高速公路养护安全治理问题探讨

时间：2022-12-04 14:10:00 交通运输论文我要投稿

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高速公路养护安全治理问题探讨

　　公路为人们的生产生活带来了极大的便利,同时,因公路安全质量问题引发的事故也较为常见,为了避免这种情况的发生,让公路在带给人们方便的同时也能保证人们的生命安全,这就需要对公路进行安全养护,以及从最最笨的施工技术水平入手来保障公路的质量安全。下面是小编收集整理的高速公路养护安全治理问题探讨，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

高速公路养护安全治理问题探讨

　　高速公路养护作业安全管理存在问题与对策探讨：

　　1、养护作业安全管理的现状及存在问题

　　2015年交通运输部发布了公路工程行业标准《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015），保障养护作业人员、设备和车辆运行的安全，但事故仍然不免发生，给养护人员生命造成威胁，给公路养护行业带来一定负面影响。目前，我国高速公路养护施工安全管理还处于探索阶段，特别是在养护作业安全管理仍存在不少问题。

　　1.1 养护作业安全管理意识相对薄弱

　　安全意识淡薄是导致事故的根源，高速公路管理部门针对养护作业未有足够的重视，同时，对养护作业中的安全问题心存侥幸，在养护资金的投入方面过少，影响养护相关的管理工作的顺利开展。

　　1.2 养护作业安全管理体制执行不力

　　交通运输部发布的《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）明确规定，在公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装，公路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志，并派专人负责维持交通等。但高速公路管理人员在现场日常巡查时发现，现场养护作业单位安全生产责任不落实，对作业人员疏于监管，甚至存在严重违规作业的现象。

　　大多数来源于微生物的壳聚糖酶都受到胶体壳聚糖的诱导，使用胶体壳聚糖作为培养基补充成分在壳聚糖生产中是一种常见的方法。另外，壳聚糖粉末、鱿鱼粉末和虾壳粉等不同底物能促使壳聚糖酶诱导产生。然而，壳聚糖黏度高，具有抗菌作用，会抑制微生物的生长，在加热杀菌过程中也会与其他化合物发生反应，因此采用不需要壳聚糖的诱导能产生壳聚糖酶的微生物发酵生产壳聚糖酶具有一定的技术优势，非诱导型壳聚糖酶在发酵过程中不需要在培养基中加入壳聚糖作为诱导剂具有一定的技术优势。从Bacillus sp.MET 1299中分离出的组成型壳聚糖酶也有类似的报道。

　　1.3 安全管理信息传递不畅通

　　养护作业人员安全意识不到位，作业安全锥形帽、警示标等摆放不规范，甚至存在懒惰心理，少摆甚至不摆警示标志摆。这种不规范的施工行为给通行的车辆造成影响，极易引起少数司乘人员在行驶过程中发生交通安全事故，同时对养护作业人员安全造成威胁。高速公路管理部门制定相应规章制度下发给养护单位，养护单位再传达给养护作业人员时，信息传递不到位，少传甚至不传。安全制度普及不全面，从而导致现场实施不规范。

　　2、养护安全作业管理重要性

　　养护工作对高速公路发挥经济效益和社会效益起着重要作用，高速公路管理部门要在养护施工的整个过程中，提高安全管理问题的认识，从源头抓起。充分认识做好公路养护作业安全管理的重要性，降低养护作业人员的安全风险。

　　2.1 养护人员人身安全需要保障

　　养护人员需要进行路况巡查、常规检测和破损维修等上路作业。在不封闭或不完全封闭交通的情况下，高速公路上车辆一般行驶速度较快，很多交通事故都是发生在养护作业区内，疲劳驾驶等原因，使得养护人员不可避免面临着一定程度的危险。

　　2.2 养护安全管理不容忽视

　　高速公路管理部门应制定相应措施，从管理者层面出发，加强安全教育和培训，严格按照标准和规定管理养护作业施工，并加强日常巡查与监督。监督养护作业人员依法作业，努力营造好的作业环境和通行环境，杜绝管理不善引发安全作业伤亡事故，从对社会与人身安全负责的角度，高速公路管理部门对养护安全作业管理是不容忽视的。

　　3、影响养护作业安全的因素

　　（1）为满足经济发展的需要，前期主要重视高速公路总里程的建设，忽视了高速公路养护施工方面的管理，相应的施工安全管理方面也未得到重视。加强高速公路养护施工安全管理首先应该完善高速公路养护施工安全管理制度，由管理部门人员管理水平、管理部门相关规章制度健全程度等因素影响。

　　（2）现场作业按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）的规定和要求设置警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区，能有效避免司乘人员对养护作业区内养护人员造成的人身威胁。

　　（3）自然环境和施工环境因素存在复杂和随机性的特点，所以此类影响因素难以控制。在进行路面维修时不可避免占用车道，自然增加工作危险。此外在雨天、雾天、冰雹等恶劣天下状况下同样会影响行车路况，都会导致高速公路养护施工人员发生安全事故。

　　4、改进措施

　　4.1 创新推进养护安全管理工作

　　全面推进养护安全管理工作理念创新、科技创新、机制创新，以创新引领养护安全管理的发展。促进管理制度改革、公路养护技术和管理体系的创新改进，管理部门应要求养护单位尽量采取创新科学养护。通过做好充分的准备工作,优化施工组织方案及交通管制方案。采取高效率、新技术有效提高道路大中小修养护施工效率和质量,减少在高速公路上施工的作业人员,压缩养护施工时间,通过技术、机制创新来减少养护作业时的交通事故等。

　　4.2 加强高速公路养护安全文化氛围建设

　　加强高速公路养护安全文化氛围建设，发挥养护作业人员的主观能动性，提高安全防范意识，主动认可安全教育和培训，认识保证自身的生命安全的重要性。有利于对高速公路上有关部门对安全生产的相关规定、技术的操作的接纳。关心养护工人的生活情况，形成良好的养护安全文化氛围的建设。开展养护安全文化建设相关工作，如举办安全生产技能大比武、安全文化课堂、安全诗歌朗诵比赛、安全警言书法展等文化活动，避免内容枯燥，形式单一，避免停留在活动的表面，使所学所知在施工过程中得到贯彻实施，养护安全思维在安全生产中的作用得到充分发挥。

　　4.3 建立健全养护施工安全管理制度

　　高速公路管理部门应该严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国公路法》等法律法规。特别是依托中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015），规范与工程实践相结合，根据高速公路养护施工实际，应制定养护作业安全相关管理制度。从细节入手，将高速公路养护施工安全管理的措施，制定具体的、操作方便的规范和安全保障措施进一步完善。还应该进一步加强制定专门针对高速公路养护施工安全作业规程，如针对高速公路小修养护颁布具体的安全作业规范标准，规范养护单位和人员的养护规范行为。

　　(1)在304L不锈钢基体中添加了1%～7%的FeCrBSi作为烧结助剂，在烧结温度为1340 ℃时，试样的烧结密度随着FeCrBSi添加量的增加而升高，但孔隙度逐渐降低．当添加量为3%～5%时，烧结密度达到7.80～7.85 g/cm3。

　　观察组患者T0、T1、T2、T3时间点的MAP、SpO2、HR等指标数值波动小，并与对照组患者同时间点的MAP、SpO2、HR等指标数值比较存在较大差异，差异有统计学意义（P＜0.05）。见表1。

　　5、结语

　　从高速公路管理部门抓起，通过对创新推进养护安全管理工作、加强高速公路养护安全文化氛围建设、建立健全施工安全管理制度三个方面提升改进。既要确保公路设施安全，也要保证用路者出行安全，更要保证养护作业人员的生命安全。秉承“以人为本、安全第一、关爱生命、预防为主”的理念,高速公路管理部门应该作出最响亮民生承诺。

　　1.3 资料分析方法采用SPSS 17.0对患者一般资料、量表的内部一致性信度、量表的内容效度、结构效度及区分效度进行分析。以P<0.05为差异有统计学意义。

　　拓展延续

　　高速公路养护管理特点及方法

　　1、高速公路养护概念

　　高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式。同时保证路面平整、畅通，各种设施完好，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率、高机动性的要求。

　　2、高速公路养护工作的特点

　　2.1 强制性。高速公路既是国家的基础设施，但是又具有收费的特性。因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就成了养护的首要任务。养护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。因此，高速公路养护应当是建立在法律、法规基础上的强制性养护。

　　2.2 广泛性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林、棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛的综合养护体系。

　　2.3 养护方式的时效性。与一般公路养护相比，高速公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

　　3、高速公路养护的对象

　　3.1 对高速公路路面的养护

　　为防止路基病害，保证路基稳定，除做好路基排水外，还必须根据当地的水文、地质、环境及材料等情况，采取有效措施进行防护和加固。一般而言，沥青路面比较常出现一些表面性的病害，如龟裂、松散等，针对这种病害只需要及时做好表面处理即可，裂缝灌注按照“有缝必灌”的原则进行；对坑槽应按照“及时快速、修旧如新”、遵循“圆坑方补、斜坑正补”的原则及时进行修补。通过对路基、路面的日常和定期检查，发现问题，分析原因，采取养护、修理措施，及时消除不稳定因素，最大程度使高速公路的路面和路基性能得到显著提升。

　　3.2 排水设施的养护

　　水是造成路基、路面及沿线构造物发生病害的重要因素，所以在春融前，特别是汛期前，要进行全面检查，及时将排水通道进行清理和疏通，避免过多杂物阻碍雨水流通。工作人员还需要特别注意一些含泥比较多的边沟地段，定期进行检查，保障排水通道顺畅。

　　3.3 路面桥涵的养护

　　对路面桥涵的养护主要是在于日常加强巡查和修复，将所有潜在的危险及时解决，如泄水孔堵塞及时清理，疏通涵管，做到“有跳必修”。定期对桥涵进行细致检查，发现问题及时维修加固，保证桥涵处于完好状态，延长使用年限，满足承载能力和通行能力的要求。

　　4、高速公路养护的方法

　　4.1 裂缝填封

　　①裂缝密封。主要针对非活动性裂缝，无需对裂缝进行开槽，可直接采用热压缩空气清理裂缝，再选择合适的密封剂进行封缝。

　　②开槽、灌缝。具体的操作流程如下：第一步，用开槽的专门工具沿裂缝开小槽，开的小槽必须具有适宜的宽度以及适宜的深度：第二步，利用灌缝机这种专门工具灌入小槽特定的热熔型聚合物。

　　4.2 改性稀浆封层

　　改性稀浆封层是指将稀浆混合料均匀的铺在沥青路面上，形成一层养护层。稀浆封层的主要原料是乳化沥青，水，填料，矿料，添加剂等，同时要注意原料的混合要在常温的条件下进行。《微表处和稀浆封层技术指南》对其混合的原料配比已经进行了严格的规定，其中改性乳化沥青残留物含量不小于62%：软化点不小于57℃；磨耗损失不大于30%：砂当量不小于60%：骨料为玄武岩破碎料。稀浆封层在现实操作中应用比较广泛，经过施工检验，除了个别路面出现少量缺陷外，总体上可以较好地延长公路的使用周期。

　　4.3 碎石封层

　　碎石封层主要包括有普通碎石封层和同步碎石封层两种。同步碎石封层可以使沥青结合料同骨料的撒布同时进行，二者可以充分接触。同步碎石封层一般可使低等级的公路路面提升十年左右的使用寿命，通过自然行车的方法就可以使较高热度的碎石与沥青快速接触，主要具有以下几个好处：优质的附着性和防滑性，密闭的防水性，持久的耐磨性和较低的经济投入性。同步碎石层施工周期较短，能耗偏低，1h左右就可重新开放路面，同样也较为常用。

　　4.4 微表处养护方法

　　微表处养护方式是在稀浆封层的基础上展开的，主要适用于城区主干道，机场跑道，高速公路等。微表处与碎石封层一样，同样具有较好的防滑性能和耐磨性，施工工期也很短，在1h之内便可及时通行。而且，微表处显著的有点就是全程无污染，常温情况下没有粉尘，噪音，烟雾等污染，并且修完之后，道路较为美观，平整度良好。主要用于车辙，沉陷等轻微病害。微表处包含有微表处修复车辙技术，纤维微表处技术，低噪音微表处技术等多项技术。

　　4.5 雾封层养护方法

　　雾封层是最有效的养护技术。雾封层成本低，对于道路出现的一些轻微病害，如渗水，坑洞，龟裂等有较强的作用。雾封层所使用的材料流动性较大，对于因局部沥青面层老化，车辆荷载反复挤压所造成缺陷的路面尤其适用，可以较好地填补到破损的路面内部，经过雾封层处理的道路不仅经济效益可观，而且适用壽命至少延长2-3年。

　　4.6 薄层罩面养护方法

　　即SMA混合料罩面技术，SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青马蹄脂结合料，具有优良的抗车辙性能和抗滑性能。薄层罩面分为冷薄层罩面、热薄层罩面和温薄层罩面三种类型。冷薄层罩面是在常温下实施施工，不需要对材料进行加热，具有施工方便、快捷的特点。热薄层面是对材料进行加热，然后施工。它具有防止路面品质下降、恢复路面的抗滑阻力、修复路面的缺陷的特征。虽然效果明显，但成本较高。温薄层罩面是介于冷拌和热拌沥青混合料温度之间，性能接近热拌沥青混合料的新型混合料。能够有效的改善路面平整度，增加行车的安全性。

　　5、结束语

　　总之，我国高速公路养护的发展处于初级阶段，为了保证行人的安全，需要不断发现问题，分析问题，解决问题，探索高速公路养护的方法。并且，要改变陈旧的高速公路养护管理工作的思想，加强新思想对其养护工作。在养护的规范、规章制度方面起到牵头作用，要对高速公路的路面、桥梁及时的进行检测，进行相关数据分析，并做处理对策，总结经验，提高养护水平，做好高速公路养护工作。

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