运营的工作心得
我们心里有一些收获后，可以寻思将其写进心得体会中，这样就可以通过不断总结，丰富我们的思想。那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧，下面是小编精心整理的运营的工作心得，仅供参考，希望能够帮助到大家。
运营的工作心得1
近日，**省档案局受省交通厅与省高管局委托，对全省交通系统档案管理人员进行培训。培训内容为：文书档案管理办法、科技档案案卷构成的一般要求、会计档案管理办法等。通过此次学习，使我对档案工作的重要性以及档案整理程序有了更深层次的了解。根据培训内容及自身工作经验，就高速公路运营管理单位在档案管理工作中存在的一些重点问题，谈一下自身体会。
一、文书档案，是机关在职能活动中形成的、办理完毕后需要保存的各种纸质文件材料。是机关文秘工作中最常接触的档案类型，它有以下几个特点：
（一）搜集范围广。所有对机关事务具有参考价值的文字、书面材料都可作为文书档案来保存。由于文书档案内容多样化的特点，对文书档案区分保管期限就成为归档过程中的一个难点。这就要求我们在执行《机关文件材料归档范围和文书档案保管期限规定》对机关材料归档范围和文书保管期限进行分类同时，还要本着“以我为主”的思想进行分类工作。将与本单位主要职能密切相关的文件存为永久或30年。
（二）整理工序多。在整理档案过程中，要求我们按照文件在形成过程中的联系和规律，以件为单位进行分类、排列、编号、编目、录入、扫描、装订、装盒，使之有序化。因此我们要以“简化整理”为宗旨，推进文件级整理，兼顾计算机和手工两种整理方式，达到对文件归档的高效化。
（三）利用价值大。档案真实地将机关职能活动中形成的、能反映出机关基本职能活动面貌的历史记录（文件材料）保存下来，为日常工作有序进行提供查考利用。不仅是机关各项工作推进的重要依据，还是解决纠纷的有力凭证。作为一名档案管理人员，要快速检索，准确查找，及时记录档案利用的效果，将档案的'价值发挥到最大。
二、科技档案，是国家机构、社会组织以及个人从事各项社会活动形成的，对国家、社会、本单位和个人具有保存价值的，应当归档保存的科技文件。
作为高速公路的运营管理单位，科技档案不仅仅是记载凭证，更是今后开展各项养护工程的保障和基础。由于重要性和必要性，科技档案的归档范围和保管期限，应遵循“一项规范，两个凡是”
。“规范”即指《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》，它制定了各项目的归档范围和保管期限表，细分到每个参建单位。在归档过程中我们要根据规定，结合实际，既要收集齐全，也要防止“有文必档
”看现实价值和长远价值。“两个凡是”一是凡是证明项目建设合法性、反映工程质量和竣工验收依据性文件以及对文件保管单位今后工作有长远利用价值的文件，主要是前期、竣工图、竣工文件等，应列为永久保管。二是凡是反映项目建设活动且在一定时期内对文件保管单位有参考利用价值的项目文件。应列为30年和10年的定期保管。
三、会计档案，是国家机关、社会团体、企业、事业单位、个体工商户和其他组织在会计核算活动中形成的具有保存价值的原始记录，是记录和反映单位经济业务的重要史料和证据。
它客观反映了单位一切经济活动的发生、发展过程，不仅是经济决策和财务审计的重要依据，也是执行财经纪律、保护国家财产、保障经济健康发展的有力武器。和文书、科技档案相比，会计档案有其自身的特点，主要表现在四个方面：
一是归档范围和类别稳定。会计档案归档范围主要包括四个方面：会计凭证类、会计报表类、会计账簿类、会计其他类。
二是分类方法简单。常见的几种分类方法为：“形式（类别）——会计年度——保管期限”分类法；“会计年度——形式（类别）——保管期限”分类法；“会计年度——形式（类别）——保管期限”分类法；“会计年度——会计类型——类别（形式）——保管期限”分类法。（目前，京沪处根据高速公路管理行业的自身特点，建立一个新的属类，将建设期与运营期的会计档案分别采用“类别——会计年度——保管期限”分类法归档和管理。）
三是归档材料的准确。会计凭证、会计帐簿（除订本式帐）、财务报告等的装订须做密封处理。会计帐簿、财务报告需有经手人员、主管会计或会计机构负责人的签字盖章，以确保其准确性。
四是专业性强。会计档案涉及法律和经济责任，因此移交的会计档案，原则上应当保持原卷册的封装，个别需要拆封重新整理的，档案机构应当会同会计机构和经办人员共同拆封整理，以分清责任。
档案是社会发展的产物，它不仅见证了事物的发展过程，更是无形资产的重要载体。它可以让我们了解真相，从而更有效、更准确地指导当前工作。因此，我们要充分认识到档案管理工作的重要性，进一步明确归档文件整理工作的有关要求和具体方法，丰富业务知识，提高业务水平，为推进档案工作的深化、细化、规范化管理打下基础。
运营的工作心得2
两天的企业经营模拟让我受益匪浅，真的要感谢学校和老师能给我提供这次模拟学习的机会，在两天的模拟经营过程中，我真的全身心的投入到了自己的角色中去。作为一名模拟CEO，我一直在认真思考公司的未来和发展方向。这次的企业经营模拟也让我感触颇多。企业经营需要明确的计划和方向。
对于一个企业来讲，首先必须要有一个明确的定位，这就是我们发展的方向，为我们之后的决策提供理论依据，不至于在团队内部出现较大的决策分歧。更重要的是，当我们站在岔路口，面临两难选择的时候，我们的迷茫度会降低很多，有助于我们做出合理而正确的选择。
此外，在企业的模拟经营中，每年年初的那次会议十分重要，基本奠定了未来一年的发展方向。这个年初的计划相对于定位来讲就具体了很多。有了这样一个具体而明确的年初计划，我们一年的工作都可以有条不紊的进行，省去了很多争论决策的时间。
当然，方向和计划也不是一成不变的，如果在公司的运作中发现最初给出的定位、制定的计划对公司的发展并不利，这是再固执的坚守，可能会使公司进入困境。最初的计划是一个框架，我们其实一直都在根据实际情况修改它，争取摸索出最适合自己发展的道路来。
具体到我们的经营来讲，我们一开始设立的定位就是搞大产能，要做就做最强最大的公司。虽然这样的贷款量巨大，运营中会面临巨大风险，但事实证明，这些困难都是可以通过合理系统的计划解决的。最终，我们的确成功建成了年产值一亿五千万左右的生产线，并且主打生产高端的P3产品，我们相信，如何持续经营下去，我们的公司一定是最有前景的。但是这个定位在这次模拟经营的课上是有些失败的，因为我们仅仅只有四年的运营时间，很多生产线我们还不能收回成本，而我们的经营就已经要结束了。所以，如果以后再制定计划，我可能不止要考虑长期利益，可能还会考虑短期利益，至少几年内要回本，要开始盈利，这样的话，风险将会降低很多。
冒险就是保险：
有时候就觉得是这样，在第三年的企业经营中，我们发现假如不改变自己的思维模式的话，很可能在这一年我的企业就会很快死的，在这一年，我们已经有总额一亿两千万的贷款，其中包括八千万的长期贷款和四千万的短期贷款。而此时，现金流断裂，我们在出售厂房和借之间徘徊不定。最后，我们选择借四千万的。可能我们是借最多的组了。因为我觉得贷款本身就是一种机遇，它可能会让我的`企业陷入不可挽回的地步，但如果不贷款，我的企业又很有可能在这一年末就会因为欠债过多而经营为负，但我不太确定失败的可能性有多大!在这一年，我们利用贷款筹到了广告费，从而抢到了很多大单，然后利用之前投入巨大产生的生产线，顺利完成了生产，不仅还清了，还还清了两千万的长期贷款和两千万的短期贷款。我的最大的感受就是，在有些情况下人生就会面临自己觉得不知如何才好的事情，往往在这样的情况之下，我们就要具有勇者的精神、霸者的魅力!勇敢的做出倾听自己内心的抉择，往往在这个时候，请相信自己的心灵———她是对的!
团队合作十分重要：
我们的团队有六个人，我担任总经理，还有财务主管、生产主管、营销主管、财务助理和配送主管。只有我们六个人团结协作，共同参与讨论，才能真正经营好我们的企业。
原以为战略思维只是一个企业的CEO指定的企业发展方向，是一个很概括，不好度量的概念，通过学习我看到战略思维是从始至终都应该在组织成员的意识和行动上有所把握，即从整体上来思考问题，远比各管一摊有效率得多。
一个组织是否成熟，明显的标志就是看她有没有能力形成并运用组织的智慧。沟通、协作和群体意识在未来企业竞争中的作用越来越被有远见的组织所关注。中国企业更是迫切需要走出独断决策的传统误区，因为我们聆听过太多能人的成功史，感染了过分浓重的企业英雄主义情结。在昔日的英雄们一次一次地上演着同一出悲壮的霸王别姬和愚蠢的承诺升级的今天，结论已经显而易见：仅仅依靠特殊资源构建竞争优势的老路已经走到了尽头，企业的竞争越来越趋向于组织整体智慧的较量。在巨大的竞争压力和时间压力下，要想取胜就必须快速建设能力超群的高效团队，形成团队个体之间的优势互补，运用团队智慧，对环境变化做出准确的判断和正确的决策。在没有经验的一群人中，如果就按照自己分内的职责作事，不情愿别人插手的做法，无疑很狭隘并没有发展的。
运营的工作心得3
时光匆匆，来到xxx工作已经有四个月多月的时间了，刚刚从学校走出来的我，经过四个月的工作，有许多的心得体会，现将20xx年的工作做如下总结。
起初来到xx，来到一个新的环境，说实话当时的我对xx的定位和意义并不明确，可以说是一头雾水。然而通过这四个月的时间我渐渐熟悉了这份工作，进入了自己的工作角色。作为一名专科生的我，虽然年纪算是最小的，但是深知我有太多的东西需要学习。从上班的第一天开始我就知道，大事做不成但至少要把小事做好，从小事做起，从细节做起，从打扫卫生做起。
在工作时我努力完成领导交派的的各项工作和任务，由于xx成立之初人员没有完全到位，人少任务重。虽然在有些时候面对一些工作时会力不从心，但也竭尽所能的去努力完成。匆匆走来的四个月也许不是我最难忘的四个月，但是是我成长最快的四个月，这四个月中我有了太多太多的收获，太多太多的忘不了，也有着太多太多的责任。特别是在到南方随领导学习考察的8天里。虽然我知道我的本职工作是负责领导出行辅助工作，但是我也有幸能够参观和学习到南方一些国家级开发区的管理机关，和当地的企业、文化，当我踏进当地的第一步起，我真正的领悟到了一名xx人肩上的责任意味着什么，一名
xx人肩上的责任对xx、对家乡的责任意味着什么。也就是从那时起我开始慢慢的理解了领导的眉头为什么总是紧锁。也许就是从那时起我也开始变得不知疲倦，开始心甘情愿的为xx贡献出自己每一点能给为xx帮得上忙的微弱的力量。
现如今我局的人员都已经到位，大家的工作开始有明确分工。项目库也已经不断完善、“千亩计划”的'实行这每一次的小小进步都是我们全体经发局人得努力，都令我们感到欣慰。回首四个月忙忙碌碌，但是真正能够说出来的成绩真是少之又少。俗话说万事开头难，我们虽然似乎每天都在加班，每天都在拼命地工作着，但还是感觉时间过得太快，转眼20xx年来了。又似乎是20xx年让我理解了时不我待对我们的意义。
在11月份xx团委成立了，通过一段时间的工作和努力，以及上级领导的信任，我担任了团委组织委员的工作。并且马上接到了团委成立以来的第一个工作任务：承办xx元旦联欢会。
此次联欢会成功举行得到了领导的一致好评，也是对团委工作和我个人在团委工作的肯定和认可。
记得在大学时我的老师经常跟我提起8个字：坚持、诚信、勤奋感恩。我想这也是我在xx工作中应该深入骨髓的8个字。
新的一年已经来临20xx年，我要以更高的要求，更饱满的精神，更强烈的热情，投入到工作当中。以微笑面对困难，以微笑
面对商户，以微笑面对工作。踏实学习，干事创业。同时也要争取早日加入公务员队伍。努力提高自己的各项综合素质。
运营的工作心得4
管理的基本职能有计划、组织、领导、控制。计划是为了实现组织目标而对未来的行动进行规划安排的工作过程;组织是为了取得最大的成功而分配完成工作所需要的资源并协调员工与任务、员工与员工之间的关系;领导就是对组织内全体成员行为进行引导和施加影响，从而激励员工产生高绩效的活动过程;控制是按照既定目标和标准对组织活动进行监督、检查，发现偏差，采取纠正措施，使工作能按原定计划进行，或适当调整计划以达预期目的的过程。
管理的本质就是在特定的条件下，对组织的人、财、物、信息等有形无形的资源进行优化配置，协调与控制，使得成本最小，效益最大，从而使组织的目标计划如期最优实现。
如何如期最优实现组织目标。覃曦老师在《全面运营管理沙盘模拟训练》的课程中，以通俗易懂的语言，生动逼真的讲解了组织目标的实现过程。受益匪浅，感悟颇深。
一、组织必须有明确的既定的目标
组织目标是指一个组织未来一段时间内要实现的目的，它是管理者和组织中一切成员的行动指南，是组织决策、效率评价、协调和考核的基本依据。任何一个组织都是为一定的目标而组织起来的，如包装公司是为了满足洋河酒厂所有成品酒包装的需要而组织起来的。目标是组织的最重要条件，无论其成员各自的目标有何不同，但一定有一个为其成员所接受的共同目标。任何管理系统都应有明确的目标，目标不确定，或者混淆了不同的目标，都必然会导致管理的混乱。任何管理活动都必须把制定目标作为首要任务。
二、标准化、制度化管理
标准化、制度化管理目前已经成为现代企业管理的重要组成部分，它在企业管理中日益发挥着举足轻重的作用。企业必须重视标准化，运用标准化，充分发挥标准化的作用，使企业实现标准化、制度化、科学化管理，为企业获得最大的经济效益提供保障。
设计好蓝图，制定一个科学的流程，根据流程制定具体的标准化，然后再制度化，并建立一整套行之有效的绩效管理和考核机制。
三、全员参与管理，目标管理
组织目标的实现，不仅靠总经理制定好的战略规划，也不仅靠某一部门领导的个人能力，而是要依靠组织中所有干部、员工的共同努力。组织要让全体成员参与管理，实行目标管理制度。
目标管理制度是把以目标实现为前提的管理转化成以目标为控制手段的管理，它是通过使组织的成员亲自参加工作目标的制定来实现“自我控制”，并努力完成工作目标的管理制度。这种管理制度由于有了明确的目标作为对组织成员工作成果的考核标准，从而使对组织成员的评价和奖励做到更客观、更合理，因而可以大大激发他们为完成组织目标而努力。如何强化员工自我管理控制，主要措施有：
(一)、目标要体现组织目标和个人目标的统一。员工是实现组织目标的载体，同时他们也有个人目标的追求。只有组织的目标与个人的目标达到完美契合时，才能在员工的内心产生巨大的推动力和自我约束力。实践中，有些组织确定的目标体系只是对组织任务目标的简单分解，而没有考虑员工个人的利益，这只是传统的.任务管理，而不是目标管理。这种任务目标是不可能激发下属的行为动力和自我约束力，员工只会敷衍地完成任务而已。
(二)、强化员工参与管理。目标管理是参与管理的一种形式。目标的制定者同时也是目标的实现者，即由上级与下级在一起共同确定目标。参与设置目标可以提高目标接受性，目标设置理论认为在某些情况下，参与式的目标设置能带来更高绩效。参与的一个主要优势在于提高了目标本身作为工作努力方向的可接受性。实施参与管理，能够发挥员工的聪明才智，实现自我价值，也是满足员工受人尊重、信任的高层次需要。这样为每个部门有计划、有组织、有领导、有执行力和控制力的开展工作提供更有利的保障，也有利于部门与部门之间较好的协调、配合、理解和支持。同时，在参与目标制定的过程中，可以使员工了解组织的远景规划和发展目标，了解个人在组织目标实现中的价值所在，了解组织目标的实现对个人目标实现的意义。使员工产生强烈的使命感和责任感，加强个人与组织的一体化，有利于营造一个和谐的工作环境。
参与管理要特别注意引导，要反复把公司当前的目标传达给员工，使员工的参与具有明确的方向性。在实践中，要根据员工的文化程度和经验，采取不同的方式参与管理。对文化程度较低、经验不足的员工采取控制型参与管理。主要由员工提出工作中的问题和局部建议，经过筛选后，由上级协助下属确定解决方案并组织实施。对文化程度较高，又有相当参与管理经验的员工采取授权型参与管理。主要是由员工提出问题，而且制订具体的实施方案，在得到上级认可后，被授予相应的权力，以员工为主完成，并予以精神表扬和物质奖励。建立一整套的激励机制来调动员工积极性，让有能力、多做工作的人多得奖励，没有能力的、不做工作的人不得奖励，强化员工自我管理，进而促进企业健康稳定发展。
最近几年，洋河酒厂发展势头强劲，制曲、酿酒、包装等车间都在扩大生产产量，企业规模越来越大，产品销量向全国化市场稳步推进，每年都以近50%的速度增长。洋河三大品牌越来越得到更多消费者的认同和青睐，后勤保障能力也随之增强，产品质量越来越稳定，市场投诉相比过去越来越少。如此好的发展态势，对洋河酒厂来说是一个机遇，同时也是一个潜在的挑战。面对大发展，我们要居安思危，要清醒的认识到企业发展的昨天、今天和明天，加强管理，把产品质量放在首要位置，展望未来，任重而道远，我们肩负的责任更大。如何打造更强的核心竞争力，夯实每一个环节，快速应对市场变化和需求，是企业的当务之急。
今后的工作，我们更要头脑清醒，作为管理人员更要认真的学习文化知识，提高业务水平，提高自身素质，适应企业快速发展的需要。在现有管理的基础上，我们要紧跟公司要求，做精益生产的带头人，不断地总结、改进工作方法，带领好团队建设，认真培养技术力量和管理骨干;不断地改善、提高员工工作效率，强化基层管理水平，提高产品质量，降低包装材料损耗和费用控制。不管什么时候都不能有本位主义、官僚作风，要善于与上、下属和相关部门沟通，要把深入班组解决生产工作中的实际问题作为工作重点，建立一个安全高效的生产管理秩序，使包装生产这一环节的工作做得更扎实，成为公司最放心的地方，在洋河酒厂大发展的道路上走在最前列。
运营的工作心得5
在成都运营中心工作快两年了，经过自身的努力在工作中也算积累了不少经验，在此与大家共同分享。
一、询价阶段
1、在接到市场部oa或其他方式询价时，应积极主动，时刻关注oa是否有新的询价通知。切勿因为忽视oa新消息而耽搁市场项目询价进度。
2、在记录oa询价时，应重点关注以下信息：
货物规格、重量、外形
特征、详细的起止地、启运时间等，若对上述数据内容存有质疑，应及时与市场部相关人员进行沟通，并严格要求其提供符合询价要求的数据和内容。
二、询价技巧与手段
1、初步价格的判断。
判断运输价格，需要首先从货物本身着手。
a、根据货物外形、规格、重量等判断其货物类型；
b、选择合适车型
c、判断运输路线和运输周期
d、考虑运输过程中各类特殊要求
2、货物类型可分为：普通货物（轻泡货、泡货、重泡货、重货、纯重货）、超限货物（普通超限、严重超限）。不同货物类型将决定不同的车型、运输路线和运输周期等。
3、对于普通货物，根据出货量、发货频率等选择合适的社会资源（个体车辆、专线等）。
超限货物一般定义是指货物装车尺寸超过车身尺寸，重量超过车辆行驶证荷载重量的货物。各省市的道路运输管理规定对超限运输的定义均有所不同，各类车型能承载的超限货物亦有所不同。随着技术装备能力和个体运输户的运作能力提高，我们对超限货物的定义和理解也随之变化。现就简单地谈谈超限货物的车型选择。坚持车身适应货物的原则。超宽货物选择车身宽的车板、超长货物选择车身长的车板、超高货物选择车身高度低的车板，超重货物选择车身坚固承重能力强的车板。如果货物规格和重量均超限的货物则应综合考虑。
4、运输路线的选择也主要是由货物本身来决定，当然影响运输路线的因素还很多，包括客户要求到货时间、不可抗力因素、路况等。考察路线需要时刻关注全国各地高速公路建设、国道管制，甚至包括气候变化、国家大政方针调整等客观因素。运输价格会随不同时节、不同路线产生相应变化。
5、运输周期主要受运输路线、客户要求、气候变化、路况等因素影响。大件运输与普货运输的运输周期有较大差异。我们可以根据一般车辆行驶速度、在途停歇时间等因素来判定运输周期的长短。
6、运输过程中的特殊要求包括各类因素：如货物装载加固、防潮、防震、防倾斜、防滑等要求，行驶速度要求，证件要求，交货时的特殊交涉等。
根据上述几点我们可以对货物运输的初步价格进行判断。当然判断运价应结合同质货物目前市场运价、同质货物以往历史发运价。
三、货物配载与运输方案的制定
货物配载和运输方案的制定应坚持的基本原则包括大不压小、重不压轻、长不压短、干湿勿混，重心勿偏载等。均是基于货物自身特性而言。不论单件货物、整车货物、大件货物的配载和运输方案都应满足安全运输的基本要求。
四、运输成本价的最终形成
最终运输成本报价的'形成应通过以下几方面的工作将其深入细致，也可以说是落实最终价格的有效途径和办法。
1、通过自有调车点询价。目前我们的调车点只有川陕停车场和大西南本部，通过这两个点搜集价格情报是最为稳定可靠的依托。一旦有新的询价信息，应及时公布到黑板上，价格落实后予以刷新。
2、建立与货运信息部的紧密联系，弥补我们在川陕停车场点位的区位劣势。货运信息部的询价、调车能力、诚信度需要我们综合考量。忌讳经常更换信息部，在与其沟通时切勿泄露公司机密。
3、向专线物流公司或其他运输公司询价。在自身询价、调车力度难以满足业务需求时，应力图寻求零担配载运输。此类运价多倚仗专线物流公司。
4、向历史承运车辆询价。在资料库中寻找同路线、同质货物运输的车辆，向其询价是我们一直以来采用较多的办法。
5、比照同路线、同质货物的历史报价。参考历史报价和发运价能为询价提供有力的数据支持。
通过上述几方面的努力，我们会形成较为可靠的成本报价，在大家共同参与讨论，领导会审后就形成最终的运输成本价。
五、询价和调度过程中的沟通技巧与方法。
不论在向驾驶员、物流公司或信息部的询价和调度过程中，都应注重有效沟通。只有做到有效沟通才能获取真实的运输成本价和调度车辆，并与其保持良好的合作关系。
1、在询价初期，首先选择向我们有过合作的驾驶员询价。在与人沟通中，应坚持有礼有节，将运输的主要信息（货物规格、重量、起止地等）告知对方。一般而言，驾驶员会问我们公司给多少运费，所以在询价前应做到自己心中有数。包括对运输费用、运输路线等。询价过程其实就是一个讨价还价得过程，我们应坚持就低不就高的原则。不怕喊出低价格，从低往高喊价才能求得较为真实的价格。
与驾驶员的沟通主要有电话沟通和面谈两种形式。不同的沟通形式在沟通细节中存在一定差异。对于较为熟悉的驾驶员电话沟通亦能取得实质性结果，但对于陌生驾驶员面谈方能有效。
在询价阶段，我们并不占有主动权，所以更多地可以采用以退为进的谈判策略。谈判中，应做到妥协和拒绝的有效结合。适当的妥协亦是对对方的一种拒绝，适当的拒绝亦是对对方的一种妥协。特别是涉及到运输价格的问题，应谨慎行事。在谈判过程中应善于把握司机的心理变化，把握谈话细节，要做到反应机智灵敏，尽量将谈判的主动权掌握在自己手中。对于不同类型的驾驶员采取不同的应对策略。
在调车过程中，我们与驾驶员在谈判中的位置发生转移，在确定合同到手的情况下，就从货找车演变为车找货了。我们应在兼顾价格与安全性的原则下调度车辆。
2﹑注重沟通的全过程。我们与驾驶员的关系是建立在运输合同及利益基础上的，但日常的沟通与维护是不可或缺的。网罗一帮关系较为稳定的驾驶员队伍能为我们市场项目报价和调车提供有力支持。对于经常向其询价而未能合作的驾驶员应予以安抚，优先使用诚信度高的驾驶员。在询价之后，对驾驶员理应有个回复。生意不成仁义在，力求与驾驶员之间建立长期的合作意向，培养其对我公司的忠诚度。当然，要做到这一点并非易事，需要在长期的实践工作中积累经验，摸索沟通技巧，注重谈判中的实效性。
3﹑与信息部和物流公司之间的沟通。同个体驾驶员不同，信息部和专线物流公司因其盈利模式不同，故在与其打交道也应采取不同策略。信息部以调车为主，主要靠收取信息费来赢利，从其也能套取运输报价。而专线物流公司则靠配货赢取整车利润差价为赢利手段。与其沟通和与驾驶员沟通有异曲同工之妙。与信息部应力求建立较为长期稳定的合作关系，对我公司的运作模式应清楚知晓，调车要本着认真负责的态度，合理收取信息费。对信息部也应定期筛选，对调车能力强﹑信誉度好的信息部应持续巩固，缺乏及时性﹑信誉度差的予以淘汰。专线物流公司则应“货当路对”，选择时效性高﹑安全性强的专线。
六﹑运作过程中的风险控制。
货运本身就存在一定的风险，且始终贯穿于运输全过程。从最初的询价、车型选择、运输方案制定，到后来的调度、监装和运输过程跟踪，每个细节都充斥着一定的风险性。那如何理解和将这些风险降低到最低程度呢？
1、询价过程中的风险即是价格与运输交易的相互制约。往往存在部分驾驶员给我们报了价之后，在实际运作中又反悔。出现这种现象多是因为价格因素，所以我们在询价中应力图多方询价，将多种价格进行综合考虑。尽量避免因单一价格而带来的交易风险。
2、运输方案制定中的风险。我们在进行货物配载时，多不在装车现场，往往是根据理论数据、货物照片或历史经验来判断，而在实际装车中，会出现理论配载、装车与实际不符的情况。大件货物装车时，应尽量先看货后制定方案和装车，保证装车运输途中的安全。
3、调度过程中的风险。给新人和自身提的一些建议。
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