在“2013全球新能源汽车大会”上，技术派与市场派各执一词，其矛盾焦点在于核心零部件——电池著名的投资机构新天域资本显得较为谨慎，多年来在中国一直观望但未投资任何新能源汽车项目在该公司的技术精英看来，电池是影响电动汽车商业化的最大瓶颈一方面，目前电池能量密度过低，为满足续航里程要求，不少整车不得由大量的电池驱动，从而导致整车重量难以下降另一方面，电池过多，导致整车生产成本居高不下通常电池占电动汽车总成本的三分之一甚至一半以上此外，这一技术下无法实现规模化优势因为电池中约50%以上都是材料，即使大规模量产，也无法降掉材料成本金沙江创投董事总经理、波士顿电池总裁潘晓峰则一如既往地看多据了解，金沙江创投的投资范围已经覆盖了全新能源汽车产业链，包括独立汽车设计公司阿尔特、铁锂正极材料制造商立凯电、轮毂电机生产商普罗天恩、三元锂电池生产商波士顿电池等据悉，金沙江创涂前正计划收购美国一微型电动车汽车、及参与收购美国菲斯科在大手笔投资的同时，潘晓峰及旗下的三元锂电池生产商波士顿电池在中国开始跑马圈地、大扩产能目前其在北京、深圳均有电池包工厂;电芯工厂则主要在江苏溧阳，分三期建设，其中一期投资1.2亿美元，达产后可装配45000辆电动车;此外，波士顿电池正在和六个城市谈合作，以继续扩大规模谨慎者认为，电池技术突破后方能解决目前的成本、性能瓶颈，但随着技术突围而来的将是新能源汽车行业的巨变，因此目前投资过早率着大部队大规模投资的潘晓峰则抱着抢跑的态度，“预计2016、2017年电池市场将爆发如果现在没有做好生产的准备，那么你将无法收获这一市场” 波士顿电池研发副总裁苑文学表示，“我们江苏电芯工厂虽然今年刚刚投产，但现在必须规划第二个电芯工厂、第三个电芯工厂，因为电芯工厂的生产周期投产周期很长，大概需要两年至两年多，因此真正量产要到2016年、2017年。
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对于错失机会，河南银泰总裁王虹航深有体会，“2013年中国微型电动汽车市场高速发展，但我们没有产能”于是，2013年12月，河南银泰开始大规模扩产，河南银泰新能源汽车有限公司一期工程2013年12月举行新车下线仪式，预计2014年投产四款车型，计划产销2万辆提前布局的御捷马集团成为微型电动汽车业的领跑者，其马4车型销量接近4万台御捷马集团副董事长张磊指出，御捷马目前共有三个制造厂，2014年下半年年产能将达到20万辆或进入加速跑抢跑者的信心源自于新能源汽车2013年的表现，也源自于另一场“”局——相信中国能完成2015年50万辆新能源汽车的目标2013年中国新能源汽车一路快跑来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年中国新能源汽车生产17533辆，比上年增长39.7%，其中：纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆;中国新能源汽车的销量为17642辆，比上年增长37.9%，其中：纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆尽管按照这一速度，中国汽车工业协会副秘书长叶盛表示，“于现在市场新能源汽车保有量，能在2015年年底之前销售20万辆新能源汽车已是很不错的成绩”但新能源汽车市场的参与者们均相信50万辆目标或将达成，这意味着未来2年将进入加速跑阶段潘晓峰指出，“2013年相当于一个拐点过去七、八年，电动汽车一直处于低位爬行状态，2013年至2015年进入快速发展期，2016年或2017进入爆发式增长期”在潘晓峰眼中，现在正是跳进来电动汽车的最好时机，“过去八年，中国所有的电动汽车企业，按照电池包生产产值计算，小于5亿美金，且没有一家挣钱但2013年至2015年，中国电池包的市场规模将达到50亿美元，比过去8年提升10倍，如此对应电动汽车约50万辆预计2016年后，市场将更为可观2020年电池包的市场规模将达350亿美元，市场将以10倍甚至70倍的速度增长”整车企业也加入了备战之列1月13日，东风日产在襄阳市交付30辆启辰晨风电动车，这是继广州、大连启动示运营后，短短一个月内的第三次大批量交车2014年东风日产将正式进军纯电动车私人市场，目前东风日产正在筹备纯电动量产车启辰晨风上市事宜，选择在武汉、广州、大连试运行，其中武汉、广州投放纯电动出租车，大连将于2014年陆续投放1000辆的纯电动车东风日产乘用车公司启辰事业部部长叶磊表示，2015年或者2016年，电动汽车或将进入普及期。
目前汽车工业的增长为汽车服务业带来了极大的机遇与挑战。目前已经呈现落后状态的汽车服务业能否在未来二十年与汽车工业的发展同步，不仅关系到汽车服务业自身的发展，更会对汽车工业的发展带来巨大影响。而制约汽车服务业发展步伐的最大障碍是缺乏专业人才。
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