高铁无砟轨道施工质量控制探析的建筑工程论文

高铁无砟轨道施工质量控制探析的建筑工程论文

　　摘要：随着我国经济的发展，高铁已成为人们出行必不可少的方式之一，高铁建设成为我国铁路建设发展的重中之重。在高铁建设的过程中，重点在于无砟轨道的施工，和高铁的安全息息相关。文章就对高铁无砟轨道的质量控制进行了分析。

　　关键词：高铁；无砟轨道；施工质量

　　无砟轨道的施工是我国高铁建设中的重点，和高铁运行的安全与舒适有着密不可分的联系。随着无砟轨道的发展，为减少铁路道砟风化、铁道的日常维修提供了先进的科学技术。在我国，无砟轨道的建设取得了较大的进步，范围较广。因此，我国相关部门首要问题就是如何保证无砟轨道的安全性，如何对无砟轨道的施工进行监督，对施工质量进行控制。

　　1施工程序

　　在高铁无砟铁道的施工中，主要分为以下六步：第一，对工后沉降情况分析，当沉降情况达到相关的标准时，才可以正式的无砟铁道施工；第二，对CPⅠ、CPⅡ控制点的值复测，并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，对其分段测量，并根据数据评估；第三，对路基支撑层、桥梁底座板以及隧道填充层等施工；第四，铺设双块式道床板底层钢筋、双块式枕木、安装轨排架，并对轨排初步调整；第五，绑扎顶层钢筋、纵横向模板安装及接地焊接，并对轨排二次调整；第六，道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环。

　　2施工现状准备

　　2.1原材料检查与存放。在高铁无砟轨道的施工中，原材料主要包括以下几种：混凝土、钢筋、双块式轨枕、聚丙烯土工布、绝缘卡、接地端子、弹性垫板、泡沫板等等。首先，在混凝土原材料进场时，要全方面的检测，检测合格后存放在混凝土集中拌合站中；在钢筋材料进场后，先检测，检测合格后存放在指定地点，并用枕木进行支垫；钢筋半成品在一般在制作钢筋处制造，在使用时直接运送至施工场地；轨枕一般在施工前在轨枕厂定制，并由轨枕厂负责运输，到达施工现场后，对轨枕验收并交接，按照5×5或5×4的方式进行放置。每层枕木之间都需要用10×10（cm）的垫木隔开，每2跺放在一起。最少要留有0.5m的间距，在轨枕跺底还要用15×15cm的方木保护；在土工布、弹性垫板、泡沫板进场之后，要根据设计要求对其严格检测，检测合格后放置在对应的库房内，避免日晒雨淋造成的损耗。其他一些小型材料，在检测完毕后直接放在物资库房内，当施工需要时直接运送到现场。

　　2.2设备机具的进场及验收。在高铁无砟轨道的施工中，所有的设备都要检测，当检测合格后再使用，并且在有效期满后还要复检。搅拌混凝土时，要采用线下工程施工时使用的混凝土拌合站。在对无砟轨道施工前，还要根据拌合站的要求，对混凝土复检，检测合格后才能使用。在无砟轨道施工的过程中，所需的机械包括轨排框架、支撑托架。在进入施工现场后，都需要根据合同中所记录的内容对其检测验收。起重吊运设备中包括汽车吊、龙门吊。在使用之前要经过相关监督部门的检测，并出示检测报告，验收合格后才能使用。

　　3路基支承层施工

　　3.1施工准备。首先要对基床表面验收，在支承层施工之前，要对基础验收。通过测量仪器，每隔10米测量1个断面，每隔断面测量线路的左中右3点，尤其是断面的高程要重点测量。测量完成后交由施工方和监理方检查，并签字确认，作为验收记录保存。在验收标准上，要求表面平整度在15mm/3m以下，高程的误差在±10cm。如果路基面的高程比设计标高高时，需要及时调整，降低路基面的标高。在全部检测完成并合格后，才能下一阶段的施工。在检验时，主要是由工作人员对基础表面的高程、中线以及平整度检验，在检验的过程中，严格参照规范要求。还要对混凝土原材料以及配合比优化设计检测，保证其符合相关标准，才能投入施工中。

　　3.2测量放线。施工前要使用全站仪对各个控制点测量。

　　3.3安装和加固模板。在安装及加固模板的'过程中，一般使用的是人工模板法。用槽钢或钢制模板、钢管拉杆固定。保证模板顶部的标高和设计的标高相同，底部出现的空隙可以通过砂浆填充，并将内部抹平。在混凝土浇筑之前，将脱模剂涂刷在模板上。这样可以有效避免模板出现烂根的情况。在模板固定之后，在外侧底部，用销钉固定，上半部分通过钢管斜撑。模板的顶部则需要相应的连接件固定。

　　3.4人工浇筑混凝土。在混凝土浇筑工作前，先对支承层中的杂物处理。同时，还要对路基面实验，通过洒水的方式，测试是否出现积水的情况，同时还要保证其能保湿在2小时以上。在单侧浇筑时，通过滑槽直接浇筑。当混凝土入模后，等待半小时左右抹面，1小时候收光，并对轨道板2.8m范围内拉毛。当混凝土初凝后，要覆盖，并洒水养护。

　　3.5整修。在施工完成后，混凝土初凝之前，还要对支承层顶面两层30cm左右的范围和侧边散水面按照16%的波度，用砂浆人工抹面，并保证表面的平整度。如果发现表面或边角出现缺陷，要及时上报，并相应的弥补。为了保证散水面和拉毛区域边坡点线垂直，在整修的过程中，可以使用3米靠尺进行配合。在整修时，还要对支承层的标高复查。通过水准仪对标高测量，和施工前的设计值对比，如果比设计值高，则需要相应的打磨处理，直到符合相关标准。在打磨后，再开展凿毛工作。

　　3.6切缝。支承层在摊铺之前，要根据相关数据确定道床板断缝位置，在根据断缝的位置，确定支承层的切缝位置。在支承层的施工全部完成后，要在12小时之内切缝。在切缝时，间距应当在5.2m以下，深度大约在105mm，宽度要在5mm以内。切缝的位置应当设置在两个轨枕之间，一般误差要控制在30mm左右，切缝应当和支承层的顶面呈垂直。当切缝完成后，还要对其监测。测量人员要对切缝的宽度和深度测量，并对比图纸，保证工程的安全性。

　　3.7养护。在支承层的铺设完成后，要洒水养护，通过土工布将四周压紧。在养护中，要保证支承层的表面始终处于湿润状态，根据标准定期洒水，养护时间在一周左右，要根据当地气温和气候。

　　3.8检测标准。支承层的检测要每隔20m检查一次，偏差的数值如下表3：

　　4结语

　　目前，高铁无砟轨道的施工质量直接关系到我国铁路的发展，是保证高铁行车安全的核心工作。在施工时，要根据无砟轨道的技术特点，对重点工艺工序监督，保证原材料的质量，提高强化人员的全面素质，促进高速铁路的建设与发展。

　　参考文献

　　[1]赵进宏.高铁无砟轨道施工质量控制探析[J].民营科技，2011（11）：250.

　　[2]张亮.浅析高铁无砟轨道施工质量控制[J].科技与企业，2013（08）：22.

　　[3]胡胜峰.高铁无砟轨道施工质量控制探析[J].中国新技术新产品，2015（22）：141.