桥梁工程大跨径T梁架设施工技术运用论文
摘要：大跨径预制T梁在桥梁工程中的应用越来越广泛，为此，针对某桥梁工程实际情况，详细阐述了大跨径T梁架设施工技术，包括T梁架设顺序、喂梁、架桥机架梁，并探讨了在架设时可能产生的问题与应对措施，以提高大跨径预制T梁架设质量。
关键词：桥梁；大跨径T梁；预制T梁
目前，大跨径预制T梁在桥梁工程中的应用越来越广泛，相应的架设技术也日益成熟，取得了良好的效果。但T梁架设是一个十分复杂的过程，各环节施工都必须满足要求，否则将产生质量或安全隐患。因此，有必要进一步分析大跨径预制T梁架设技术与应用。
1工程概况
某桥梁总长为886.07m，桥面总宽为22m，采用两跨50m预应力混凝土T梁。T梁全高2.7m，中板宽度为1.7m，边板宽度为1.9m，顶板与中板支座厚度分别为0.18m和0.66m。按9片/孔布梁，T梁自重约172t。
2大跨径T梁架设施工技术应用
2.1T梁架设顺序
在架桥机和存梁场地之间设置轨排，借助运梁台车将T梁整体吊起后放置在台车上，再由台车向架桥机运送梁体。桥梁南侧布置预制场，按照由大里程至小里程的方向进行梁体架设[1]。先对15跨T梁进行架设，顺序为：3#→4#→5#→6#→7#→9#→8#→1#→2#。再对14跨T梁进行架设，顺序为：3#→4#→5#→6#→1#→2#→7#→8#→9#。
2.2喂梁
运梁车到达架桥机主梁以内，且与后支腿相距30cm时，暂停前进，起吊天车到达吊点后停车。将吊具安装到预留吊口中，同时和前起吊天车的吊具紧密连接。将梁体前端支撑完全解除，由前起吊天车对梁体前端进行吊起。与此同时，启动前起吊天车，与运梁平车一同按照4.15m/min的速度匀速前进。在后运梁平车和前运梁平车之间的距离达到30cm时，暂停前进同时安装止轮器。使后起吊天车到达梁体尾端的起吊点，设置吊具同时和天车紧密连接，再拆掉梁体的后端支撑，然后对梁体尾端进行起吊。至此，梁体两端被吊起，结束喂梁，运梁平车退出[2]。
2.3架桥机架梁
2.3.1总体思路。架梁主要有以下两种作业方式：（1）在对每孔前两片梁进行架设时，按照以下步骤：在给点之前，由前天车起吊梁体，此时后运梁车予以配合，沿纵向匀速行走，到达墩外10m的位置待点；在给点以后，前天车在梁体起吊的同时向前移动，到达后天车所在位置，对梁体的另外一端进行起吊，同时向前移动到落梁处，下落梁体。在横移到梁体的中心之后，将梁体落在支座上。（2）在架设其他梁体时，给点之前，在完成架设的梁体上设置枕木，在架设好的梁体上悬吊第三片梁，与枕木的顶部相距2cm；在给点以后，向梁位横向移动第三片梁体，落梁就位，剩下的所有梁体都采用这一方法进行架设，能大幅缩减要点时间。在梁体就位，对钢丝绳进行卸载以前，借助木垫块支承横隔板，使梁体保持平稳，同时在架好两片梁体后，焊接横隔板钢筋，以此形成整体[3]。2.3.2架梁工艺。在对中梁与次中梁进行起吊前，先由前起吊天车与后起吊天车将梁体沿纵向送至前跨，然后整机带梁沿横向移动到此梁体处，校对位置以后梁体落至和支座相距15cm的.位置，缓慢放下使梁体保持稳定，做好支撑，对梁体竖直度进行检测与精调。在边梁起吊的过程中，整机带梁运送至和边梁距离最近的位置，缓慢落下梁体，将边梁先落至此梁上同时做好临时支撑，脱除油丝绳，前天车与后天车沿横向移动至外侧主梁的上方，将油丝绳在这一主梁的两侧进行分开，同时做好衔接固定，整机向边梁侧进行移动，连接并紧固边梁吊具和油丝绳，然后吊起边梁，在边梁落好整机，在与支座相距15cm后停止，检查位置是否准确，确认无误后做好支撑，对梁体竖直度进行检测与精调。中梁与次中梁按照以下流程进行安装：喂梁→起吊→纵移至前跨预定点→落梁→中梁安装；边梁按照以下流程进行安装：喂梁→起吊→纵移至前跨预定点→整机横移至和边梁相距最近的梁处→落梁→天车开始横向移动→挂绳→对边梁进行再次起吊→整机带梁横移到边梁处开始下落→就位安装[4]。第一片梁体架设总时间为35min，步骤如下：（1）由前天车对梁体进行起吊，此时后运梁车予以配合，沿纵向均匀运行到15跨外10m的位置，将行走速度控制在4.25m/min，总行走时间约为3min；（2）在给点之后，前天车吊起梁体沿纵向移动30m后，后端由后天车起吊，耗时14min左右；（3）上步完成后立即进行，两台天车一同沿纵向移动至指定位置，将行走速度控制在4.25m/min，总行走时间约为3min；（4）在两台天车就位以后开始落梁，将小车的升降速度控制在0.6m/min，总时间约5min；（5）在梁体就位以后对支座的平整度进行检查，当不满足要求时及时调整，在调整后取下钢丝绳，耗时10min左右。由于梁体的架设顺序存在一定差别，所以横向移动与落梁的时间也有所不同。此外，需要注意的是，横向移动速度必须严格控制在1m/min，不得随意加快速度。同时，还应做好梁体之间的焊接，确保梁体保持连续、平稳。2.3.3架设的常见问题与处理对策。如果在落梁之后梁体发生侧滑，则应立即采取以下措施：（1）由架梁机再次提梁，在横隔板与梁体两端支撑稳固，在梁体吊口上穿过倒链，与相邻梁体相连，并做好湿接缝与横隔板等的钢筋焊接。（2）为避免类似问题发生，在支座安装完成以后，拟定在支座的下方填充环氧树脂砂浆进行固定，现更改为不锈钢板进行支垫，这样能使顶面保持水平。除此之外，为了避免支座在完成放梁以后产生滑动，则可暂时用钢筋进行焊接，用于进一步加固支座，在梁体完成加固以后，拆除加固用的钢筋[5]。（3）落梁后及时进行检查，检查完毕并确认支撑达到稳固，或采用焊接的方式达到固定之后，即可对吊具进行拆除。
3结语
通过架桥机的应用，能极大地方便实际架桥施工，然而其本身也存在很多问题，如纵向移动过程中主要依靠前支腿、后支腿与主桁之间的交互移动实现，在主桁纵向移动过程中，其轴线容易产生一定偏差，导致每次完成纵向移动后，支腿和主桁之间的连接处存在偏差，即横移小车的中心连线和轨道轴线无法处在相同直线上，架桥机整机横向移动时，前支腿出现严重的歪扭现象。如果前支腿的刚度小于后支腿，则更容易产生这一现象，若没有被及时发现和处理，则将导致整机倾覆。因此，这一问题应得到相关技术人员的高度重视，研究行之有效的解决措施与方案。
参考文献：
[1]侯少博.预应力混凝土T梁施工技术探析[J].交通世界，2017（35）：98-99.
[2]胡海波，陈章，邓一峰.武汉青山长江大桥北岸陆地引桥首片T梁架设[J].桥梁，2017（5）：97.
[3]贾红兵，林吉明.绍兴滨海新城滨海大桥水中引桥T梁架设施工技术[J].黑龙江交通科技，2017（5）：107-108.
[4]牛慧芳.某桥梁预制T梁施工中的边线控制对策[J].山西建筑，2017（14）：184-185.
[5]周广群，高彦强.浅谈海外拼装式架桥机大坡度工况下T梁架设技术[J].中国水运（下半月），2017（2）：194-196.
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