车辆动态性能测试系统招标

时间：2024-05-29 15:02:07 资料大全我要投稿

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车辆动态性能测试系统招标

车辆动态性能测试系统招标

车辆动态性能测试系统招标

江苏大学车辆动态性能道路测试系统招标公告江苏大学车辆动态性能道路测试系统招标公告

江苏大学根据工作需要，需购置车辆动态性能道路测试系统1套;所需资金来源已落实，现发布招标公告，欢迎合格的潜在投标人报名参加本项目的资格预审，

车辆动态性能测试系统招标

。

一、项目概况

1、项目编号：JSDXZBCG2016008

2、项目内容：车辆动态性能道路测试系统1套(技术参数见附件)

3、实施地点：江苏大学汽车学院

二、申请人应具备的必要资格条件

1、申请人资质

注册资金100万元人民币以上。

2、投标人必须具备以下条件：

(1)具有独立订立合同的能力且信誉良好;

(2)未处于被责令停业、投标资格被取消或者财产被接管、冻结和破产状态;

(3)企业没有因骗取中标或者严重违约以及发生重大质量、安全事故等问题，被有关部门暂停投标资格并在暂停期内的;

(4)资格预审申请书中的重要内容没有失真或者弄虚作假;

(5)符合法律、法规规定的其它条件。

三、资格审查时需要提供的材料(复印件都要加盖公章)

1、法人代表授权委托书原件;

2、企业营业执照副本原件及复印件，若投标人为代理商，(主要部件)还需提供所代理品牌的代理证书原件;

3、提供投标人2013年至今与本项目类似的销售业绩合同原件(备查)及复印件2份;

4、被授权代表人本人身份证原件及复印件。

四、所有符合资格条件的投标报名人都予参加投标。

五、凡符合上述条件且愿意参与投标的单位请于2016年1月15日14：00带齐所有要求的证书、材料到江苏大学本部行政2号楼302室接受资格审查。

六、报名截止时间：2016年1月15日14：00

七、联系方式：

汽车学院：徐老师电话：13815488168

实验室与设备管理处：杨老师电话：0511-88791357

国有资产管理处：刘老师电话：0511-88790072

江苏大学国有资产管理处

2016年1月8日

附件：技术参数

测试系统名称：

车辆动态性能道路测试系统

二、系统总体要求

车辆动态性能道路测试系统能完成按照相关国家标准规定的主要汽车整车性能道路试验与数据分析，本系统主要包括以下整车道路试验的测试与数据分析：

(1)动力性试验(满足相关国家标准“汽车最低稳定车速试验方法”GB/T12547-2009、“汽车最高车速试验方法”GB/T12544-2012、 “汽车加速性能试验方法”GB/T12543-2009、 “汽车速度表、里程表校验校正方法”GB/T12548-1990、“汽车爬陡坡试验方法”GB/T12539-1990、“汽车牵引性能试验方法”GB/T12537-1990、“汽车滑行试验方法”GB/T12536-1990);

(2)燃料经济性试验(满足相关国家标准“汽车燃料消耗量试验方法第一部分：乘用车燃料消耗量试验方法”GB/T12545.1-2008、“轻型汽车燃料消耗量试验方法”GB/T19233-2003)、“商用车辆燃油消耗量试验方法”GB/T12545.2-2001);

(3)制动性能试验(满足相关国家标准“汽车制动系统结构、性能和试验方法”GB/T12676-1999、“机动车和挂车防抱制动性能和试验方法”GB/T13594-2003);

(4)操纵稳定性试验(满足相关国家标准“汽车操纵稳定性试验方法”GB/T6323-2014);

三、测试系统工作条件

(1) 工作环境：温度 -40°C ～70°C，相对湿度<95%(不结露);

(2) 工作电源：9～36VDC及220V交流电，具有短路和短接保护功能;

(3)测试系统主要用于车辆道路试验和试验室试验，应符合车载使用条件，在试验时保持振动下的可靠性;

(4) 抗振动性能：满足MIL-STD 810F 514.5 procedure I

抗冲击性能：满足MIL-STD 810F 516.5 procedure I;

(5) 防护等级：不低于IP54;

四、系统基本组成

(1)数据信号采集系统(多种类型数据信号接口);

(2)整车姿态传感器(满足操稳性试验要求的陀螺仪);

(3)车速传感器;

(4)油耗传感器;

(5)方向盘力角测试仪;

(6)制动踏板触发及踏板力计;

(7)牵引力传感器;

(8)笔记本电脑;

(9)数据采集与车辆动态性能分析软件;

(10)电源适配器(逆变器)及交、直流电源线;

(11)各传感器满足本项目测试要求的配附及安装件。

五、主要技术参数

(1)数据信号采集系统(多种类型数据信号接口)，建议品牌型号： INDAS- 5000、DEWE43、2HE-PCI-T8。

处理器：400MHz实时处理器;

储存器：支持最高32G工业级SD卡(标配4G)，支持USB固态硬盘扩展外存储器;

采样率：250kS/s;

模拟电压/电流输入接口(至少16通道，支持电压、电流两种信号的接入,电压：±10V输入，电流：4mA-20 mA，精度：<0.1%);

频率(轮速)输入接口(至少8通道，测量范围：0Hz-500kHz;电平范围：±24V，供电：24VDC，精度：<0.1%)

车载专用采集器，高精度测速和触发逻辑全部由硬件完成，具有以下接口：

高速以太网数据通讯接口，兼容IEEE 802.3无线局域网;

GPS车速传感器接口;

油耗仪传感器接口(要求能接入正交TTL双脉冲信号，防反向抖动);

方向盘力角测试仪接口;

发动机转速传感器接口;

踏板力传感器接口;

踏板触发器接口;

CAN总线接口(连接INDAM模块和车辆ECU);

外检同步接口;

(2)整车姿态传感器(满足操稳性试验要求的惯性陀螺仪)，建议品牌型号：XFord 2500及3000系列陀螺仪、MTi-G-700、Ki-Smotion 、xProINS。

测速精度：0.1km/h;

侧倾角/俯仰角精度：0.05度;

航向角精度：0.15度;

跟踪角精度：0.15度;

侧滑角精度：0.25度;

加速度测量范围：10g;稳定性：2μg;非线性度：0.01%;

角速度测量范围：100度/秒;非线性度：0.05%;

(3)车速传感器(高精度20Hz级以上 GPS车速传感器)

卫星原始更新频率20Hz，3～5V有源天线，供电电源9～36VDC;

测速范围：0.1km/h ～ 500km/h;精度：0.1km/h;分辨率：0.001km/h;

测距范围：无限制;精度：< 30 cm/km (6颗卫星以上，匀速行驶);

分辨率：1mm

车速、距离偶数字量和模拟量输出;

具有供驾驶员(三参数显示器)和试验员(触摸彩色显示器)使用的两个显示器接口;

支持脱离电脑使用，可通过USB和以太网接口连接计算机;

具备模拟量输入通道，可再进行制动试验时实时监测最大踏板力;

具有触发输入通道，可连接制动开关;

配合油耗仪可完成燃油经济性试验;

QEI输入(支持1路正交编码器信号输入，可用于连接油耗仪等AB相信号输出型传感器，测量油耗时对回油进行计算)

可以同步采集CAN总线数据，包括从ECU获取转速等;

支持扩展INDAM系列数据采集模块，

资料共享平台

《车辆动态性能测试系统招标》(https://www.unjs.com)。

(4)油耗传感器(带回油和循环冷却)，建议品牌型号：KISTLER -DFL1X、日本ONOSOKKI 、YT-826。

满足瞬时油耗、累积油耗测量。

适用燃料：汽油、柴油、生物柴油及其他代用燃料;

测量范围： 0.5-150 L/h;

分辨率：0.002L

测量精度：±0.5%;

重复性： ±0.2%;

工作压力：max. 5bar ;

供电电压：DC 10-26V及AC 220V;

内置压力调节器;

相关附件：信号线、电源线、耐高压软管和自封接头、不同的快速接头用于燃油输入和输出(含油滤)等。

(5)方向盘力角测量仪，建议品牌型号：KISTLER-SMW、法国FGP系列、FEL20。

测量参数：转向力矩、转向角和转向角速度

转向力矩：±250Nm/±50Nm

精度：0.1%FSO

转向角：>±1250°

转向速度：≤2000o/秒

精度：0.05°

供电：DC 10-26V及AC 220V

(6)制动踏板触发及踏板力计

量程：100kg(980N)，综合精度(线性+滞后+重复性)：0.5%，灵敏度：1.5mV/V，供桥电压：10VDC，工作温度：-20℃～+65℃，安全过载：150%FS

(7)牵引力传感器

量程：20T ，综合精度(线性+滞后+重复性)：0.5%，灵敏度：1.5mV/V，供桥电压：10VDC，工作温度：-20℃～+65℃，安全过载：150%FS

(8)笔记本电脑

显示屏15英寸，内存64GB，硬盘1T，正版64位Windows系统软件。

(9)数据采集与车辆动态性能分析软件

六、数据采集与车辆动态性能分析软件功能

本软件为中文Windows界面，兼容Windows XP和Windows 7等操作系统。采用模块化设计，简单易用，普通的熟悉电脑的人员只需要经过简单培训即可熟练操作。

(1)通用数据采集与基本分析

通用数据采集与基本分析模块软件需专为汽车测试而优化设计的，具有很强的通用性，能完成数采系统各通道参数设置、数据的采集、存储、分析、回放等功能，满足大多数汽车数据采集的要求。

软件界面及要求如下：(参考)

• 直接显示测量值

每个通道都可以设置传感器转换因子，可以设置增益和偏移值。也可以通过选择相应的测量功能和物理量范围，由软件自动来计算换算关系。这样在软件中显示、存储、分析的数据就直接是实际测量的物理量。

• 曲线示波

测试数据实时的以数值和曲线的方式输出到界面中，多通道彩色示波器利用不同的颜色区分各个通道的数据曲线。用户可以选用自动坐标范围、或手动指定坐标范围。曲线可以进行平移、放大、鼠标读数、十字光标读数等操作。整个示波器可以复制到Word、Excel等软件中，方便用户进一步分析和制作报告。 • 虚拟通道

如果希望能直接得到通道间的运算值，比如压差、温差等，就可以利用虚拟通道来实现。虚拟通道可以由用户来设定加、减、乘、除、幂、对数、常用三角函数等复杂的计算，而参与这些复杂运算的变量可以为任意的模拟通道。软件会根据公式自动计算最后结果。虚拟通道的值和物理通道的值一起参与显示、绘制曲线、存储和分析。

• 数据存储与分析

用户可以指定数据存储开始的时间，存储总时间。也可以指定存储的存储路径和文件名。存储的数据可以方便的转换为EXCEL格式的文件，也可以事后导入到本软件中进行分析，可以采用回放的方式，播放之前采集的数据，示波器中会动态回放采集的整个过程。 • 通道描述信息

每个通道可以输入描述信息，比如传感器的位置、测量的物理量名称等。在主界面上可以选择显示物理通道名或描述信息，使测量数据的读数显得更加直观。

• 通道报警

每个通道可以设置报警模式、限值和是否启用报警。报警模式包括高低报警、只高报警和只低报警，一旦该通道的测量值超出了报警限值，软件会自动将报警发生的时间、通道、原因等显示在界面上，用户可以将报警信息导出存储到文本文件中。

• 频率测试通道

多个频率测试通道可以用来测量发动机转速、车速等脉冲信号，因为发动机转速一般需要除以齿轮数才能最后得到，软件的通道设置中，具有前置放大器设置项，用户只需要在设置项中填入齿轮数，软件就会自动换算出最终的转速。 • 通道设定功能齐全

用户可以设定采样时间间隔、测试功能、小数点位数、描述信息、线性计算、单位、前置放大器倍数、报警相关等信息。

• CAN2.0 总线参数同步采集

1) 读取、解析CAN总线上周期性报文中的参数，直接显示在软件界面上

2) 以1 Mb/s的速率记录100%总线载荷且不掉帧

3) 可选高速和低速模式

4) 遵循CAN2.0A和CAN2.0B标准

5) 支持SAEJ1939，SAEJ1587等上层协议 • 同步采集GPS、陀螺仪数据

用户可以选择接入的GPS或陀螺仪类型，软件将依据标准协议读取外部设备中的参数，并直接显示在软件界面中。获取到的这些参数可以和其他采集模块测到的数据一起进行同步存储、分析。

具有数据信号采集系统中各个数据通道的传感器参数设置、信号采集参数设置、多种格式的数字信号保存与常规分析(频谱分析、相关、相干分析等)等功能。

(2)汽车基本性能试验测试与分析

针对汽车基本性能试验的各个国家标准设计的软件，分成了5个专用的试验软件，每个软件都可以完成传感器识别、数据采集、数据存储与分析、报告生成等全部工作。其具体特点如下：

1) 软件可自动识别当前连接的采集模块的传感器，方便使用;

2) 全中文界面设计，简单易用;

3) 软件具有完善的存储、分析和数据回放功能;

4) 测试结果以数值和曲线的方式同步输出在软件界面中;

5) 测试曲线可以进行放大、平移、光标读数，可以拷贝到剪贴板或直接打印;

6) 软件可自动生成国家标准要求的格式报告，用户也可以自定义WORD|格式报告模板;

7) 原始数据可以转换成Microsoft Office Excel格式文件;

用户可以自动义软件测试流程，获取更多测试结果

专用软件完成汽车基本性能试验项目要求如下：

1)动力性试验

① 最低稳定车速、最高车速试验数据采集与分析软件

② 起步加速试验、直接档加速试验数据采集与分析

③ 汽车牵引性能试验数据采集与分析(需配接相应的牵引力传感器)

④ 车速里程表校验软件

⑤ 非接触车速传感器白线标定

2)经济性试验

① 滑行试验数据采集与分析

② 等速油耗试验数据采集与分析

③ 综合油耗试验数据采集与分析

3)制动性试验

① 制动性能试验数据采集与分析

4)汽车操纵稳定性试验测试与分析

①稳态回转试验

②转向轻便性试验

③转向回正试验

④转向盘角阶跃输入试验

⑤转向盘角脉冲输入试验

⑥蛇行试验

⑦转向盘中心区试验(2014最新标准)

(3)图文并茂的软件界面

蛇形试验界面

转向轻便性试验数据处理界面

转向轻便性试验结果表格

原地起步加速试验

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