高铁车站无柱雨棚钢结构防腐处理分析论文

高铁车站无柱雨棚钢结构防腐处理分析论文

　　摘要：高铁车站无柱雨棚施工，常表现为既有线施工，在保障施工安全、施工进度、不延误车辆进站的条件下，开展无柱雨棚项目建设。在此期间，因无柱雨棚长期处于暴晒、雨淋的环境，导致钢结构易出现腐蚀的状况，从而对钢结构施工年限、车站安全造成影响。文章首先对高铁车站无柱雨棚腐蚀现状、特点与成因进行分析，其次阐述钢结构防腐处理措施。

　　关键词：高铁车站；无柱雨棚；钢结构；防腐处理

　　随着铁路建设行业的迅猛发展，推进高铁车站改建和新建工程的开展，并通过对无柱雨棚的运用，实现挡雨、空间利用的目的，同时还可为乘客提供舒适和安全的候车环境。基于此，在进行高铁车站无柱雨棚设计中，应充分结合钢结构特性，制定施工安全、施工进度控制方案，以此确保无柱雨棚钢结构施工质量，以免出现腐蚀问题。

　　1.案例分析

　　某段高铁车站无柱雨棚总面积为33780mz、其主体结构以三角形钢管桁架为主，其中横向间距为26.26m、纵向间距为26m；总双肢钢管为46榀、选用C40号混凝土予以浇注；29.76m高度钢柱7榀、23.76m高度钢柱39榀；各榀钢柱均由2段钢管焊接，其钢管型号为φ632×15。该无柱雨棚由于长时间运作，其钢结构出现严重腐蚀的状况，对高铁车站美观度造成严重影响。

　　2.高铁车站无柱雨棚

　　2.1钢结构腐蚀现状

　　依据实际高铁车站无柱雨棚建设情况来看，其结构分为顶部横梁、顶部露天与站台立柱等组成部位，其各位置的腐蚀情况如下：立柱常见粉化、剥落与污染严重问题，甚至在某些情况下存在锈蚀的状况，结合涂层厚度判断，关于立柱涂层需超过1000Ixm，否则将会在暴晒或雨淋的环境下，出现涂层龟裂与剥落现象；相对立柱而言，雨棚顶部位置粉化、剥落问题尤为严重，其主要集中于朝阳侧，产生该种现象的原因在于：涂层耐候性相对较差，对此，若钢结构处于常年日晒的情况下，可增加涂层防腐性能与耐候性；顶部横梁出现腐蚀现象，常以单一个体梁柱、特殊部位呈现，由涂层抗腐蚀性差、涂层厚度不足、涂抹不均匀等原因所导致。

　　2.2钢结构腐蚀特点

　　钢结构表面涂层处理工作不合理，致使部分漆膜存在鼓起的状况，经过风化作用，使其与钢结构脱离，导致钢结构表面保护层缺失，引发锈蚀问题；针对日晒、雨淋时间长无柱雨棚位置，其涂层保护作用会随着时间的推移而出现龟裂、分化或失效的情况，其不仅影响高铁车站整体美观度，还会缩减钢结构使用年限；柳钉、螺栓与连接物豁缝问题；表面重叠，如水槽顶板；角铁位置错综复杂；板材切割过于粗劣。

　　2.3腐蚀成因

　　我國气候条件以温带季风气候、亚热带季风气候为主，促使气候因素变化趋势过于复杂，从而在湿度、日照、降水量、降尘等因素的作用下，使得高铁车站频繁出现腐蚀现象。国内现行《大气环境腐蚀性分类》以普通碳素钢为核心，对其服饰类型、腐蚀物质、湿度问题予以详细规定，从而为钢结构腐蚀研究工作提供数据支持。现阶段，关于高铁车站无柱雨棚钢结构腐蚀类型分为工业大气、海洋大气，尤其在沿海城市，无柱雨棚表面腐蚀现象尤为显著。

　　3.高铁车站无柱雨棚钢结构防腐处理

　　3.1防腐体系制定

　　针对高铁车站无柱雨棚钢结构腐蚀问题，主要通过涂料防护的方式，实现钢结构防腐处理工作。对此，在进行防腐体系制定中，应充分结合施工环境、环保理念，确保体系实用性、便捷性、适用性与显著性特点。针对此，在进行涂料类型选择中需具备以下特点：首先，面漆应遵循无毒无害原则，同时具有物化性和耐酸碱性、耐盐性与抗光照性优势；其次，中间漆选择需具备较强的抗锈屏障性能；最后，底漆。底漆作用于钢结构低表面、锈层轻微和潮湿的部位，对此，该部位涂料应具有干燥快和附着力强的特点。现阶段，防腐涂料产品以单组分（XJL-900底漆）、双组分（XJL-900面漆）为主，其中XJL-900底漆属于新型防腐处理涂料，XJL-900面漆作为纳米级涂料，主要利用ASA乳液、多异氰酸酯共同制作而成。总之，无柱雨棚钢结构全套防腐体系的实施，可有效提升钢结构10年使用年限。

　　3.2钢结构腐蚀修补

　　钢结构漆膜弊病、损伤部位的腐蚀问题，可在不影响高铁车站正常运作的前提下，采用漆膜修补的方式，提高钢结构防腐性能。第一，损伤部位修补。在钢结构底漆完好的情况下，利用砂纸对其表面实施除尘工作，再利用相同面漆涂抹的方式，确保钢结构漆膜厚度达到规定标准。第二，漆膜弊病修补。钢结构涂层阶段，若因施工方法、施工环境等因素考虑不周，均会出现漆膜弊病，如气泡和起皱、针孔与流挂。针对此，为了有效保障钢结构施工年限与性能，则必须采用漆膜修补的方式，对其进行严格处理，在此期间，应利用纸砂皮对钢结构表层实施打磨，待表层尘埃清除干净后，结合XJL-900面漆的使用，对其实施修补。

　　3.3涂料质量

　　若要对钢结构防腐问题进行规范化控制，则应从涂料供应、施工与质量控制多重角度实施考究，提高涂料整体质量。涂料供应：建筑单位应和供应商制定采购合同，并由供应商委派技术人员，深入钢结构防腐现场，从其表面处理直至涂装结束，各个流程均需采用严格化监督的方式，预防涂装现场出现偷工减料的状况，以此从根本上保障钢结构涂装质量。涂料施工：总承包商和涂装单位建立合作关系，通过涂料损耗协议的签订，对涂料损耗量进行合理控制，以此实现涂料节约的目的。涂料质量：对钢结构表层处理效果进行验收，如未达到规定标准，则无法开展涂装工作；严格验收涂装流程，避免出现返工、重新涂装的状况；对漆膜外观与厚度进行详细检测，并由项目主管人员做好记录。

　　3.4涂装质量

　　高铁车站无柱雨棚钢结构涂装工作的开展，应将其侧重点集中于材料复验、漆膜外观和涂装方式、附着力与漏点测定等环节。其一，材料复验。涂料进场后，依据生产批次、使用流程完成材料复验工作，即主要对涂料关键性能进行检测。其二，漆膜外观。以涂装人员肉眼的角度，对钢结构表面漆膜气泡和脱落、针孔与裂纹、漏涂以及流挂问题进行观察，若存在上述问题，则应及时采用修补、补涂的方式，对漆膜弊病进行严格控制。其三，涂装方式。确保钢结构表层平整性，同时对底材锐角进行打磨，其打磨弧度为2mm；抛丸、喷砂前，应对钢结构表层污染物（毛刺、氧化皮、水分和灰尘、焊渣、铁锈与盐分、油污）予以彻底清除；依据cB/T8923—88平衡标准，保障钢结构表面清洁等级达到sa2.5级；结合目测法的运用，对钢结构表层氧化皮和油脂、铁锈与污垢清理质量进行观测；钢结构喷砂后需对其粗糙度进行确定，一般为40um至70um，利用触针式粗糙度测定仪对其粗糙度进行精准化测量。其四，附着力与漏点测定。选择划格法完成钢结构涂装附着力检测工作，其合格标准需为一级，即剥离威胁面积在5%以下；采用湿海绵针检测仪，对涂层漏点予以测量，如出现针孔问题，则应及时选用涂料修补的方式，保障高铁车站无柱雨棚钢结构防腐质量。

　　4.结语

　　综上所述，交通运输业逐渐向高速和便捷、安全与舒适的角度发展，促使高速车站无柱雨棚应用范围得以拓宽，致使人们在满足物质生活的前提下，对雨棚防腐、防火性能有着高度关注，如对防腐材料、涂装体系和涂装方式的选择，其作为无柱雨棚钢结构防腐处理的基础且核心环节，不仅可提升人们视觉美观效果，还会延长钢结构使用年限。

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