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浅析冷再生工艺在旧路改造中的应用论文
摘要：文章结合实际工程，对沥青路面冷再生技术进行研究，阐述了沥青路面就地冷再生工艺具有施工简便快速、充分利用旧路面层材料、保护环境、质量可靠、节约投资等优点，对旧路改造工程应用冷再生技术起到参考作用。
关键词：冷再生；旧路改造；施工控制
近年来，很多地区都开始实施旧路改造工程，对旧路改造中的冷再生工艺也都用不同程度的研究，浙江省质量技术监督局还发布了地方标准《公路泡沫沥青冷再生路面施工与技术规程》，山东省也根据实际情况引进了德国技术设备。2009年山东省东营市广饶县李鹊镇旧路改造工程中，通过对近几年冷再生工艺使用的经验总结，再生处理旧路面和基层作为新路的底基层，再生处理厚度30cm，外掺8%石灰，16%粉煤灰，7天饱水24小时无侧限抗压强度R7=1。4MPa，取得了很好的效果。
冷再生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用冷再生机按一定厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新的集料和粘合剂，按一定配合比拌和，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面底基层技术要求的施工工艺。该工艺充分利用现有路面、路基材料，减少了碎石用量，在山东东营等石料缺乏的地区该工艺尤为重要。
1、再生老路概况
山东省东营市广饶县李鹊镇旧路改造工程，全长16。85km，为1992年结合东营市“村村通公路”工程建设而成。近几年随着经济社会迅速发展，交通量迅速增加，超重车辆日益增多，致使道路路面出现网裂、坑槽等严重破坏现象。为了满足人民群众的交通要求，促进当地发展，广饶县2009年对李鹊镇的农村公路进行改造。
本次改造共分为5段，旧路面面层为6cm沥青混凝土，基层为15cm石灰土，冷再生处理深度为30cm，对原路面结构层进行再生处理。
2、施工方法
（1）路面冷再生机原路打碎30cm，将碎料清至路侧，路槽下挖至设计路床顶标高，将挖出的土与打碎料混合；
（2）平整路床、沿路拌合一层20cm厚8%石灰土补强，并压实（压实度≥95%）；
（3）取部分清理路槽时挖出土与打碎料的混合料掺石灰和粉煤灰做两层15cm厚冷再生稳定土，作为道路的底基层。
二灰再生稳定土由石灰、粉煤灰、原路冷再生料组成。其中石灰：粉煤灰：原路冷再生料为8：16：76（体积比），在施工时试配比可参照上述比例进行试验和调整，从而选择最佳配合比。
（4）强度7天饱水24小时无侧限抗压强度R7≥1。2MPa。
通过对冷再生段取芯，其厚度达到要求，芯样完整、密室、光滑，底基层密度、高程、压实度、强度等都能达到设计要求。
3、施工注意事项
（1）工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工要求，主要设备有：冷再生机、平地机、洒水车、运送汽车、振动压路机、三轮压路机、推土机等。
（2）旧路面缺陷修复。沥青路面就地冷再生底基层施工前，应对旧路结构进行现场调查，全面了解旧路面缺陷。对于局部翻浆、路肩下沉、路面偏拱路段及旧路坑槽路段宜采用换填砂砾并夯实碾压进行彻底处理。对旧路结构层厚度不足路段，应加铺砂砾以保证再生层厚度。
（3）经破碎旧路面沥青混凝土面层和上基层获得的混合料作为冷再生的骨料及填充料，大于5mm的骨料质量分数应在40%～75%之间，否则应采取增加骨料或填充料的措施。施工用水采用不含有有害物质的水或饮用水。
（4）冷再生机铣刨使用旧路面及基层破碎后混合料均匀，速度应根据旧路结构状况及混合料破碎后配比确定，建议速度为6～8 m/min，冷再生过程中应随时检查深度及速度，以保证冷再生铣刨度及破碎的混合料级配合理。冷再生机拌和速度较快，拌和时必须备足足够的工作面。应控制拌和深度，满足设计要求，在破碎拌和的过程中，质量员应检查拌和深度及混合料的均匀度。
4、冷再生养护
碾压检测合格后及时覆盖草帘洒水养护，生期内中断所有交通，杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7d，要使冷再生基层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，确保再生层不因洒水养生不当产生损坏。
5、结论及建议
东营市广饶县李鹊镇旧路改造工程利用旧路的沥青混凝土面层和基层，翻新铺筑混合料底基层，在保证工程质量的同时，节约了建设投资，对同类工程的建设具有一定的指导意义。
参考文献
[1] 杨宇亮 回收旧沥青混合料冷拌再生技术的研究[J]。公路交通科技，2002，（5）。
[2] 王松根 山东省沥青路面养护技术探讨与实践[J]。中国公路，2003，（5）。
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