改建工程总体设计论文

时间：2023-05-01 10:55:00 论文范文我要投稿

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改建工程总体设计论文

　　摘要：

改建工程总体设计论文

　　文章通过大运公路介休至霍州段改建工程总体设计，结合交通部勘察设计典型示范工程设计理念，总结了改建工程设计的特点、方法和思路，与同行共勉。

　　关键词：

　　改建工程；总体设计

　　大运公路介休至霍州段改建工程，北起介休市义棠镇，与祁介一级公路相连，南至霍州，与霍侯一级公路相连，是G108在山西省境内的一段。项目区内交通量非常大，混合交通严重，特别是超载车辆所占比例高，使得现有公路不能满足需求，改建势在必行。

　　将原有大运公路为二级公路改造为一级公路，需解决好设计标准、路基宽度、汽车荷载等级等问题，针对这些问题，笔者认为改建工程改建的基础是原有路，只有对原有路进行全面细致的调查后，才能制定出合理可行的设计方案。

　　1 旧路评价

　　原有大运公路按二级公路标准设计，路基宽度12m，汽车荷载等级相当于现行规范公路一Ⅱ级。

　　原大运公路大部分路段右侧傍山、左侧依水(汾河)，线位偏左或偏右布设都会对自然地形产生影响，根据此特点，首先组织测设人员对原有路进行了实地测量，然后根据测量数据将原有路准确绘制于地形图上，然后进行原有路的拟合，同时对原有路从路基、路面，桥涵，隧道等方面进行客观、准确地评价。

　　1.1路基、路面分析

　　项目勘察期间，原大运二级公路灵石境内，部分路段路面出现严重龟裂，局部路段出现翻浆等不良地质病害。为了查明造成不良地质病害的原因，在项目段沿线布设检测孔7处，共12孔，孔深5.0 m～5.7 m。目的系查明路面结构状况，填土高度、压实度及含水量，为项目改建提供翔实的地质资料。

　　各段路基填土经钻探取样、试验，岩性、物理力学性质及检测结果如下：

　　(1)K115+200～K20+950路基填土，经钻探取样、试验多为低液限黏土、低液限粉土，以硬塑为主，局部坚硬状态，W：16.2～24.4，Ⅱ：0.1～0.38。但在K20+501.8附近经钻探揭示，路面以下0.4m～0.9m为低液限黏土，流塑状态，W：27.2、1：18.6、Gs：2.71、e：0.85、W1：26.5(32.5)、Wp：16.9(19.1)、Ip：9.0(13.4)、Ⅱ：1.07。局部路基排水不畅，致使路基填土呈流塑状态，是造成路面翻浆的主要因素。建议加强路基排水设施，防止路面积水，确保地表水排泄畅通。

　　(2)K25+850～K26+000段路基土，经钻探取样为O2f泥灰岩，灰褐色。弱风化，泥晶结构，层理构造，节理裂隙较发育。

　　(3)K26+000～K38+749.262路基填土，经钻探取样、试验以低液限黏土为主，硬塑状态，黏性土厚4.2 m～5.7 m，部分路段其下为砾卵石或基岩，路基趋于稳定。

　　1.2桥涵分析

　　原有路现有拱涵、明板涵109道，其中19道结构较完整，其余部分上部结构已破损，涵内淤积严重，失去泄洪功能，桥头跳车严重，养护非常困难。

　　大、中桥桥面铺装破损严重，钢筋混凝土铺装坑槽、开裂外露明显；栏杆毁坏严重，已经起不到应有作用；伸缩缝破裂淤积，已失去伸缩功能；桥面排水系不畅，失去排水功能，桥面板从桥下直观渗水痕迹明显；工梁混凝土开裂、脱落严重，外露钢筋锈蚀可见桥头跳车现象严重；调治构造物有轻微的破损。

　　1.3隧道分析

　　原有路现有夏门隧道(K31+225-K31+565)一座，按旧二级路标准设计，净宽9 m，净高7.5 m，为直墙式衬砌，拱圈采用20号混凝土，边墙用M7.5水泥砂浆砌块石。隧道围岩由奥陶系中统下马家沟组(O2x)、峰峰组(O2f)石灰岩、泥灰岩及第四系上更新统(Q3)碎石土组成。经过十多年的运营，现隧道内衬砌基本完好，未见渗漏水情况。拟利用旧隧道，并另新建半幅隧道。

　　2 设计方案拟定

　　改建工程设计方案的拟定与原有路的评价结果密切相关，根据对原有路的综合分析，同时结合勘察设计典型示范工程的设计理念，针对不同的路段，拟定了5种不同的设计方案。 2.1分离式路基

　　全线采用分离式路基三段，第一段灵石县城段(K21+566～K23+500)，左线利用原有路，右线以隧道方式通过，即降低了工程造价，又保护了生态环境；第二段夏门隧道段(K30+700～K32+100)，左线利用旧隧道，右线新建隧道，节约了土地资源，保护了生态环境；第三段(K33+000～K34+384)，左线以桥梁方式两次跨越汾河，右线利用原有路，保证了汾河泄洪的要求，节约了土地资源。

　　2.2分台式路基

　　全线采用分台式路基两段(K26+700～K28+300、K34+599～K36+100)，线位平面一致，纵面分离，右线利用原有路，左线在满足设计水位的前提下，尽量压低线位，节约了土地资源，方便了施工，降低了工程造价。

　　2.3半桥半路

　　全线采用半桥半路两段(K28+230～K28+650、K16+000～K16+400)，左线以桥梁方式通过，右线利用原有路，充分利用了旧路，同时满足了汾河泄洪的要求。

　　2.4采用多种路面厚度

　　针对旧路改造特点，将原有路按照破坏程度分为3种类型，严重型、一般型和轻微型，分别采用不同的路面厚度，同时在新旧路衔接处铺设塑钢格栅，以增强新旧路面横向连接。

　　2.5新建路基

　　刘家庄和梁家疙塔两段(K19+700～K21+400、K29+400～K31+000)，原有路通过村庄人口密集区，路边有中学和小学，设计时采用了绕避方式通过，路线偏离原有路，消除了安全隐患。

　　3 结束语

　　笔者认为改建工程基础是原有路，重点是改，只有在对原有路进行客观评价的情况下，并在满足功能和保证安全的前提下，充分利用原有路，做到最大的利用、最小的改动，才能真正体现尊重自然、保护环境和节约资源的设计理念。

　　介霍改建工程目前正在紧张的施工，作为设计者，我们将随时总结设计中的优点和不足，在条件允许的情况下，进一步优化设计，使介霍改建工程真正成为设计的典范。

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