冲击碾压技术在高速公路施工中的实施论文

冲击碾压技术在高速公路施工中的实施论文

　　摘要：文章对冲击碾压技术进行简要的概述，重点讨论了冲击碾压技术在高速公路施工中需要注意的事项和实施应用情况，为冲击碾压技术在高速公路施工中的广泛应用和发展提供了依据。

　　关键词：冲击碾压技术；高速公路施工；实施

　　冲击碾压技术是当今高速公路施工的重点技术，其能够有效的提高高速公路施工的效率和质量，保证高速公路路基的整体强度和压实度，有效的减少路面沉降量，延长高速公路的使用寿命。但是，在实践中，由于我国的冲击碾压技术起步较晚，用于指导冲击碾压技术的施工规范尚且不完善，仍然需要进一步的实践和理论研究，以形成一套完备的体系用于指导该技术的实施和应用。

　　1高速公路施工中的冲击碾压技术的概述

　　随着新的施工工艺技术的发展，冲击碾压技术因其本身固有的优点而被广泛的运用到高速公路施工中。冲击碾压技术采用配置有压实轮的冲击式压实机对地面进行冲击，实现对深层土体产生冲击，并结合滚压和揉压，使得土石颗粒发生变化，在力的作用下产生位移、变形、剪切，进而增加土石的密实度，最终实现压实深层土体的目的，保证大面积地基得以压实。此外，冲击碾压的直接效果和行驶速度、冲击压路机的型号以及图纸的状况相关联。高速公路施工中采用冲击碾压技术，能够有效的提高压实效果和压实生产率，因为其碾压速度可根据路基填土高度、土质特点等作出适当的调整；其压实效果可影响到铺土厚度，一般保持在1米左右。此外，一般情况下，冲击碾压技术还具有低频率、高振幅、冲击能量大、压实效果好等特点。冲击碾压技术在高速公路施工中的要求如下：

　　首先，合理的控制冲击碾压速度，一般在高速公路施工中击碾压速度保持在每小时3到6公里比较合适。如果速度过快，碾压的效果会比较差，因为如果行进速度过快，一些土壤还没有来得及被碾压密实，压力就已经不存在了，这部分土壤在以后使用中很可能会变形，进而成为可恢复的变形土壤。而如果速度过慢，则会影响到工程的效率，不利于工程施工工期的控制。所以，实践中应当合理的把握冲击碾压速度，保证工程的质量，按期竣工。

　　其次，严格控制冲击碾压遍数。高速公路施工中，当土壤的压实度到达极限以后，还进行冲击碾压的，不仅不能够有效的提高土壤的压实度，反而会大大降低冲击碾压的施工效率。所以，在实践中，也并不是冲击碾压的遍数越多越好，冲击碾压遍数要以实际施工土壤的情况来决定，保证土壤压实度和施工的质量。

　　最后，冲击碾压方式，较为常见的是前轻后重、先慢后快、由弱到强，先对土壤进行初步的碾压，然后再进行均匀性碾压，最后才进行冲击碾压。碾压的过程中应当遵循“先起步后起振，先停振后停机”的原则，保证碾压的质量。

　　2冲击碾压技术在高速公路施工中的实施

　　2.1冲击碾压技术在高速公路施工中应注意的事项

　　2.1.1要选择合适的冲击压路机机型。目前国内市场上的冲击压路机机型很多，要根据实际的施工情况选择合适的机型，否则，选错了不仅会增加成本投入，还会影响到高速公路的质量。比如，实践中，如果高速公路施工中，25KJ三边形双轮冲击压路机适合对路基和路床进行补压，对填石、土石路坝进行分层压实等；而25KJ五边形双轮冲击压路机则适合运用于水泥路面进行改建、对土质路坝进行分层压等情况。针对实际施工的不同情况，选择合适的机器非常重要。

　　2.1.2正确的运用冲击碾压技术施工工艺。如：双轮冲击压路机、单轮冲击压路机施工作业的具体要求，双轮以两次为一遍，压实宽度的计算单位为4m等。

　　2.1.3控制好含水量视土的塑性指标。冲击压路机具有高能量的压实功能，实践中，要正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围，稠度控制不能小于1.1，不然会压不实。冲击碾压影响深度1.5左右，冲击遍数一般为20遍，能显著提高路基的密实度，减少工后沉降量。

　　2.1.4合理控制构造物间的安全距离。保障构造物间保持安全的距离，可以有效的避免构造物遭受损坏。实际施工中，要制定严格的措施，控制冲击碾压的范围。比如：冲击压路机的轮边和构造物的距离（一般控制在1.0米）、桥涵构造物上填土的厚度（大于或等于2.5米）、明涵构造物上不可以进行冲压等事项，要做明确的规定。

　　2.1.5做好冲击碾压的质量检查。冲击碾压技术施工前，施工人员要做到提前清表、平整场地、按要求处理好墓穴和水井、标明地理管线、加固处理等，比如：加强对路表横向轮迹要清晰明确、纵向波峰波谷间距离要相等、冲击压实完成7d-14d等具体事项的检查，保证冲击压实的施工到位。

　　2.2冲击碾压技术在高速公路施工中的应用

　　2.2.1对路堤的工后沉降的影响。冲击碾压技术运用到高速公路施工中，能够有效的减小路堤的工后沉降率。通过实践和实验比较，发现采用冲击碾压技术可以使沉降率有效的控制在0.1%-0.15%之间，比传统的0.4%还要低，有效的避免了因为差异变形而出现裂缝的情况，是有效解决实践中土石高填方路堤变形的良好技术措施。

　　2.2.2对路基整体强度的影响。路面的早期损坏主要是因为高路堤碾压不到位、补压振碾没有达标等，但是通过冲击碾压技术，路床工程能够有效的提高路基整体强度和均匀性。同时，在对付软基的沉降固结问题上，通过冲击压路机分层碾压工艺能够有效的加快软基固结速度，冲击碾压技术有利于对软土地基的加固处理。所以，冲击碾压技术应用于基底时，要根据基底土质的具体情况、天然含水量等考虑需不需要进行冲击碾压，同时要保证基底压实度要大于90%。

　　根据测试，水泥改良土从拌合至碾压完成，最好是控制在4个小时以内，石灰改良土则不能超过12小时。如果滞压时间太长，再进行碾压的适合时，会破坏改良土的初期强度，导致压实强度衰减，并且会出现不易压实的情况。此外，碾压应连续进行，不能间断，如果停放一段时间后再进行补压，压实系数增加的可能性很小。改良土强度在一定的时间范围内是随着时间而增加的，所以建议在碾压完成24小时内开始进行K30试验，不然试验结果可能失真。

　　2.2.3有利于旧路改造的质量和效率的提高。旧的高速公路进行改造则必须要按照升级后的标准提高路基质量。采用冲击碾压技术的则可以不用开挖路面、路基，直接在原来的基础上进行压实，使得翻新的路段经过冲碾以后，沉降量在0-4cm之间，密实度要提高0-3%之间。

　　2.2.4冲击碾压技术施工工艺。在进入冲击碾压环节以后，冲压顺序、冲压方法、冲压遍数和冲压速度的控制直接关系到冲压效果。在冲压顺序上，以道路中心线为对称轴，采用错轮回转法进行冲击碾压在实践中得到了很好的反馈。在冲压速度上，在保持安全距离（离路肩边缘1m）的前提下，以10km/h～12km/h的速度平稳行进是实践中通用的做法。至于冲压遍数，则根据松铺厚度和压实度要求来确定，一般来说，20遍～25遍是合理的范围，另外对于路基边部约5m的宽度要比其他部分多压4便以保证边部压实。在施工的过程中，施工区周围的排水沟等要保持排水顺畅，避免积水；合理确定冲击碾压的遍数和参数、人员安排、机械设备的选用（规格、性能等）、质量检查方法、评价标准等，会影响到冲击碾压技术施工所产生的最终效果。所以，实际施工中，要提前做好准备，保证冲击碾压技术施工工艺到位，比如：根据施工情况布置沉降和压实度检查断面，可以冲击碾压工作段设置为100米长，设置5个检测断面，每个断面布置3个检查点。

　　3结语

　　在实践中，必须要掌握好高速公路施工的冲击碾压技术，不断提高冲击碾压技术水平，保证冲击碾压技术施工落实到位，减少路基沉降，保证高速公路整体施工的质量和行车安全，最大限度的实现高速公路的经济和社会效益。

　　参考文献

　　[1]王秉泽.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].交通标准化，2013（12）.

　　[2]伏腾飞.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].交通标准化，2013（14）.

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