想到这个话题是因为，在短短的三个月内，已经有好多汽车厂商的公关和市场部人员，跟笔者说起了关于女性消费汽车的问题，
当女人开始买车
。几乎在同一时间，美国、日本、韩国的企业都开始关注这块市场。这倒不是说以前他们不欢迎女性买车，而是把女性消费的比例专门拿出来研究，这还是第一次。在此之前，我所记得的和别人专门讨论女性买车的时候，说的都是所谓“二奶车”。近十年里已经有多款产品被称为“二奶车”。有大众的POLO，有MINI，还有保时捷跑车等等。总体的趋势是档次越来越高。“二奶车”，这个称谓反应了两个事实，一个是市场上并不是没有出现过女性喜爱的产品；另一个则是，女性自主买车实在太少了，以至于那些女性喜爱的车，都被男人买给了新欢。
昨天在网上看到的一个帖子改变了我的想法。说一位成功女士，早上7点多开着一辆保时捷卡宴去上班。路上遇红灯停车，就听到旁边有人指着她议论，说你看，“二奶”现在都开这么好的车了。这位女士大为闺怒，跳下车与人理论，说你们凭什么说我是二奶，你们见过这么早去上班的二奶么？
7点多去上班的二奶，可能真不多，但是有能力靠自己的收入买车的女性无疑是越来越多了。上海通用最近一款新车上市之后，女性消费者达到了一半以上，而他们的预期只是 30%，
管理资料
《当女人开始买车》(https://www.unjs.com)。笔者曾经了解到，在所有这款车的女性车主中，有70%以上是单身女性。我还在记者会上问过上海通用市场部的一位品牌总监，说外界现在有说你这款车是“剩女车”，你是否接受这种说法。她的回答是，单身女性无疑是我们的重点客户群之一。记者会之后，笔者还受到了一位女记者非常义愤的质问，说为什么女人一买车，就要被冠以“二奶车”、“剩女车”之类的恶名。我完全没有歧视女性消费汽车的意思，而汽车企业们更是对女性买车的增多而欣喜。他们认为，从服装、化妆品、手机等消费领域的经验来看，女性消费者的消费冲动更容易被调动。而能买得起车又愿意去买车的女人通常收入丰厚，至少在物质上养尊处优，相对而言，把她们的所有维修保养留在4S店里的机会更大，保险、救援等附加消费的推销成功率也更高。
不过，汽车企业至少要为这个市场花费必要的功夫。首先，要彻底颠覆汽车设计和汽车营销上的男性思维。虽然汽车产品的特性决定，它不可能像服装那样分清男女，但是像以前那样，在一辆车上设计一两个适合女性使用的细节，就声称产品具有显著的女性元素，这样的小恩小惠恐怕是站不住脚了。其次，必须加强4S店对女性车主的服务。比如在卖车的时候增加对汽车原理的讲解，传授开车的注意事项和小窍门等，关怀永远是吸引女人消费的法宝。当然还有最关键也是成本最低的一条，发廊的经验告诉我们，用帅哥来做女性生意会容易得多。