中置轴挂车的特点及技术改进论文
我国经济高速发展给运输业带来了巨大的市场机遇，运输车辆各显其能、发挥着应有的作用，但是中置轴挂车在当前我国运输市场很长时间都无用武之地。由于目前我国对于机动车上路的限制，由于半挂车可操控能力强得有优点被准许上高速，而中置轴挂车属于拖挂类别，由于其各种结构的特点，不易高速操作，被限制上高速。因此，科学合理地根据中置轴挂车自身的缺点进行改进和改造，达到半挂车的操控性目标是中置轴挂车的发展研究方向，文章通过对中置轴挂车的特点以及优缺点进行分析，提出了部分改进建议，希望对中置轴挂车的发展研究提供借鉴和帮助。使中置轴挂车达到运输行业的相关标准。
1 中置轴挂车的现状
在中置轴挂车的实际运输能力中优势明显，但是中置轴挂车列车被认定为是挂车中的车型，根据《道路交通管理条例》的规定，属于全挂拖斗车是不准上高速公路运输行驶的。如果不解决中置轴挂车不属于全挂车的认定，汽车采用中置轴挂车作为运输车的希望就毫无意义。中置轴挂车如果按照公安部的认定属于全挂车，按照经贸委的文件规定，全挂车是不在公告管理中的。按照工信部的管理规定，只有半挂车才能受现行车辆产品管理体制以及标准法规方面的限制。
针对中置轴挂车的特点以及优势，为加快运输行业的发展以及能源社会资源的节约，必须尽快研究建立科学的中置轴挂车标准，借鉴国外经验，考虑国家能源紧张的现状，定出科学的.、适应中国国情的运输标准；执行科学的车辆管理制度。以全社会来监督执法情况，维护市场公平。这一建议很快得到落实，因此中置轴挂车得研究与分析又为学术界所探讨。
2 中置轴挂车的缺点分析
2.1 前后沉失衡
中置轴挂车在相对较陡的坡度路面行驶时，其车厢里的货物会随着路面普渡的增加和角度的变化而前后倾斜，重心转移。这样就导致了中置轴挂车前后重量失衡的现象。由于中置轴挂车在车身结构上仅有两个支点，为保证其行驶的平稳性就需要增加一个支点，这也是中置轴挂车在结构的设计上需要适当进行前沉的根本原因。但是在实际运输过程中，中置轴挂车的前段沉降只能满足车辆在平稳的道路保持相对平稳的状态下行驶，不能满足坡道行使。需要加大前沉的重量方能平衡完成爬坡的重力需要。
通过中置轴挂车在桥面、坡道、盘山公路行使时，车上的货物会随着路面坡度的增加而发生变化，形成前后倾斜，以中置轴挂车载重20吨的标准货箱质量来看，以轮胎垂直的轴线为中心，车辆顶部的货物会随着路面坡度的变化而变化，如果前后各倾斜0.5米，那么在山坡时与平坦道路行驶时的载重变量是1.5吨左右，而山坡和下坡的前后变量更超过3吨，这样巨大的变量会直接影响到驾驶员的操作难度，减弱中置轴挂车在坡道行使的可操作性。在中置轴挂车进行山路或者坡道行驶时，由于前后倾斜晃动，中置轴挂车前后之间的质量变动比较严重，车前与车后的倾斜变量相差也较大，因此在实际行驶的过程中为保证平稳与安全，只有加大前沉的比例才能维持整车的平衡。才能保证中置轴挂车在山坡时牵引车有足够的与地面的附着力与摩擦力，顺利完成山坡的行使。
但是在增加前沉的做法上又增加了中置轴挂车的杠杆效应，因此，中置轴挂车后沉不可取，因为会影响牵引车的牵引作用力，而前后沉适中的做法依然不可取，那样只能使货物局限于在平稳的道路上行驶，而且由于其前后平衡将会导致在车辆行驶的过程中路面摩擦力不均匀的情况下中置轴挂车的前后蠕动，严重影响到驾驶员的操作。
2.2 杠杆效应
由于中置轴挂车的牵引轴位于车辆的前方，现有的中置轴挂车牵引技术只能与牵引车的尾部挂钩相连接，因此便产生了与牵引车驱动轮之间的距离，而中置轴挂车车身所产生的垂直压力就全部施加在与牵引车之间的挂钩上，相互之间形成了一个杠杆，在中置轴挂车车身重量的压力下，严重影响到牵引车的可操控性。如果中置轴挂车装载量大，车身整体负重大，通过牵引轴对牵引车辆压力，将会导致牵引车后坐、翘头，甚至翻车的现象发生。
3 改进办法
3.1 针对前后失衡
针对中置轴挂车在坡道或者山路行使的过程中车体前后失衡的情况，文章认为采用独立悬挂系统可以有效缓解这种失衡的状态。具体操作就是在中置轴挂车采用独立悬挂系统装置，其基本原理就是中置轴挂车两侧车轮都可以独立得悬挂在车架或者是车身的下面，每一个车轮都可以独立地调整与地面的高度，以此来缓解复杂路面起伏不平的情况给车身平衡度带来的影响。而装置独立悬挂系统的中置轴挂车，在道路行驶的过程中，左右轮轴会根据路面的不同单独进行调整，这对中置轴挂车在不同路况的条件下行驶非常有效。大大提高了中置轴挂车对复杂路面的通过性，通过对不同承压轮胎的压力转换，保证中置轴挂车车体的平稳，对中置轴挂车的前后失衡的缺点可以起到有效的缓解。
3.2 针对杠杆效应
针对中置轴挂车于牵引车之间出现的杠杆效应这样的实践问题，为了发挥中置轴挂车的优势性能，我们需要对该问题进行解决，文章的建议是围绕缩短牵引车挂钩与牵引车驱动轮之间距离的做法来的。也就是缩短杠杆距离，使中置轴挂车的压力主要承受在第三支点上，如果技术上不能完全迁移，实现牵引轴与挂勾的重合，那么理论上也可以最大限度地缩短杠杆的长度，减弱中置轴挂车对牵引车的压力。
任何牵引结构的挂钩连接，都需要具备挂钩横向和插销竖向的相互交结，因此在中置轴挂车可将横向水平的活动插孔向前移动至牵引车的驱动轮轴线之前，而与牵引车的连接点依旧选择在牵引车尾部，这样一来，中置轴挂车的压力全部施加在第三支点与牵引车驱动轴之间，实现了中置轴挂车越重，对牵引车压力越大，行使就越平稳的效果，达到了和半挂车的连接方式类似的目标，可以形成良好的操控性能，这样以来就改善了中置轴挂车的牵引模式，形成了一种新型的半挂牵引式的中置轴挂车，运用于拖拉机式的单排轮胎中置轴挂车，效果十分理想。
4 结语
文章通过对中置轴挂车的特点和现状进行了研究和探讨，通过相关部门对中置轴挂车相关规定的修改，放开了中置轴挂车禁止上高速的限制的介绍，因此产生的对中置轴挂车的优点以及缺点进行了探究和分析，就其平稳性和杠杆效应的问题提出相应的建议，为物流运输行业以及中置轴挂车技术的继续发展和成熟提供参考。
参考文献
[1] 刘维信.机械最优化设计[M].北京：清华大学出版社，2014.
[2] 冉恒印.中置轴挂车的缺点[J].商用汽车·专用汽车与配件，2013.
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