激烈的劳资争议结束了，特殊军需订货的繁荣来临了，
“前松后紧”吃不消
。当时的生产现场充满了紧张气氛，而且逐渐活跃起来了。对于企业来说没有比看到客户订单更高兴的事情了。生产现场拼命干的一件事，就是如何按期交出军需订购的卡车。
但是，当时原材料和零部件都很缺少，不是在需要的时候想要多少就有多少。当然，这也和供应我们零部件的协作企业的设备和人力不足有关系。结果如何呢?
丰田作为汽车底盘的制造厂商，因为许多零部件在需要的时候不能到达，所以就不能开始装配作业。因此，经常是前半月不能进行装配，到了下半月才断断续续不规则地集合了零部件，不得不在月底才集中装配。上半月轻闲得无所事事，下半月突击赶活儿，这种“前松后紧”的生产真让人受不了。
如果每个月需要1000件零部件，那么开工25天，平均每天生产40件就行了。今天生产40件，明天也生产40件，希望保持天天不间断地生产40件，而且，重要的是要在一天之内生产40件，一天的劳动时间是480分钟，那么，12分钟能生产一件就可以了，
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《“前松后紧”吃不消》(https://www.unjs.com)。这种想法后来发展成为“均衡化生产”理论。要建立生产流水线，而且要具备外部经常供应加工部件的原材料体系，这在今天回想起来，也可以大胆地想象这就是丰田生产方式，不，是日本式生产方式的面貌。
当时，正是一切物资匮乏的时期，所以肯定要设法多增加一些人员和机器，多生产一些产品贮存起来。
当时，一个月最多生产一两千辆汽车，所有工序保持一个月的库存量，负担也许还不算大。但是，这样就必须具备大型仓库。如果产量再进一步增加又该怎么办呢?这是一个大问题。
首先从丰田汽车工业公司内部开始，看看到底能不能把“月底突击”的生产改变成为均衡、均匀的生产;其次在需要外界合作的时候，我方采取积极主动的态度，先听取对方的要求，再请他们协助我们进行平均化生产。根据时间和场合，也商定在人、物、钱等种种方面进行合作。一切都是为了摆脱“猛干一阵的生产”即“月底突击的生产”。