黑戈壁的传奇哲理
我所说的黑戈壁，即不是那个位于丝绸之路从河西走廊进入新疆的结合部，地表遍布青黑色砾石，曾是中国西北无人定居、神秘诱人的与一个叫“黑喇嘛”紧密相关的无名地域——“黑戈壁”。也不是网络世界充满血腥杀戮的黑戈壁游戏，而是一个真实的、充满诱惑力的，让人热血沸腾又豪情万丈黑戈壁。
这个黑戈壁就是新世纪初探明的，西起昌吉州阜康市东界，东到木垒县老君庙，北到昌吉州北部边界卡拉麦里山南麓，南接古尔班通古特沙漠北缘，东西长约220公里，南北宽约60公里，面积约13000平方公里的准东煤田！
预测煤炭资源储量3900亿吨，占全疆储量（2.19万亿吨）的17.8%，全国煤炭储量（5.56万亿吨）的7%。截至2009年6月，已探明煤炭资源储量2136亿吨，单层煤层最厚可达80米，可采煤层平均厚度43米，煤层丰厚的地方每平方公里煤炭储量达5000万吨。它是中国乃至世界上最大的整装煤田。这是一个真正的黑戈壁，不，应该是黑金戈壁！
以神华集团和天池能源为首的20多家企业先后进驻准东，占领资源开发的先机。
2009年，257公里的乌准铁路自乌鲁木齐向东延伸，经阜康、小黄山、五彩湾，抵达准东煤田，穿越乌鲁木齐、甘泉堡、准东3个国家级经济技术开发区。
准东北站离神环和天环两条环线最近，两条环线都有煤炭装车现代设备——漏仓，就是由自动传输带把煤炭运至封闭如巨大漏斗的漏仓，装车的敞车推到漏仓下，控制室电钮一按，煤就直接漏进车厢。设备是煤炭企业的，铁路却除了线路和几间站房什么都没有。职工住的是十几人一间的彩板房，吃饭在煤炭企业搭伙，每天也就两三列运量。将军庙离准东北站70公里，2013年通车，将军庙再向前14.5公里是将军庙东站，2018年3月6日开通运营。
2016年春天，乌鲁木齐铁路局领导７下准东调研，看到这里的煤炭储量和企业旺盛的运输需求，经过慎重分析研究，做出了“决战乌准线，突破石河子”的'战略决策，提出用三年时间再造一个乌铁局！
1200多名干部职工汇集到乌鲁木齐货运中心，开始了“决战乌准线，突破石河子”构建乌准线物流运输大通道的战略决战。在亘古荒原上开展了一场人煤运输大战！
黑戈壁本来并不出产故事，它是风的戈壁，阳光的戈壁，它是充满英雄情结，储存无数灵感的地方。有了铁路和火车，一切就不同了。
“决战乌准线，突破石河子”是动员令，是冲锋号，集团公司领导的决心变成了运机工电辆各部门的统一意志、统一步调、统一行动。双机重联的东风8B威风凛凛在开进准东，继战略卸车点石河子之后，又增加了甘泉堡，铁流向奔涌的大河在准噶尔大地上流向北疆、南疆，为各族人民送去了光明和温暖。
新疆铁路部门所有岗位都在为“决战乌准线”而战。补强能力短板、打通运输通道窄路、扩充运输能力、准东站扩能、准东北扩能、小黄山扩能、甘泉堡扩能……一系列提升运能的举措相继出台，一切只为了这条“发展命脉”上的货物运输“装得上，走得畅，卸得下”。从准东腹地到北疆绿洲石河子，一列列大吨数循环列车运行646公里循环往复开行，源源不断地把“乌金”送到急需原料的一家家企业。2016年二季度，以乌准线准东北至兰新线石河子一线为试点，新疆铁路组织开行大吨数循环车组，采取一系列优化措施，确保了乌准线“大进大出”，准东北站日均装车同比增加38.1%。
乌鲁木齐货运中心党委一班人从“读懂乌准线”开始，认真分析乌准线在路局货运上量所占的特殊战略位置，明确“决战乌准线，当好货运上量排头兵”的奋斗目标，从“畅通乌准线”进行战役部署，精兵强将上乌准，开好局管内煤炭循环车组，提升乌准线至北疆的运输能力，打通“北煤南运、南矿北运”的运输大通道。乌鲁木齐货运中心仅用了不到两年时间就名副其实地站在了集团公司货运上量排头兵的位置，发送量和运输收入都超过了全局40%，占据了全局货运的半壁江山。
2016年初乌鲁木齐货运中心与昌吉货运中心合并整合，当年完成货物发送2520万吨；2017年完成4043万吨，同比增长60%；2018年任务5818万吨，日均需完成15.94万吨，收入目标130亿，日均需完成0.36亿元。中心把年度任务分解给各个事业部、营业部，用倒排工期的方法，先算后干，边算边干，按天、按小时、甚至按分钟来计算需要完成的装卸车数，以丰补欠。
压力就是动力，信念就是力量。
“交通强国，铁路先行”就是责任担当！
2018年一季度，中心完成货物发送量1260万吨，完成全年任务的22%！装车23万车，完成全年任务的22%！
“管内一车不丢，出局按接车数定，发展到达端服务培养到重”，是集团公司的货运组织原则，管内上量是集团公司的“压舱石”，这个“压舱石”就在准东！
乌准线运量由2015年404.8万吨，到2016年838.8万吨，再到2017年2100万吨，呈井喷式增长。时隔仅两年，铁路市场占有率由6.7%，增长到35%。
向创新运输组织要能力。由原来一列42辆增加到55辆，小列变大列，实现双机牵引，单机牵引4000吨，双机牵引5000吨。利用35T敞顶箱集装化运输优势，解决“最后一公里”运输问题。大幅压缩附属作业时间，加快车辆循环效率。
向精准调度指挥要效率。精准制定运输组织方案，尽量减少重车在站积压和沿途保留，打破“以卸定装”的组织模式，关注下游接卸作业环节，从装、卸、运各环节精准卡控，实现安全高效。
向规模化生产要效益。挖掘环线装车能力，创新环线装车“三同步”工作法，大幅压缩取送车时间，每批装车作业由4----5小时，压缩至2---2.5小时，日装车由5---6列增加至8----11列。
黑戈壁不光有故事，还有传奇。
52岁的王振勇是乌将事业部的领军人物，事业部主要负责货运营销。按照中心的营销思路“打足打满管内，直通摆向两翼”，他带领事业部14名员工，2017年一举实现货物发送2100万吨，运输收入28亿元。
为准东货运上量王振勇可谓殚精竭力，为了保证大客户，挖掘新货源，他的足迹遍布准东北周边的厂矿企业，分析上游煤炭布局，了解下游煤炭需求，掌握煤源流向，煤炭配比结构，为货主制作物流总包方案，不但想到了如何为货主降低成本，节约运费，甚至连货主所需煤炭配比方案都做好了。营销、请车、装卸、运输、贴心的服务感动了货主，也感动了同行。王振勇的手机上有大到百人，小到五六十人的客户、生产组织、调度指挥、计划请车、协调协作13个工作微信群，微信成了他每天必看，并随时解决各种问题的工具，天天和微信打交道，难免会发生“晕群”，把A群当成了B群，把C群错当了D群，为此他很苦恼。但还是离不了微信，就连到上海去看女儿，还在用手机遥控指挥。老伴说他:“你回去吧，我看你的魂在准东呢！”老王如获大赦一般，飞回乌鲁木齐，一头扎进准东货运组织和卸车点开拓中。
英雄少年的故事在准东营业部。
这里是决战乌准线的前沿阵地，管辖准东、准东北和将军庙三个营业室。刘伟是准东营业部经理，在准东工作了７年，书记换了三任，他却成了“铁打营盘”里的“铁将军”。
进入2018年准东营业部货物发送势如破竹，井喷之势一发不可收，3月4日发送量突破10万吨！连续六天破记录！3月9日达到10.92万吨！
刘伟对准东营业部井喷式发展的感受是协调高效，敢于创新。
准东货运上量需各单位高度协调配合。站区协调小会天天开，大会每周一次，各单位心往一处想劲往一处使，方向一致，目标一致，都在为乌准线物流运输大通道建设，实现再造一个乌铁局的梦想而努力拼搏。
管理方式要创新，生产组织要创新，刘伟总结为“四集中，两优化”，即：集中管理、集中指挥、集中调配、集中制票；人员优化，做到内勤合并，一人多岗；优化作业流程，从时间衔接到作业环节，细化了再细化，优化了再优化。
3月9日，对乌鲁木齐货运中心和准东全线是一个不平凡的日子。18点，准东天环日装车达到20列！
从路局调度所到乌货运中心调度室，到准东营业部，到天环漏仓控制室，人们被这个成绩惊得目瞪口呆！
日装20列是什么概念？就是说1小时10分钟，装车一列，一列车54辆，平均每辆装车用时50秒！其中列车调动、技检、附属作业时间全部在内！已经在调度台盯了72小时的中心领导和挤满调度室的各部室工作人员被震撼得说不出话来！静默了十几秒之后调度室暴发出热烈的掌声和欢呼声，手机里一阵阵红包雨洒下。
24岁的海斌是冲刺20列这天的带班工长。回忆起那天的工作情况，他很平静，“没什么，我们平时也是这么干的。”其实那天当班的人员谁也没心思，没时间吃饭，走路都在小跑带着风。负责制票的是张佳钰和李玉博，24小时制票8000多张，平均10.8秒制一张，还不算封套、打清单，这些小过程。这天光打印机用坏了两台。年轻人笑着说：“打印机坏是常事，机器嘛，觉悟不高，经常闹罢工！”
那天天环外勤货运员是55岁的张宝周，每装一列车他要攀上16级钢板焊接的台阶，上到漏仓控制室观察每辆车的重量，装车前后的车辆状态，又要到线路上查看车辆平仓情况，检查有无安全隐患，平均每装一列车需步行1.6公里，20列需上下20次，步行30多公里！老张说：“我曾经为中国第一颗原子弹爆炸站过岗，今天等于为准东上量又放了一颗原子弹！今生参与了这两件事，值了！”
准东营业部没有人参与后面的红包雨，他们又累又困，食堂的饭热了凉，凉了又热，顾不上吃饭的年轻人东倒西歪地爬到床上悄无声息地睡着了。
刘伟也想好好睡一觉，最近工作太累，脑袋里装得东西太多，他想睡却睡不着。
朦胧中母亲跟他说：“孩子，你工作忙，就不要管我了。”
“妈，你病了为什么不告诉我？”
“知道你忙，我能挺住。”
这次母亲没挺住，抛下他走了世界上最爱他的人走了，怎能不让七尺男儿泪如泉涌？可是他没有时间流眼泪。送走了母亲，他回到准东，没有人发现他和过去有什么不同，只是更加沉默寡言，心事重重。
准东营业部近几年货运发送连年翻番。2015年发送244.73万吨，2016年发送642.19万吨，2017年发送1917.12万吨，今年发送任务3310万吨，每天需完成9.59万吨，这个任务压得他透不过气来！
副经理杨昆达和关玉林都是56岁的老同志，一个是货运专家，一个是装卸专家，攻坚克难，敢于担当，老当益壮，豪气不减当年。2017年上半年敞顶箱使用初期，自备箱多，使用过程中发生了送错线的问题，一旦送错线需重新返回车站，重复组织送箱，造成机力人力浪费，降低了生产效率。杨昆达组织几个年轻人进行统计分析，几个通宵达旦后，制定出《自备箱使用限制表》，使用限制表，错送率明显下降，直到消灭了错送。
关玉林与众不同的是一到准东就把在原单位创造的集装箱吊装专用平车“十字口诀”“一点，两转，三确认，四提升”带到准东各装车点，大大提升了安全系数。为了降低站场煤堆的温度，两个老同志研究出了“煤炭装车梯次上煤推进法”，使用起来特管用！
准东营业部103人，平均年龄30岁，年轻人多，又都是大学生，创新意识和实干精神强，干工作有灵气。两个班的带班工班长都不过24岁，两个班飙着劲，你这个班发了17列，我要争取发18列；你完成19列，我要完成20列，一次次挑战不可能就出自这些年轻人之手。真个是“自古英雄出少年”！
党支部书记刘超是个乐观主义者，尽管压力山大，可他很有底气，因为他知道这支队伍是有灵魂的。是敢于担当，敢于胜利，不断挑战极限，超越自我，不断创造新辉煌的新时代的铁军！
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