虎渡桥

虎渡桥

虎渡桥

虎渡桥(虎渡桥)

虎渡桥（又名江东桥），它最大的石梁长23．7米，宽1．7米，高1．9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。坐落于漳州东北边、九龙江北溪入海口处，是我国古代十大名桥之一。它始建于南宋嘉定七年（一二一四年），与泉州洛阳桥、晋江安平桥、福清龙江桥合称“福建四大石桥”，为省级文物，并被《世界之最》一书列为世界最大石梁桥。

南宋以前，该桥未建之前，这里原为南北过往行人必经之渡口。此处两岸峻山对峙，江宽流急，波涛汹涌，小舟渡江，进寸退尺，摇晃欲倾。南宋嘉定七年，郡守庄夏始鸠工于此，垒石为桥墩，但因水深流急，抛石皆被冲走，难于奏效。一天，工匠看见老虎负子渡江，游过一段急流即栖息片刻，再游再息，终达对岸。于是工匠沿虎渡水线，进行勘探，发现这一线路不仅水较浅，且水下有石如阜，便寻此线选址筑墩，终于成功，因此人们把此桥称为“虎渡桥”，自此江东险阻成通衢。 嘉熙元年，该桥桥面木板被火烧毁，漳州郡守李韶倡改铺石板为桥面，并带头捐钱，发动里人和寺庙僧人募捐，共筹资数10万元，历时四载，建成石桥。后经元、明、清，石桥又屡屡遭毁，屡屡修复，但其中跨墩石梁却安然无恙，巍然不动。这些巨型条石，每块重达200吨，在缺乏起重机械的古代，是如何运达这里？又如何架上桥墩？可以说，它犹如埃及金字塔一样，其建造方法一直是个谜。著名桥梁专家茅以升来此考察之后惊叹不已，在他所著的《中国石拱桥》一文中提到此桥“石梁一块就有200来吨重，究竟是如何安装上去的？至今还不完全知道。”英国学者李约瑟博士亲临考察后在他所著的《中国科技史》一书中说：“江东桥建筑是一个有趣的历史性问题。” 抗战中，为阻止日军进犯漳州，当局于厦门沦陷后炸毁该桥。新中国成立后，政府拨款修复。1972年，按国家标准改建成混凝土结构的国道公路大桥。为让后人领略这座古桥梁的原来风貌，修建时特地保留没有遭毁的五座桥墩和两孔完好的`古石梁。

宋绍熙元年（1190年），这里曾架过浮桥，嘉定七年（1214年）郡侯宗正少卿庄夏始建石墩木桥，嘉熙元年（1237年）木桥毁于火，于是在漳州郡守李韶倡议下，建成梁式石桥。《龙溪县志》记此石桥“广二十尺，长二千尺”，桥孔“十有五道”。1970年于古桥上加高架设钢筋混凝土公路桥。今在靠西岸公路桥下，尚存古桥的五座完整桥墩、两跨桥面及残墩基9座和东西金刚墙，残长100.35米。桥墩以0.35×0.4×5.2米的条石交错叠砌，呈舰首形，通长11.4米，宽5.3米。墩间每跨以3-5条石梁铺成桥面。　　江东桥的石梁每条长22至23米、宽1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，重达近200吨。这是桥梁建筑中的伟大创举，中外建桥史上的奇迹。我国桥梁专家茅以升在1962年4月3日《人民日报》发表的《中国石拱桥》一文中说：“我国劳动人民在建筑技术上有很多创造，在起重吊装方面更有意想不到的办法，如福建漳州的江东桥，修建于八百年前，有的石梁一块就有二百来吨重，究竟是怎样安装上去的，至今还不完全知道。”英国剑桥大学博士李约瑟在《中国科学技术史》一书中也说：“江东桥是一个有趣的历史性问题。”国家文物局编辑的文物教材之一、罗哲文主编的《中国古代建筑》书中，第一章就提到：“虎渡桥重达二百吨的石梁，工匠们如何把它们架上波涛汹涌的急流之上，至今仍然令人为之惊叹。”

200吨重的古桥板幸好无恙

　　2007年九龙江北溪洪灾泛滥，江东桥几度危难。6月2日，大桥西岸护坡被大水淘空，第一个桥孔被冲断，6条老桥板被滚滚的洪水冲入九龙江，桥身断了十多米。6月9日，固定在断桥板下的四根工字钢被洪水冲走，悬空的桥板出现20多厘米的裂痕。　　洪灾发生后，所幸的是那些每条重达200吨的老桥板没有被冲毁。漳州文管会杨丽华主任说，否则这座国家级文物古桥就失去意义了，700多年前所建、200多吨重的多条石头板是最珍贵，是具有极高历史研究价值的文物。这次冲走的是比较小的桥板6条老石板，如今，这6条老石板已大多被吊上岸来，但是这些原12米长的石板有的已断成好几截。文管部门将尽快邀请专业部门进行保存和修复。启动应急方案保护古桥墩 事件发生后，漳州立即组织专业人员赶到现场勘查，及时上报抢修应急方案，并立即加强抢修。如今已运载600多立方石头，填下被淘空的坡岸。为了让随时可能断下的桥面不至于砸坏古桥墩，专业人员制订了一套临时的抢救方案，就是在桥墩与坡岸之间斜立几根支顶，材料采用工字钢，这样把可能断裂的桥面支撑住，让它不要再发生变化。即使水泥板掉下来，也不会直接击打古桥墩。漳州文管部门趁天气转好，暂时拆除架设在第五个桥墩的围堰，以防止桥墩被冲击。

重点保留10条老桥板

　　漳州文管会主任扬丽华告诉记者，现如今维修方案基本不会改变，只有西岸的墙体必须重新设计。根据国家文物局两年前就批准的第二套修复方案，下一步将把悬空的桥面炸掉，其余的水泥桥面一直拆到第五个桥墩，减少古桥桥墩所承受的压力。然后在第五个古桥墩上面做个台阶，在台阶处做个桥亭。杨丽华说，江东古桥全面修复时，将修建5座老桥墩、9座残基墩，建立2座支撑老桥墩的金刚墙，保留具有较高文物价值的10条重200多吨的老桥板，将恢复3座桥亭和桥栏杆，把江东桥维修成一座文物观赏桥。如今，修复方案正等待国家文管局的批复。

二百吨巨石是如何架上桥墩的？ 江东桥自肇建以来，几经兴废，历时700余年。经元、明、清各代，石桥又屡毁屡修，据史书记载共有十余次。特别是明嘉靖十八年侍卿王石沙发动再兴修，并由郡守顾四科募民施工，隔年冬，新建的石梁桥即告落成。梁石最重的近二百吨。在古代要开采如此巨大石梁，其难度是不可设想的，而用什么工具，运到江边，架上桥墩，至今还是一个谜。 据《龙海风物志》记载，江东河“两岸峻山对峙，万壑并趋，江宽流急，波涛汹涌，驾舟渡江，进寸退尺，令人眩目怵心”。南宋绍熙年间（1190－1194年）郡守赵逖伯在江东河以联艘建造浮桥，开创建造江东桥历史之先河。嘉定七年（1214年）郡守庄夏始于此垒石为墩，建造木桥。建成后命名“通济桥”，又称“虎渡桥”。 宋嘉熙元年（1237年）木桥被火烧毁。漳州郡守李韶倡议改建石桥。造桥历时三年又一个月。宋代陈让在《重修虎渡桥记》中描述江东水：“东奔如雷霆，入地深不可测，则立址于重涛悍流之中，似非天匠鬼工，莫能措手。”这些记载说明这里渡江、架桥之艰险。

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