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新长铁路边坡稳定与绿化探讨论文
摘要：
铁路边坡通过种草植树防止侵蚀，稳定边坡，保护铁路安全，不仅延长铁路使用寿命，而且能美化铁路环境，保护铁路延线农田，具有较大的社会效益和生态效益。
关键词：铁路；边坡；稳定与绿化
引言：
新长铁路是国家“九五”重点工程，是国家规划的连接东北、环渤海和长江三角洲三大经济区域的沿海陆海大通道的组成部分。它北由陇海线的新沂站引出向南经淮阴、盐城、泰州、南通等市，在海安与宁启线相接，继而从靖江轮渡过江到江阴、无锡，与沪宁线相联，由宜兴进入浙江省，与宣杭铁路长兴站接轨。全长623.4公里（含海安至南通线），成为贯穿江苏南北的一条干线通道。铁路边坡通过种草植树防止侵蚀，稳定边坡，保护铁路安全，不仅延长铁路使用寿命，而且能美化铁路环境，保护铁路延线农田，具有较大的社会效益和生态效益。本文选择几个路段的边坡生物防护措施及绿化效果作一些探讨。
1、边坡稳定。
（1）新沂K4段。
①路段概况。
新沂地处江苏北部，与山东临沂交界，冬季最低温-15℃，该路段为新准技改新建边坡，沙性土壤，粘性差。
②应用材料。
选用狗芽根（脱壳）、百喜草、香根草、紫穗槐等。
③播种技术。
狗芽根、百喜草每平方分别撒播10g、30g，考虑到从播种到出苗坡面仍有径流发生，导致草种随坡面径流下移。因此播种时从坡顶到坡底，边坡上半部适当增加了播种量，下半部适当减少了播种量。香根草采用等高水平播种方式，株距10cm，行株100cm。紫穗槐株、行距均采用75cm，且按照梅花型种植。
④结果分析。
狗芽根出苗快，10天就出芽，根系发达，匍匐型，播种后1个月就能覆盖边坡。且坡面几乎没有发生沟蚀，美中不足的是色泽一般，且桔黄期从11月至次年三月。百喜草出苗时间约15~20天，不能快速覆盖边坡，造成边坡沟浊较多，但其色泽亮丽。香根草种植当年能够正常生长，但越冬困难，次年返青时间较迟，影响生长量。特别是北坡背阳，半数左右被冻死。紫穗槐生长迅速，当年枝冠即可覆盖满坡，次年发棵更是凶猛。其根系粗壮发达，像锚钉一样，纵向稳固边坡。缺点是落叶较早，次年4月才返青。
（2）海安K179段。
①路段概况。
海安位于江苏中东部，常年温暖湿润，雨量充沛。K179段路基较高，土壤保水性好，路肩片石稳固，每10m砌一条排水槽。建设初期路基坍塌严重。当时采用的是香根草，宁启线通车以后为了使路基更加稳固，重新种植了紫穗槐。
②应用材料。
香根草、高羊茅、狗芽根、紫穗槐等。
③播种技术。
高羊茅草籽撒播每平方25g，香根草采用等高水平播种方式，株距10cm，行株100cm。紫穗槐株距采用75cm、行距采用100cm，按照梅花型种植。
④结果分析。
高羊茅属冷季型常绿草类，3月份播种，播种后10天发芽，播种40天后基本成坪，三个月后草高30cm，有效减轻了夏季梅雨对边坡的侵蚀，坡面沟蚀较少。而且四季常绿，非常美观。香根草种植在新堆路基裸露的边坡上，重新扎根生长，需要两三个月才能起至固坡作用。此路段沙性土壤保水性强，粘性差。连续几天的中雨使路基土壤水分基本饱和，造成了坡面大范围坍塌。后经修复路基涮坡后，每平方撒播10g狗芽根草籽，然后等水平种植香根草，三个月后香根草植株高度50cm，根深20——30cm，夏季的高温多雨更是有利于它的生长分蘖，9月份行间几无空隙，11月份枯黄，次年3月份返青。宁启通车后，为了使路基更加稳固，在已有高羊茅的边坡上加种紫穗槐。紫穗槐属落叶灌木，高羊茅属常绿草类，在固坡方面，高羊茅保护坡面，紫穗槐纵向稳定路基；在美化方面，高羊茅的常绿特点给萧条的冬季增加了一条绿色。由于高羊茅喜光，紫穗槐的枝冠伸展对高羊茅的生长有一定的影响。由于路基形成已久，各种杂草特别是藤本类植物对紫穗槐生长影响较大，新栽的紫穗槐小苗被藤本植物缠绕，枝条难以伸展吸收更多的阳光雨露。
（3）宜兴段。
①路段概况。
地处江南，气候温暖湿润，雨量充沛。路基较高，土壤为山皮土，土壤贫瘠，保水性差。
②应用材料。
苜蓿草、夹竹桃、紫穗槐等。
③播种技术。
紫花苜蓿喜欢温暖半干旱气候，根系深，抗旱性强，适用于年降雨量250-800毫米地区。苜蓿草草籽每平方撒播2g，由于种子较小，混和黄沙撒播。夹竹桃采用三分枝苗，栽植在坡肩往下一米位置，株距2m，只栽一行。考虑到边坡土壤为贫瘠的山皮土，水份含量低，紫穗槐种植采用客土植生，在坡面上挖直径20cm、深20cm的圆树塘，将紫穗槐苗竖直摆入塘内，用壤土回填树塘。
④结果分析。
紫花苜蓿草系豆科苜蓿属多年生草本植物。播种后能较快覆盖边坡，生长茂盛，能在冬季生长, 维持坡面常绿景观，起到了固坡与美化环境的作用。而且它能改善土壤理化性质。只是四五年后它的生产力逐渐下降，逐渐稀疏。紫穗槐在石质边坡上没有其它杂草跟它竟争养分、水分、光照，当年就生长迅速，接下来的几年里更是茁壮成长。夹竹桃身处路肩，除土壤水分稍欠外，其它条件都能够满足它的生长需要，种植当年长势一般，第二年就发展到8～10分枝，两三年后2m的株距基本上就连成一道绿色屏障。即稳固了路肩，也美化了铁路沿线的环境，而且它的花期较长，是铁路沿线一道美丽的风景线。
2、线路绿化。
（1）线路绿化树种选择。
为了贯彻国务院提出的绿色通道精神，新长铁路线路绿化分为苏北、苏中、苏南三个部分，考虑到线路养护上的难度，在树种选择方面参照了当地的适生树种，在苏北选用了意杨、木槿，在苏中选用了垂柳、高杆女贞，在苏南选用了水杉、夹竹桃。
（2）绿化模式。
本着节省资金的原则，全线乔木、灌木都是采用单排种植，上灌下乔或内灌外乔，株距为2～3米。铁路绿化看似单一，但要做好很不容易。由于线路太长且交通不便，基本上只能搞人力搬运，机械化在此难以施展。新长铁路线路长，线路绿化实施分苏北、苏南两部分，两年内实施完毕。管护由种植单位负责，管护期一年。
（3）结果分析。
几年下来，沿线树木被毁严重，本来数量不多的树木所剩廖廖无几，绝大多数路段铁路两侧是光秃秃、空荡荡的，最终生态景观效果不佳，也造成了资金的浪费。存在的突出问题有两方面：一方面人们对生态环境的保护和可持续发展的意识比较淡薄，江苏人均耕地面积少，农民的庄稼地紧贴铁路坡底，有点农民直接占用铁路土地种植庄稼，铁路的绿化林带对沿线的庄稼有一定的影响，农民就会主动砍伐铁路上的树木；另一方面铁路单位管理的不重视以及体制上的问题。最终铁路绿化效果总是差强人意。
3、关于铁路边坡防护与绿化的几点思考。
边坡防护是路基稳固的有力措施，生物防护措施应用得当，不仅持续美化环境，而且为铁路交通安全提供支撑，也节省了铁路的养护资金。建议在条件允许时多进行对比试验，仔细观察，统计好数据，为大范围实施担供宝贵经验。边坡生物防护主要抓住几点：一是植物品种的选择，在分析地段气候、土壤等环境因子后，选择适合的品种；二是种植时机的把握，把握好播种季节；三是种植过程一定要严格要求，每一步工作都要做到实处。
铁路沿线绿化应根据资金和技术力量等条件，统一部署、分段实施、先易后难、巩固发展。坚持“三分种、七分管”原则，栽一棵活一棵，管护期至少三年。在模式方面借鉴胶新铁路沿线绿化的经验，铁路单位可与地方合作，主动与地方政府部门协调路、地矛盾，改变铁路绿化的传统模式，采用路、地互惠互利的新机制。江苏北部的沭阳、中部的如皋和江都，还有苏南，都是花木之乡。如果铁路方面能与地方农民合作，协同发展，那将是一番大好景象。
参考文献：
[1]蒋小军，周政华.洛湛铁路边坡稳定和绿化探讨.草业科学.2008.4.
[2]李英杰.建设胶新铁路绿色通道的构思与实践.建设管理.
[3]石宝生.关于加愉铁路绿化步伐的思考.山西林业.2004年第4期.
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