09年的今天

09年的今天

时光荏苒，转眼间，我毕业已经一年整，记得在去年的今天我已经在公司人力资源部报道，在这一年多的实习工作中，有喜有忧，有得有失，总的来说，充实、愉悦是实习生活的主旋律。 我们从事的是一个高危职业，所以安全是最重要的。公司首先安排了安全教育培训课，之后进行了公司的企业管理制度的培训，我对公司的一些管理制度、章程有了更深层次的认识。接下来公司不仅安排了在我们公司的在各个部门有的领导给我们授课，还聘请了在广州地区在人力资源方面以及社交礼仪方面的知名人士为我们授课。在与公司高层领导的见面会上，总经理语重心长的说，最近几年是船舶行业在全球金融危机的影响下，全国甚至全球船市持续低迷，大家的加入为我们公司注入了新的血液。话音刚落，整个会场想起了雷鸣般的掌声！此语同时也是对我们实习生的一种认同与鼓励！在近一个月的岗前培训中，感受到了浓厚的文船文化与文船精神，使我历历在目。工作对我来说是一个新的领域,在新的工作岗位实习期间，我学到了许多以前没有接触过，没学过的知识，这一切都是公司领导对我的支持和信任，同时也给了我学习新的专业知识和提高业务水平的机会。在业务方面，我先后参与了多种船舶船体建造进度和船体质量报验工作，逐步丰富了自己的工作经验。在09年3月进公司见习期间，被分配到造船工作部（现已更名为总装部）搭载课质量资料组实习，随金汉伟师傅从事为广州航道局建造的9000立方米钯吸式挖泥船（“浚海1”轮GWS366）的船体焊前、焊后、舱室完整性、密性的交验、船体主尺寸的检验、吃水、载重线上层建造的平整度及完整性检验、主、首楼甲板的完整性报验、、各舱室的水密门窗的冲水试验、消防器具及杂件报验、舷梯交验、集装箱船的试箱等等工作。两个月后回到学校办理相关离校手续，在回学校毕业答辩期间，我的实践知识的快速增长得到了老师们的肯定与夸奖。同年7月再次来公司，成为了一名正式的实习生，被分配到造船工作部分段课装焊工段实习，实习期间随陈学敏在1#风云棚学习分段建造的流程、建造精度和工艺要求、建造的质量标准以及作为一个负责人怎么把下面的工人安排好，怎么样在保证质量的前提下同时也保证效率真正管理好一个工班等等。同时随着经验的积累，自己的努力，同年12底再次被调配到造船工作部（现更名为总装部）搭载课质量资料室实习至今，重回搭载课质量资料室，一切都觉得是那么熟悉，同事们是那么友好，办公室的气氛依旧是那么活跃。在此期间先后跟随柯文发师傅参与到为CSM公司建造的1700TEU集装箱船、为上海航道局建造的3500立方的绞吸式（“新海豚”轮GWS390）轮挖泥船、为天津航道局建造的18888立方的钯吸式（“通程”轮GWS372）挖泥船等。以GWS356船为例，当时该船主体焊后基本完工，有一些舾装工作以及全船的集装箱系统（舱口围面板上的舾装件，舱内垫板等）和舱口围未报验船东，每天的工作就是随师傅安排复合工种的工人做事，然后按照相关的建造要求进行质量检验，我们检验合格以后，会将项目报验给船东、船检。看起来这种工作比较简单，轻松，可是到过船厂的人应该会知道，船舶作为一个特殊行业，作为一线生产施工部门，现场的环境比较复杂、恶劣。另外，我们报验给船东和船检的项目要是船东和船检任意一方不同意，我们要尽快将船东、船检的要求反馈给不同工种的工人，在工人在完成相关项目的时，若有问题，我们要尽快提供的精准的工艺技术参数，尽力协助工人达到船东和船检的正当要求，当然，有时候也难免船东和船检的要求过高，以及某些规范章程不太熟悉而提出一些非正当要求，此时我们应该积极主动的向他们说明情况，我们也不太清楚的时候应该及时查找到相关资料后向他们说明。如果涉及到设计方面要及时联系设计部门，按相关要求出具相关书面资料，共同解决问题。现在造船已经采用壳、舾、涂一体化，会出现交叉作业的现象，这样会提高工作效率，但是可能我们部门施工期间可能在会影响到其他部门，或被其他部门影响到，这时，我们应该主动与相关部门沟通，以全船阶段型生产节点为出发点，尽可能把相互影响最低化。

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