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水利作业发动机偏缸解决论文
汽车发动机在修理过程中，其主要零件缸体、曲轴、连杆等。若修理质量差，在发动机装配时极易造成活塞在汽缸中发生偏斜的现象（俗称偏缸）。偏缸可导致汽缸局部不正常磨损，严重时，因活塞紧靠汽缸壁，侧压力过大，破坏了润滑油膜而造成活塞（主要是头部）与缸壁的拉缸现象，或是活塞环槽的拉缸变形，卡死了活塞环，使之不能正常工作。
偏缸不仅使活塞与气缸产生磨损，破坏了汽缸的密封，也会造成曲柄连杆的其它机件加速磨损，直接影响发动机的使用寿命。为防止偏缸现象，在发动机装配过程中都有一个偏缸检查的工序，其方法一般时将未装活塞环的活塞连杆组装入相应汽缸内，按规定拧紧连杆螺栓螺母，然后转动曲轴使活塞分别处于上、下止点及活塞上下行时的中部位置，使塞尺检查活塞头部与汽缸壁之间的间隙（主要是发动机纵向前后的间隙），若前后间隙不一致或一方根本无间隙，说明活塞向一方偏斜，即表未有偏缸现象。
1、偏缸的主要原因。
（1）现象。
活塞在上止点，下止点均向同一侧偏斜原因：
①汽缸轴线与曲轴主轴劲轴垂直度超差。
②连杆弯曲或连杆衬套孔与连杆轴承孔的轴中心线在同一平面内而平行度超差。
③活塞孔轴线与活塞线连杆。
（2）现象。
活塞在上止点、下止点均偏斜方向相反原因：曲轴的连杆轴颈与曲轴的主轴颈轴线在同一平面，但平行度超差。
（3）现象。
活塞在汽缸中部发生偏斜，且活塞上行、下行时的偏斜方向相反原因：
①曲轴的连杆轴颈与曲轴劲轴线不在同一平面内（亦属平行度超差）。
②连杆扭曲变形。
③连杆衬套与连杆轴承孔轴线不在统一平面。造成偏缸的原因虽然很多，但在发动机修理过程中只要能严格控制缸体、曲轴、连杆等重要零件的加工质量，偏缸质量是可以消除的。
2、控制偏缸的主要措施。
（1）汽缸体的加工。
汽缸体的搪削对汽缸汤磨后的位置公差起决定作用。搪削汽缸应选择立式搪床，尽量不要采用移动式搪缸机。在制造厂生产汽缸体时，汽缸及曲轴主轴承座孑L的加工定位基准，一般都是汽缸体的下平面及下平面上的定位孔，用立式搪缸时采用的定位基准同样是缸体的下平面，与制造厂一致，所以能较好地保证汽缸轴线与缸体两端主轴轴承孔公共轴线的垂直度误差。在用立式搪床削缸时，也必须先认真检查缸体的下平面，不得沾有杂物，搪床在工作面也应擦干净，这样才能保证加工精度。修理车型单一的修理厂在使用立式搪床的同时，最好采用定位搪缸法。因定位搪缸时采用缸体两端的主轴轴承孔作为定位基准，不仅可保证汽缸轴线与缸体两端轴承公共轴线垂直，还可以保证各汽缸相互位置正确。
（2）曲轴与曲轴轴承的加工。
曲轴的光磨主要应注意检查精磨定位基准的完好情况，一般是用前端的正时齿轮轴颈及后端的飞轮装突端的外圆。在精磨主轴颈及连杆轴颈的两次装夹工件时，除定位基准必须选择一致外，还应保证两轴颈轴线的平行度公差要求。曲轴主轴承应在缸体轴瓦搪床上搪削加工，搪削时以缸体两端的主轴轴承孔定位，且各道主轴轴承孔定位，且各道主轴承使一次加工完毕。这样既保证了汽缸轴线的垂直度，又保证了各道主轴承孔轴线的同轴度。若与汽缸的定位搪缸相配合，两道工序的定位基准一致，则加工的位置精度将更高。手工刮削主轴不易保证各道主轴承的同轴度，跟无法保证主轴与轴线的垂直度。在发动机大修时应尽量不采用手工刮削轴承。
（3）连杆及连杆衬套、连杆轴承的修理。
连杆变形是造成活塞偏斜的主要原因。在修理过程中应多次对连杆进行检验。一般连杆检验应在专门的连杆检验器上进行。第一次检验是在连杆未装衬套、未装配连杆轴承时进行。检验时应先将连杆瓦片盖按标准进行扭矩上紧，用专用心棒装入连杆小头中，发现连杆有弯，扭曲变形超差即予校正。通过这次检验，可使连杆形状正确，其衬套座孑L及轴承孔轴线的相互位置公差达到规定要求。第二次检验是在压人并加工好连杆衬套及连杆轴承后进行，并将其相配的活塞销装入衬套内进行检验，其目的是检验连杆衬套及连杆轴承的加工质量是否能保证两孑L轴线的位置公差符合规定。若发现超差应更换衬套或重新加工。
一般汽车修理厂用镗床或专用连杆衬套、连杆轴承搪床搪削加工，且加工时在连杆的第一次检验校正后进行，由于加工时间有可靠的定位基准，能是加工好的衬套孔及轴承孔轴线的位置公差达到要求。也有不少修理厂用手工方法铰削衬套，手工刮削连杆轴承，作业是完全凭工作经验，因此加工两孔轴线的相互位置公差难以保证。第三次检验是在活塞连杆装配好后进行，其目的是检验活塞销座孔轴线的垂直度。目前市场上供应的活塞与活塞销已实行组合配套，活塞销座孑L以不再需铰削，若发现问题，应更换活塞。总之，采用可靠的加工设备及合理完善的加工工艺，检验规范，并严格控制好诸如缸体、曲轴、连杆等主要零件每道加工工序的加工质量，就能从根本上杜绝偏缸现象。
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