【精品】个人实习报告汇总七篇
在不断进步的时代，越来越多人会去使用报告，不同种类的报告具有不同的用途。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，下面是小编为大家整理的个人实习报告7篇，仅供参考，大家一起来看看吧。
个人实习报告 篇1
——课程设计个人总结 这次交通规划实习，使我们得到了炎炎夏日的历练，锻炼了我们耐心和细心。虽然很累，但是收获了很多知识并且锻炼了刻苦钻研的科研精神。
这次实习使我对格物致知的科学精神有了更深层次的理解。以前学的很多门课程，譬如思想道德修养、近代史、毛概等等大多数只是停留在理论层次，对实际的应用很少，使我对能够理论联系实际的课程多了一分憧憬，而交通规划这门课程正是这样一门理论与实际联系的十分紧密的课程。我们通过在课堂上的理论学习，学会了交通规划的四阶段法，对各阶段的调查方法、各种模型进行了了解。这样，在实际中，我们便可以通过调查道路网的各项指标，运用TransCad等软件对路网的现状进行分析，得出现状的路网状态，并通过对现状路网的`分析得到将来路网需要改进之处，对交通建设起了指导性的作用。这使我第一次感到自己在课堂上学的东西原来还有这么大的用处，更加增进了我今后努力学习知识的兴趣。 这次实习锻炼了我的耐心以及整合各种资源和数据的能力。首先，数车的过程是个脑力劳动和体力劳动结合的过程，在交通量调查中，我数的是北三环路，这条路的车流量非常大，由红灯转绿灯时，所有车辆一起过，我看得眼花缭乱的，一不小心就漏数了几辆车。一边忙着数，一边忙着记，真的要一心二用了，不仅练眼力，还考脑力，更锻炼了应变能力。其次，这次的数车过程也让我把很多概念具体化，比如说什么是引道、什么是停驶车辆。通过实习，掌握了各种交通特征量的调查方法，比如人工计数法。再次，在学习和使用TransCad的过程中，我学会了了解熟悉某个软件的方法，从零基础到对对这个软件较为了解，我跟着视频对照着手册一步一步的进行，明白了学习一个软件并不是一件难事，只要掌握了他的机器语言，并且在使用TransCad进行数据整理时，我把路网资料和相关数据一个一个的敲进电脑，极大地锻炼了我的耐心。最后，通过这次实习，我掌握了很多关于交通方面的常识，并且对北京的道路网现状有了较为深刻的了解。
总之，这次实习使我收获了很多东西，我会在以后的学习中，发挥格物致知、学以致用的科学精神，提高自己的科研能力，为祖国现代化建设添砖加瓦。
个人实习报告 篇2
一、实习目的
二、实习内容
三、实习概况
在实习期间遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。
3、混凝土工程结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。
1、每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次;
3、当一次连续浇筑超过100m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次;
4、每一楼层、同一配合比的.混凝土，取样不得少于一次;
四、实习主要工作任务
我们这次实习的主要任务就是看懂实习工地的建筑类型，了解工程的性质，规模，建筑结构特点与施工条件等内容，了解不同机械设备的操作范围和规程，多多请教了解看到的不知道的知识。
我们应该去了解或者熟悉工地上常用的机械设备的性能。
为了了解不同机械设备的操作范围和规程，针对在施工现场看到的“双锥反转出料搅拌机”，操作的师傅细心的告诉我们它是目前在建筑工程中应用较广的一种自落式搅拌机，主要按重力机理进行搅拌作业。观察我们可以看到搅拌筒内壁焊有弧形叶片，当搅拌筒绕水平轴旋转时，叶片不断将物料提升到一定高度，然后自由落下，互相掺合。主要用于一般骨料塑性混凝土的搅拌。为了进行有效的成本控制，工长告诉我们正确的放料顺序为：石子，水，砂。
个人实习报告 篇3
第一节 项目概况
1. 基本概况
拟建的中华城商业社区一期工程位于武汉市江汉区，场地北邻香港路、东临建设大道。本项目主要包括1栋51层高层办公楼（A栋、含5层裙楼，结构类型为框架核心筒）及3栋39层小户型公寓（B1、B2、B3栋，结构类型为框架剪力墙），全场地满铺地下室，规划用地面积25011m2，总建筑面积236613.9m2。采用钻孔灌注桩基础。地下室平面基本形状为L形，东西长约219.15m南北宽约37.1～107.45m。地下室周长约641.22 m，地下室底面积15607m2。
目前工程进度尚在施工初期，处于基坑开挖阶段，桩基础施工基本完成，在实习过程中，工地主要进行了打桩、除渣、桩模施工等作业，并完成了静载试验、低应变桩基检测等检测作业。
图1. 桩基分布图
2. 工程地质水文情况
本场区地貌单元属长江冲积一级阶地，场区地势较为平坦，场区地层自上而下依次为:人工填土, 厚1. 30～5. 30m; 耕植土, 灰绿色、褐色粘土, 可塑、饱和, 厚0. 30～ 1. 20m; 淤泥质土, 灰黑色, 粘性大, 含少量腐木和细砂, 流塑, 饱和, = 40. 70%～46. 90%, = 17. 3～18. 1kN/ m3, e= 1. 079～1. 226, c= 4. 7～ 13. 0kPa , N= 1～2, 厚1. 60～13. 50m; 强风化片岩, 夹较多石英脉和中风化岩块, N= 35～36。
根据本工程场地的地质勘探资料，地下水丰富且水位较高，向下开挖3.0m即可见水，地下水对混凝土无腐蚀性。场地抗震设防烈度为7度，建筑物安全等级为Ⅰ级，场地土类别为Ⅱ类。场区地下水按赋存条件及含水层性质可分为上层滞水和孔隙承压水两种类型，上层滞水主要赋存于上部人工填土中，无统一自由水面，其水位变化较大，勘察期间实测场地上层滞水初见水位位于自然地面下1.0～1.6m，静止水位位于自然地面下0.7～1.5m，水量随大气降水及地表排水强度波动，总体有限，但不容忽视。拟建场地范围中深部埋藏分布的承压水含水层渗透系数（K）审核意见建议选用，实测场地承压水位于地表下3.27m，相当于标高17.4m。以（2-3）淤泥质粘土为隔水顶板，以砂砾岩为隔水底板，含水层厚度约27m。 3.项目管理机构
第二节 基坑施工工艺
1. 基坑工程特点
基坑北侧紧邻香港路，地下室边线距离用地红线仅2.3m，地下室边线与香港路边线距离约8.4～9.7m。
东侧为建设大道马路
西侧目前为已正在施工的把b2b3地下室。
南侧国税局地下室正在施工，并有3层办公楼。距离
总体而言，除东侧外，用地道路与地下室坑边线距离较近，且地下管线密布，西南侧多层房屋较多，基坑周边环境对基坑开挖较为不利。
因此，本深基坑工程施工中的重点是控制基坑边坡土体的变形，控制深基坑开挖对周边环境和建筑物、市政设施的影响。
2. 工程量
①上部喷锚支护面积约 700m2。
②支护桩共198根，桩身砼强度C30。其中桩径Φ1500桩90根（桩号自43—130号，另加106-1,106-2），平均桩深45m，工作量大约7160m3桩径Φ1400桩108根（桩号1—42，103—198号），平均桩深45m，工作量大约7480m3。
③立柱桩共64根，其中利用Φ800工程桩的45根，新增Φ1000立柱桩19根。
④高喷止水桩共分桩间高喷止水桩和外围高喷止水桩两层。其中桩间高喷止水桩198根，桩径Φ800，桩底与支护桩平齐，桩长45m左右，工作量约为9000m。外围高喷止水桩598根，桩径Φ800，桩底穿过基底5米，桩长22.85m左右，工作量约为13664m
⑤被动区加固高喷桩共约1330根，桩径Φ1200，桩顶与承台底平齐，桩长5m，工作量约为6650m，单孔引孔深度22.85m，空孔17.85m。
⑥深井降水为降水井26口，深为38m，观测井8口，深为28m 第一层内支撑：C30砼约1320m3。
冠梁 b×h=1600×800，长度约为145.8m；约 C30砼225m3。 b×h=1700×800，长度约为175.1m；约C30砼 265m3。 支撑梁 b×h=800×800，长度约为850m； 约C30砼600m3。 b×h=400×600，长度约为850m； 约C30砼230m3。 第二、三、四层内支撑：C40砼约2920m3。
腰梁 b×h=1000×800，长度约为960m；约 C40砼780m3。
支撑梁 b×h=800×800，长度约为2300m； 约C40砼 1450m3。 b×h=400×600，长度约为2640m； 约C40砼660m3。 换撑 b×h=400×300，长度约为40.0m； 折合C40砼 30m3。 换撑4 b×h=1250×725,长度约为196m: 折合C20砼 310㎡。
3. 开挖顺序
整个施工过程分为三阶段。第一阶段为基坑支护开挖前施工阶段，该阶段主要工作为支护桩及立柱桩、高喷止水桩、被动区高喷加固施工和降水井、观测井成井、安装施工；第二阶段为基坑支护开挖施工阶段，该阶段主要工作为上部喷砼、坑顶排水沟、各层冠（腰）梁、支撑施工及深井降水施工；第三阶段为基坑支护收尾阶段，该阶段主要工作为换撑、拆撑、井管封闭施工。
图2. 开挖顺序示意图
4. 支护桩及立柱桩施工
4.1支护桩设计对施工的要求
4.1.1 设计参数
支护桩共198根，桩间距1700mm。其中桩径Φ1500桩90根，工作量大约7160m3，桩径Φ1400桩108根，工作量大约7480m3。
平均桩深45m，桩底到达（5-2）中风化砾岩层顶，现场以接近上表深度，钻孔速度低于指标作为终孔条件。桩身砼强度C30，超灌0.50m，充盈系数不小于1.00。
支护桩主筋均为Φ36Ⅲ级钢，根数根据各段受力情况设计配筋不同，加强筋为Φ22Ⅱ级钢，箍筋为Φ10Ⅰ级钢。主筋保护层50mm。设计对施工的要求详见下表：
4.1.2 牛腿钢筋埋设
牛腿钢筋为Φ18Ⅱ级钢，依照设计图纸下料、制作，按200mm间距安装固定在支护桩钢筋笼两侧主筋上，随钢筋笼下入孔内，预埋高程自下而上分别为4.75—6.75m，7.75—9.75m，12.90—14.90m。
4.1.3 支护桩利用旋挖钻机成孔。
图3.完成后的支护桩
4.2 立柱桩设计对施工的要求
4.2.1 设计参数
立柱桩共64根，其中利用Φ800工程桩的45根，新增Φ1000立柱桩19根。主筋2222，箍筋8@200，立柱16号角铁，厚12mm，顶部相对地面深1.4米以内,角铁底部超过底板或承台底面3.0。
4.2.2 立柱桩随工程桩一起用18型或20型回转钻机成孔。
4.3 施工工艺流程
定位放线→埋设护筒→定位复测(十字交叉法)→钻机就位→钻孔→成孔→第一次清孔→下钢筋笼（牛腿筋或立柱）→下导管→第二次清孔→砼灌注→成桩
4.4 桩基成孔
4.4.1 利用全站仪，测定孔位并做好标记，钻机就位后使孔中心（钻头中心），转盘中心和塔顶滑轮组在同一垂直线上。开孔前由质检人员使用水平尺检查钻机就位的水平、稳固，合格后方可开钻。开钻应遵循先缓慢进尺，待钻头进入上层后才使用高速档。
4.4.2 开钻前和钻进过程中，质检人员和机长必须检查钻头直径，以保证成桩直径满足设计要求。
4.4.3 开孔前，由技术人员测量地面标高，机台标高，计算出本桩钻尺深度，并在主钻杆上做好到位标记。接近终孔前提前取样观察，以确定桩端是否符合要求。经监理验收后，方可终孔起杆（提钻）。
4.4.4 成孔施工中随时视情况调正施工技术措施。钻杆提升和下落时保持垂直，避免撞孔壁，如遇孔斜将桩架重新调整稳固，并进行水平垂直校正，检修钻具,偏斜过大时，填入粘土，重新钻进，控制钻速，慢速提升下降，往复扫孔纠正。轻度塌孔可加大泥浆比重和提高水位，如遇到严重塌孔，用粘土投入，待孔壁稳定后低速重新钻进。如遇缩径在软硬土层交换处上下扫孔。
4.4.5 成孔后进行第一次清孔，钻具应缓慢回转，维持浆液的循环，并逐步调小泥浆浓度。起钻时操作轻稳，防止钻头触碰孔壁，及时补充浆液，保证孔内水头差，以保持孔壁的稳定性。 4.4.6 安放钢筋笼（立柱），下完导管后，进行第二次清孔，二清后必须满足：沉渣≤30mm内，泥浆比重<1.20。沉渣测定合格后，保证在30分钟内进行水下砼灌注。
4.5 钢筋笼的制作及安放
4.5.1 钢筋原材，搭焊必须复试合格后，再开始使用。
4.5.2 电焊工必须持证上岗，制作必须按设计规格要求，分节加工成型。
4.5.3 同一截面钢筋接头数不得超过主筋总数的50％，搭焊必须错开35d，并保证搭接长度，满足单面焊l0d，焊缝的宽度和厚度等必须符合焊接工艺相关规定。主筋间距、箍筋间距、直径和长度的允许偏差尺寸分别为±10MM、±20MM、±10MM、±100MM。
4.5.4 钢筋笼应平起平放，防止变型、弯曲，合理转运，绝对禁止机械拖拉。
4.5.5 钢筋笼吊放入孔，操作要平稳，事先应检查吊点及预埋牛腿筋的牢固性，下孔时要对准中心扶直,徐徐放下，牛腿筋开口方向必须正对基坑开挖面。每节笼2m一组砼保护层垫块。
4.5.6 孔口对焊，应注意上下笼的对位，每节焊好后，由班组自检，质检员复检，监理验收签字后方可下放。
图4.钢筋笼
4.6. 水下砼灌注
4.6.1 下管前检查导管的圆度、平直度和密封性能，总长度与孔深是否配合恰当。
4.6.2 安放隔水板，导管离孔底300-800mm。在拔管时应先测量砼面深度，以确保导管埋入砼面下2～6m，严禁拔空造成断桩。
4.6.3 本工程采用商品砼灌注，砼车到场后首先核对砼出厂合格证明文件，要求一对工地名称，二对砼标号，三对出厂数量，四对车号，符合要求后，用坍落度筒现场实测坍落度在180-220mm内才使用。
4.6.4 灌注中经常上下提放导管，使砼更加密实，并防止堵管。
4.6.5 灌注中经常上下提放导管，使砼更加密实，技术人员进行跟踪计量，及时指导施工人员拆卸导管，防止埋管过深，埋管深度一般控制在2m左右,为防止浮笼,混凝土要徐徐灌下。
图5.初步完成后的灌注桩
图6.安装砖模
4.7． 立柱桩结构柱的制作及安装
4.7.1 原材，8号角铁（10厚）16号角铁（12厚）角铁材质Q235,角铁与钢板焊接的焊条E4315或E4316,使用前送往相关检测站检测，检测合格后方可使用。
4.7.2 材料进场后整齐堆放，焊材入库，专人管理，放钢材处搭设雨棚，防止钢材才生锈，影响材料质量。
4.7.3 电焊工必须持证上岗，制作必须按设计规格要求，按图纸设计加工成型，搭焊必须复试合格后，再开始使用。
4.7.4 钢立柱成型后应平起平放，合理转运，禁止机械拖拉
4.7.5 在安置结构柱前由测量员测量场地标高，根据场地标高控制笼顶标高，锚筋1米(笼长不变)以便与钢立柱的连接，立柱插入钢筋笼3米，立柱顶标高按19.1米控制,立柱长度按立柱顶标高-笼顶标高+3米控制。
4.7.6 角铁四面焊缀板.角铁架安放时,四方形的角铁架面平行或垂直与主支撑。
4.8、拟投入的主要施工机械设备
图7.钻孔设备
4.9、劳动力安排计划
本工程支护桩和立柱桩拟安排2组施工人员24小时进行施工，2台旋挖钻机每组人员包含机长2人、班长2人，操作手2人，配合工人4人。钢筋笼(牛腿筋)制作，安放6人，砼浇筑4人，其他2人，计44人。
立柱桩施工同样安排2组施工人员24小时进行施工，4台钻机每组人员包含机长4人、班长4人，配合工人8人。钢筋笼及立柱制作，安放8人，砼浇筑4人，其他5人，计58人。
5、 高喷桩桩施工
5.1工艺选择
根据本工程的地质条件和工程特点，以及我单位在武汉地区若干年的施工经验，为保证该工程的施工质量，确保施工工期和安全，提高工作效率，本工程采用双管高压旋喷法施工止水桩。
5.2施工工艺及其质量控制
5.2.1、高压旋喷法的施工参数
5.2.2、高压旋喷工艺流程(见图1)
施工准备水泥准备
钻孔引孔水泥化验
成孔验收配料搅拌
下喷浆管
空压机送风
高压泵送浆
旋转提升
浆液回灌
验收签证
高压旋喷桩工工艺流程图
5.3施工工艺
5.3.1施工准备：施工前先清理场区，平整场地，并按设计测放轴线和孔位。
5.3.2准备好搅浆池、过滤池、水泥堆场，然后用吊车将桩机就位，做好开打前的准备。
5.3.3钻孔：根据高喷桩的使用和部位不同采用钻机引孔，成孔孔径fl5Omm和f300 mm两种，钻孔深度按设计深度施工，采用金刚石或合金钻头钻进，钻孔时控制泥浆比重在1.05～1.15之间，保证孔壁的完整性。
5.3.4验孔：钻孔达到设计深度后先由当班班长复核成孔深度，然后由跟班质检员检查后请监理人员验收，合格后进入下道工序。
5.3.5送风和下喷浆管：成孔验收后将喷浆管下入孔中，下入时开启空压机送风防止喷嘴被泥浆堵塞，仔细丈量喷浆管长度．确保喷浆管下入孔底。
5.3．6配料制浆：按水灰比1：1.5±0.1在一次搅拌池中进行配料并搅拌成浆，当搅拌均匀后将其抽入二次搅拌池．并进行二次过滤，筛网直径不大于1.5mm，以防粗颗粒混入堵塞喷嘴。
5.3．7开启高压泥浆泵喷浆和空压机送风：开启高压泵，缓慢向孔内送浆待一切正常后，稳定泵压与泵量，并在原位旋转喷浆30秒，使浆液能完全达到孔底，同时开启空压机送风，并使气压达到设计值。
5.3.8喷浆旋转提升：确认浆液到达孔底后稳定泵压、泵量，气压并开始旋转提升，喷嘴旋转速度控制在15-30r/min，提升速度控制在10～15cm／min，遇地层变化时调整上述参数，当旋转提升至设计终孔深度0.5 m时停止喷浆。
5.3.9冒浆回灌：高喷施工过程中应仔细观察冒浆量的变化，当冒浆量异常时应作好记录并寻找原因，旋喷完毕后应及时向孔内补浆直至浆液面不再下沉。
5.3.10验收签证：当上述工作进行完毕后请监理人员予以确认并验收，至此完成一根桩的施工工作。
5.3.11施工完一根桩后，将桩机移位至下一根桩，重新做好准备工作后继续施工。
5.3.12施工过程跳打循环施工。
5.4施工质量的控制
5.4.1施工前做好施工图的技术会审及交底工作，明确施工设计的目的与要求。
5.4.2严格按施工参数施工：施工时实时监控浆压、气压、水泥浆浓度、钻孔垂直度、钻孔深度等参数，保证成桩质量。
5.4.3桩位控制：由测量工程师用全站仪按设计准确测放桩位，并作出明显标记，并在轴线上离施工桩位较远的地方设置控制点，引孔和喷浆时必须复核桩位，确保桩位偏差5cm以内。
5.4.4桩垂直度的控制：在钻机施工过程中采用水平尺调整钻机底盘的平整度；用铅垂调整钻杆垂直度，确保垂直度偏差小于1％。
5.4.5水灰比的控制：搅浆前准确量出一次搅拌桶的高度、直径并计算出一次搅拌桶的体积，在一次搅拌池的外侧划出以50Kg为单位的刻度线，向一次搅拌池中加入水至某一刻度线，然后加入相同质量的水泥进行充分搅拌，即配成1：1.5±0.1的水泥浆.实际施工中可能波美比重计测量水泥浆的比重应在1.50-1.70g／cm3之间。
5.5工期控制
由于该工程工期很紧，我方拟采用两班工人24小时进行施工，同时配置1台12吨吊车全程服务，预计工期45天。
5.6拟投入的主要施工机械设备
主要施工机械设备表
5.7、劳动力安排计划
本工程拟安装2组施工人员24小时进行施工，每组人员包含机长4人、挖机工1人、灰浆搅拌16人、桩机操作12人、记录4人共计74人。
5.8．施工公害的治理对策
施工公害是指施工过程中产生的水质污染、环境污染、地下管线的损坏、噪声、振动及地面沉降等。这些公害不但影响施工，而且往往会酿成一些社会问题，如地下水管、气管或通讯电缆的损坏造成的停水、漏气及中断通信；所以必须充分考虑施工可能造成的公害，正确拟定治理对策。
5.8.1 废浆钻渣的处理
由于采用泥浆作业，特别是在易于自然造浆的粘土层钻进，往往会产生大量的高粘度高比重废浆，加上排出的大量钻渣，处理不当是很容易造成城区环境污染，下水道淤积，在某些情况下，还会造成附近水质的污染。目前武汉市泥浆的处理方法是将废浆钻渣由当地环卫部门统一外运。
5.8.2 噪声和振动危害的控制
利用钻机进行成孔作业,其各种机械声响一般都不会超出噪声控制标准。由于本工程地处武汉市繁华市区,周边居民较多,尤其夜间作业要尽量减少噪音,注浆、主要安排在白天进行，夜间吊车、挖掘机尽量少动，机台人员起钻下钻尽量动作轻缓，减小声响。
5.9．设备安装就位和材料运送
5.9.1 设备安装就位
钻机进场后应立即安装就位，钻机安装时，保持钻塔（架）天车滑轮槽缘、回转器中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上。水泵一般安装在固定位置上。
5.9.2 材料运输进场
施工用材料主要就是PS.A.32.5级矿渣水泥，由于现场一般不可能储放太多水泥，因而要根据施工进度合理安排材料运输进场。狭小的施工场地要周密地计划进料和存放，以保证施工现场有足够的回旋余地，防止挤占场地，影响施工操作和废浆钻渣的外运，避免现场备料不足而停工待料都有重要意义。水泥堆场要远离泥浆污水、避免污染。
水泥进场后应及时复检，不得使用未经检验的'材料。
5.10．人力、财力、物力准备
开工前项目经理部组织人员明确职责、分工，严格按项目法施工，工程质量、安全、工期、进度由项目经理部全权负责，领导班子、技术班组、职能班组、机台人员、辅助班组等人员全部到位，各就各位。调运质量最优状况最好的设备进驻现场，进行开工前的最后检查、维修、调试，等待一旦开工，即能正常运转。原材料的质量是工程质量得到保证极为重要的一环，必须予以高度重视，应选择具有资质、信誉好、原材料优的厂家供应原材料。筹备工程开工所需资金，从财力上保证工程的顺利进行。同时备齐各机械设备的易损易坏零部件，避免设备停工待件。
6 喷锚支护施工
根据支护设计方案,在基坑坡顶1m以内及基坑下（-1.35m）至第一层冠梁采用挂网喷砼支护。
在基坑开挖前，应先行施工放线。基坑支护分层开挖， 做到开挖一层，支护一层。
6.1施工流程
6.2施工顺序和方法
6.2.1 清理坡顶,放出坑内喷锚开挖上开口线，并对坡顶进行硬化处理。沿坡顶垂直打入摩擦土钉（长度为1m，水平间距1.5m）。
6.2.2 土方开挖至第一层冠梁顶面；
6.2.3 土方施工时，应先行沿基坑周边开挖支护工作面，然后向基坑中央推进；
6.2.4 开挖时，反铲挖土不得超过该层的坡底线，其上残留部分应采用人工修整；
6.2.5 每次每段工作面长度要求不小于30m，不宜大于100m；
6.2.6 挂网和喷砼施工 挖土、土方外运→削坡→挂网→施工土钉→喷砼
钢筋网采用￠6.5圆钢，网孔间距＠200×200。 沿锚头水平方向焊￠14圆钢一根为加强筋。
坡面采用细石砼，砼标号为C20， 配合比为水泥：砂：石子＝1:2:2.5，水灰比为0.4～0.5，石子采用粒径为5mm左右的瓜米石。细石砼中应加入少量速凝剂。
7 降水井
本项目的深井分为：
降水井: 孔深38m,孔径650mm,管径300mm,井个数 26口
观测井: 孔深28m,孔径300mm,管径91mm,井个数 8口
井管材料参数:壁厚≥5mm,虑水段开孔直径18mm,滤料规格1,0—3.0mm
渗透系数: K=
抽水参数: 单井抽水 80m3/h, 群井抽水64m3 /h
①施工顺序
测放井位→打井机就位→成井→安装→试抽水
测放井位： 准确地将降水井、观测孔的位置测放到实地现场。测放位置误差不大于±10cm。 打井机就位：井位测放好后,打井机就位, 打井机安装稳正，钻孔开凿圆、正、直，井身的倾斜度不得超过1°,待井管、滤料、粘土球等质量符合要求并到位后方可开始井孔施工。
成井：采用冲击成孔，避免使用浓泥浆，防止泥浆堵塞滤水通道。降水井、观测孔严格按设计图施工。凿井（孔）施工操作严格按照各种类型钻机安全操作规程进行，保证抽水量。水井严格按规范施工和验收。
安装: 井管壁厚不得小于5mm，滤水段开孔φ18mm，开孔率18～25%，包三层60目滤网，井管连接段密封可靠，井管居中，偏差不大于1cm。井管安装前检查井身的圆度和深度，井身直径不得小于设计井径。孔底不得有沉淀物。安装井孔管时采用扶正器下管，使井孔管位于所凿孔中心。滤料为滤料规格为1.0-3.0连续级配石英砂，动水投滤料，投放滤料时应沿井管连续均匀填入，要求密实。投粘土球止水应捣实，不架空，发现中间卡塞时应及时处理，并测量记录其位置和数量，以保证填封密实。成井完后，应立即洗井。自下而上逐段落洗井，至水清砂净。
试抽水: 抽水井要求出水量均能达到计算时确定的排量(64m3/h),抽水半小时（稳定流）取水样，含砂量应小于十万分之一。要求观测孔反映水位变化灵敏。
观测井设计深度为场地地面下28m，成井直径300mm，井管采用φ91钢管。应保证观测井的灵敏度。施工要求同管井施工要求。
图8. 降水井
图9.纱网包裹的降水井
8 桩基试验方法
8.1静载试验
基本原理：该方法的基本原理是以一组完全的单桩竖向抗压静载荷试验Q—s曲线为基础，取该曲线的前几级荷载下沉降原始数据进行分析，进而对Q—s曲线的发展趋势作出预测。考虑到一般静载荷试验做到破坏时的加荷级数为10—15级。故一般取前10级建立相应的GM(1，1)模型进行预测。预测所选用的级数少，经济效益越明显：预测时所选用的级数多，预测精度会有所提高，但当级数过多时，就失去了预测的意义。灰色预测方法对于以沉降控制来确定承载力的大直径桩、超长桩和嵌岩桩效果明显。
试验目的:采用接近于竖向抗压桩的实际工作条件的试验方法，确定单桩竖向（抗压）极限承载力，作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价。当埋设有桩底反力和桩身应力、应变测量元件时，可直接测定桩周各土层的极限侧阻力和极限端阻力。
图10. 静载试验所用的沙袋
本项目静载试验采用慢速维持荷载法，即逐级加载，每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载，直到试桩破坏，然后分级卸载到零。当考虑结合实际工程桩的荷载特征可采用多循环加、卸载法（每级荷载达到相对稳定后卸载到零）。当考虑缩短试验时间，对于工程桩的检验性试验，可采用快速维持荷载法，即一般每隔一小时加一级荷载。
图11. 静载试验
8.2低应变动测法
低应变动测法是使用小锤敲击桩顶，通过粘接在桩顶的传感器接收来自桩中的应力波信号，采用应力波理论来研究桩土体系的动态响应，反演分析实测速度信号、频率信号，从而获得桩的完整性。该方法检测简便，且检测速度较快，但如何获取好的波形，如何较好地分析桩身完整性是检测工作的关键。
图12. 监理在进行桩基检测
测试过程是获取好信号的关键，测试中应注意：①测试点的选择。测试点数依桩径不同、测试信号情况不同而有所不同，一般要求桩径在120cm以上，测试3～4 点。②锤击点的选择。锤击点宜选择距传感器 20～30 cm 处不必考虑桩径大小。③传感器安装。传感器根据所选测试点位置安装，注意选择好粘贴方式，一般有石蜡、黄油、橡皮泥在保证桩头干燥，没积水的情况下。④尽量多采集信号。一根桩不少于3锤，在不同点，不同激振情况下，观测波形的一致性，以保证波形真实且不漏测。
第三节 个人实习心得
通过这次生产实习，多所学的知识加深了了解，见识到了所学知识在生产中的应用，联系实际引发我们对理论知识更多的思考。这次生产实习使我们对生产模式有了概括地了解，对生产所需理论知识有更多了解，参照自身所学，找到了所学的不足之处。
总之，这次生产实习使我们开阔了眼界，巩固了理论知识，培养了我们理论联系实际思考的能力和兴趣，也增强了我们学好专业课知识的动力。
个人实习报告 篇4
一、实习目的：
学会利用coreldraw12绘制街区和道路，设计线符号和必要的点符号，以及注记的放置方法。
二、 实习要求：
利用coreldraw12进行适当的线符号（形状、颜色）和必要的点符号设计
(1)地铁站、饭店等点状符号的设计，并配置在图上
(2)城区图中，街区与道路的绘制
(3)注记的放置方法
三、实习内容：
在城区图中绘制居民点，街区和道路；设计地铁站、饭店等点状符号，并放置在图上；添加注记。
四、实习步骤：
1.先打开对象管理器，建立需要的图层，依次右键单击各图层进行重命名，各图层从上到下排列依次为：注记、地物符号、铁路白、铁路、主干道白、主干道、次干道白、次干道、水体灰、水体、绿地、、背景。在“背景”图层点击使其变暗处于不可编辑的状态。选中居民地图层，在该图层下，用矩形工具圈出要编辑的范围，将轮廓线设为无，填充色为墨绿(c:20、m:20、k:10)。
2.点击居民地的' 使其变暗，从而使居民地处于不可编辑的状态，然后点击 使使居民地处于不可视状态。
3.选中主干道图层，在该图层下利用贝塞尔曲线绘制主干道和主要街区，绘制前先设置好轮廓线参数和填充色（设为无填充），将绘制好的主干道和主要街区复制到主干道白图层下，将轮廓线宽度设小一点，颜色设为白色，无填充，就完成了主干道符号的设计。绘制完主干道和主要街区后进行如同步骤2的操作。
4.选中次干道图层，在该图层下利用贝塞尔曲线绘制次干道和次要街区，方法与主干道和主要街区的绘制相同。绘制完后同样进行如同步骤2的操作。
5.选中绿地图层，在该图层下利用贝塞尔曲线绘制绿地。绘制完后进行如同步骤2的操作。同样选中水体图层，在该图层下利用贝塞尔曲线绘制水体，将故宫博物馆处的水体复制到水体灰图层下，将填充色设为与居民地一样的颜色。绘制完后同样进行如同步骤2的操作。
6.选中铁路图层，在该图层下利用贝塞尔曲线绘制铁路，并对其轮廓线进行设置：对象属性→轮廓→高级→编辑样式→在如下对话框中进行设置，然后将其复制到铁路白图层下，轮廓颜色设为白色，这样就完成了铁路符号的设计。
7.选中地物符号图层，在该图层下利用贝塞尔曲线、星形、矩形、文本工具与符号库中的符号进行地物符号的设计，如：地铁站 ，饭店 ，医院，市政府 ，剧场、影院和图书馆 ，机场 、火车站 等，并放置于适当位置。
8.选中地物注记图层，在该图层下利用文本工具添加注记，通过文本→编辑文本可对注记进行编辑。
9.道路注记的添加与放置，先选中一条道路，然后利用文本工具在道路上添加注记，通过如图所示工具进行放置设计通过文本→编辑文本可对注记进行编辑。
五、实习总结：
通过此次实习，我基本上学会了利用coreldraw12绘制街区和道路，设计线符号和必要的点符号，以及注记的放置方法，贝塞尔曲线工具的应用也比之前熟练了许多，并设计了地铁站，饭店 ，医院 ，市政府 ，剧场、影院和图书馆 ，机场 、火车站，铁路，道路等符号，但在注记的放置上刚开始有些迷茫，不知道如何使注记沿道路分布，后来经过请教其他同学及摸索终于知道如何使注记沿道路分布，现在操作也熟练了些，对颜色的设置与搭配也比之前好一点。
个人实习报告 篇5
金工实习是贯彻理论联系实际，能培养我们动手能力；提高我们分析问题、解决问题、适应社会的能力，增强我们作为学生职业意识、劳动观点，扩大视野，巩固所学理论知识的重要途径。这也是一次锻炼意志的好机会！通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多………
重要的安全
在工厂中安全是第一位的。工业实习要接触各种机床。车刀。和高温的电炉等。这些工业设备如果操作不当，不仅对机器有损害，而且对操作人员的人身伤害是及其严重的。所以在实习期间，安全是最重要的事情。从第一天实习开始，实习部门的老师就一再强调实习安全的重要性。刚到实习地，我们便被安排去看一个实习安全方面的录像。录像里详尽的播放了许多工种的实习要求和安全处理，像电焊气焊，热处理等。片中还列举过去不注意安全，不按要求操作机器而发生的事故，特别强调实习期间各种注意事项。非常感谢学校对我们学生人身安全高度负责的态度，作为实习的学生，我对此向各位实习的老师表示谢意！
铸造成型
铸造，听做完的同学说，这是个不轻松的活儿！要让那些没有形状的沙子和泥巴变成我们想要的东西是要我们好好的动一动脑筋的，它需要的不仅是我们的体力，还要我们的耐心，来不得半点马虎！
铸造成型，可以说完全是对小时侯玩泥沙的回味。不过这次除了那份冲动的心外，更需要的要算是细心加耐心了。看起来就这么简单的四步1造下沙型2造上沙型3打通气孔4开箱起模与合型。但是要想做出让大家叹为观止的模子来，不通过反反复复的修整是不可能得到的。有时候妙笔能生花但有时候也就是因为你的一点点修补让你前功尽弃！一整天下来尽管我们都给累得腰酸背疼，但是看到我们的辛苦换来的成果，心里就想其实那也不算什么！只是连我们自己都会不相信自己的眼睛，那么一堆东西在我们的精心加工下竟可以变成如此漂亮。
车工
在第十周的星期五，我们开始了车工的实习。虽然从前也曾听说过这个东西但是从没见过，当看了一眼机器的铭牌制造的年代比我出生的年代还要久远，真是很感慨，想想有多少批学生曾经操作过它，又有多少只零件从那里诞生啊！
首先我们边看书边看车床熟悉车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的`，老师又向我们讲解了各个手柄的作用，然后就让我们加工一个两边是球形，中间是圆柱的一个工件。老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工。车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀，老师布置给我们的任务就是把所给圆柱两端的球面车成直径为22+0。02mm的圆柱面，这对我们这种从来没有使用过车床的人来说，真是个考验。我和另外一个同学一组，我们不停的转动横向和纵向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一个下午，还算满意，不过比起老师拿给我们看的样本还是差了不少，而且在加工的时候我的手还被飞出来的热的铁屑烫伤了，不管怎么说，一句话，还是不熟练。但看着自己加工出来的工件，心里真的很高兴。
后来，我们操作了数控车床，就是通过编程来控制车床进行加工。通过数控车床的操作及编程，我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。数车980的编程要求非常高的，编错一个符号就可能导致数车运行不了。编程的个中滋味也只有自己能体味了。
在这短短两周的时间内，我们还进行了电焊气焊，数控板金，电工和数铣等实习操作，都非常有趣。每一个工种都有不同的操作要领和要求，难易程度也不一样。这段时间，虽然每天都要起的挺早，有时中午也来不及睡午觉，是挺辛苦，但感受到的那份充实，是什么也替代不了的。学到的一些基本的技能对我们将来的发展也是受益良多的。
实习后感
“痛并快乐着”―――这句话用来形容短短12天的金工实习再恰当不过。这次实习带给我们的不仅仅是经验，它还培养了我们吃苦的精神和严谨认真的作风。
此次金工实习使我们学到了很多书中无法学到的东西。它使我们懂得观察生活，勇于探究生活，也为我们多方面去认识和了解生活提供了一个契机。它是生活的一种动力，促进我们知、情、意、行的形成和协调的发展，帮助自我完善。有些老师不只教我们金工实习的内容，还教我们如何学习，如何做人，让我们学到了课本上学不到的知识。例如一起实习的同学就让我受益非浅。毫无私心的帮助，真诚的相互鼓励加油，一切分担工作的压力，更一起分享成功带来的喜悦，金工实习更象是一个集体活动，拉近我们彼此的距离，填补了曾经存在的隔阂，集体主义的魅力得到了彻彻底底的展现！大学里连同班同学相处的机会都很少，感谢金工实习给了我们这样一个机会。
任何理论和知识只有与实习相结合，才能发挥出作用。而作为思想可塑性大的我们，不能单纯地依靠书本，还必须到实践中检验、锻炼、创新。去培养科学的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行为，健康的心理和解决问题的能力。
此时，我们还在怀念充满成就感的金工实习，它充实了我们的知识，使我们懂得操控机床，车零件，使我们懂得钳和锉。至此，心中总结出一句言简义深的话“纸上得来终觉浅，投身实践览真知”
个人实习报告 篇6
一、 实习主要过程
起止时间：20xx.4.18,20xx.7.8---20xx.7.22
哈尔滨6.18，地点哈尔滨江北造船厂，我们参观了厂区现况。
大连7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周老师关于工厂简介讲座，之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。7.9,于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。7.10,在大连老虎滩旁参观104舰。7.1x亦于铁建宾馆，听取金老师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。7.12---7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司(CSIC)进行为期三天的实习:7.12上午，安全意识讲座及大连船舶重工发展简史，主讲人韩主任;下午对建造现场和船坞进行了参观。7.13上午，沙明文科长对船体设计展开了详细的叙述;下午，有关老师进行了船舶总体相关介绍;。7.14上午，袁工程师讲述轮机工艺概况;下午，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对未来工作的影响。7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。7.16，参观军港701号猎潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。7.17，作者先去中远船务(COSCO)大连总部对公司整体有一定的了解，之后去中远船务大连工地坐车现场参观。中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。
旅顺7.18先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。7.19，上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰，下午去5号码头参观北油560补给舰。7.20
二、 实习收获和体会
在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，但是对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。另外，不但实际见到真正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然，自己的专业知识依然很少，还得不断的努力学习，不断的向目标靠近。
三、本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面：
1. 通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关知识的认识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期;并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计—放样--号料—零件加工—结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。
2. 通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。
3. 见识到一些不同类别的船舶，如猎潜艇，轮渡，潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。并认识了各种船舶的特点。
4. 对船舶的作用有了些许了解。如：在大连重工就对油船，集装箱船及货船用途有了相关学习。相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。
5. 安全常识。作为重工行业，船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实习更是要佩戴安全帽等。可见，安全在这个行业尤为重要。
6. 认识到船舶的推进和其发动的原理并对战斗潜艇的结构(甲板，舱室等等)、动力(主机发动:气启动和电启动)、导航(雷达系统)、指挥系统(罗经)等有所了解。并且了解到其上的武器特点及武器作战水平，如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。
7. 对船舶行业的前景及发展有了一定的认识。了解到该行业仍是很有发展潜力的，该行业在国民生产中的地位不可动摇，近年来，国家仍加大力度投入到该行业发展中。同时，我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。
8. 当今的学习和今后该方面工作的关系，就如从事船舶行业应该定向自己是从事设计、管理、经营、生产哪个岗位。更参观了大连重工、中远船务这些大型的船舶公司，更明白了这些国内大型公司对人员的要求。就如：中远船务对英语就有很明确的要求。可以说，这次实习更加确定了我今后的学习目的，明确自己的工作方向。
四、 实习一些补充及建议
1、 对大连重工集团有限公司生活，安全相关措施的意见。在大连重重工的参观可以说是十分的艰苦，作为国内船舶制造方面的领军集团，作者觉得其在生活、安全方面有待加强。首先，工厂内部的噪音灰尘非常大，特别是烟雾对人的危害也是极大的，建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外，通过作者亲自对大连重工的生活饮食体验，大连重工在生活条件方面过于艰苦。据作者了解，国外很多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件是不错的，但是大连重工着实过于简陋，建议工厂应给加强厂区建设，特别在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工作。此外，不难发现工人的脸上幸福指数十分的少，可见，工厂应当给予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的休闲放松。
2、 环境方面的建议。在参观猎潜艇及潜艇等处，都注意到一处共同的.特点，即是在停泊码头处的水都非常的脏，无独有偶，在船坞建造的船舶周围水质也很差，水面漂浮物几多，原油污染严重。可见，作为重工行业的船舶对水质的污染十分大。而在倡导保护水资源的现在，更应该注意水质的保护。船厂方面用油前要注意检查油管的阀门，管道防止漏油，并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测监督，并用相关仪器净化水质减少污染，从而保护船舶建造周边的海洋资源。另外，环境还表现在厂区的施工环境，无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂，现场的施工环境还是有待提高，应当加强绿化，同时减少毒气噪音对人体的影响，相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩，及减震耳塞等。
3、 上层建筑安装建议。通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是：大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行，这样船舶建造周期长，工程作业条件差。通过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。其内容是：当船体在船台上建造的同时，将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后，整体吊运到船上安装的新方法，采用该项新工艺可扩大平行作业面，改善施工条件，提高舱室预舾装率，缩短建船周期。采用上层建筑整体吊装工艺，同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法，采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案;设计了特殊的定位装置，使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位;此外，应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。
4、 关于气囊下水相关建议。在滨海造船厂参观的时候，经理曾介绍到船厂的船台过于老式，工厂打算建造新的下水船台，作者在这里建议可以采用气囊下水船台。据调查这样比较适合像滨海船厂这样的中型造船企业。船舶使用船用气囊下水的过程原理方法：在船舶船体结构合拢完工后，把船台清理干净，铺上黄沙，放入气囊，充气后撤出船底部铁墩，在用牵引绞车控制船舶下水。气囊下水应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道;根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算;对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。对于滨海船厂这样中型造船厂来说，使用气囊下水方式主要节省资源、时间，方便从而大大提高了船舶下水效率
5、 对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充。在老师讲解下，作者了解到船体型线要求型线必须光顺，但是检查光顺的理论方法却不得而知。于是，笔者展开了查阅了解到以下方法。曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线一定是光顺的。同理，若船体曲面是光顺的，则任一水线、横剖线和纵剖线一定是光顺的。反之亦然。所以，可以通过光顺这些型线达到光顺船体曲面的目的。对于各种规则曲面(如柱形面、锥形面和回转曲面等)的光顺，只要从曲面形成的原理入手，就很容易找到简捷的光顺方法。例如：双板舵的整流帽表面是由抛物线曲线回转而成的曲面(回转曲面)，只要光顺该抛物线(母线)就能获得光顺的曲面;又如：尾轴壳板的光顺，只要光顺其与轴向法面的交线就可以了。但对非规则的船体曲面，它不存在上述母线，而是由许多给定平面(横剖面、纵剖面和水线面)的相互交线(网格线)上的空间型值点来确定它的形状。这类曲面的光顺要比规则曲面复杂得多，当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时，必然会引起它在另外两个剖线图上投影的变化，因此，应作相应的改动和型线光顺，直至三个投影面上均光顺、一致为止。
6、 104驱逐舰及701猎潜艇相对落后之处和及对现代舰艇的一些建议。104驱逐舰从建造到现在也有70个年头了，其上有很多设施相对来说都已落后，其表现在(笔者仅列举几个方面)：该舰的主炮口径小，对空导弹数量偏少，舰载相控阵雷达的位置低。从作战和防卫的角度来看，我们都要换装新型大口径火炮，这样，不但可以大大提高舰载主炮的火力，还可进一步提高主炮的打击密度。此外，驱逐舰的首楼还要再加大高度，以提升相控阵雷达的位置。 在提高相控阵雷达的高度后，加大相控阵雷达的内倾角度，减小首楼前平面的横向宽度。这样一来，即提高了相控阵雷达的有效探测距离，也进一步加大了前甲板防空导弹的灵活布设能力。同样对于701猎潜艇来说，主炮口径小，打击密度不足，建议更换射程更远的主炮并采用自动遥控方式控制提高射程精准度。另外，主发动机12V230-GC的动力不足，可采用转速更快，功率更高的发动机。再者，镗式发射炮人工装填难以保证其最大射速，建议采用弹链供弹方式，不仅能够提高射速，而且相对于自动供弹机而言，成本较低，易于改装。
7、 对于民船建造的一些建议。我国民船现在的制造工艺也都采用了壳舾涂一体化区域造船等先进技术来提高造船效率。但是也应看到我国民船制造的质量与世界先进国家还是有一定的差距。我国民船质量方面一定要层层把关，相关人员要严格的按照制船标准检查。另外民用船舶要加强技术革新，推广新技术。比如：在松辽船厂参观的玻璃钢船系列，玻璃钢材料质轻、强韧性好，并且加工制造过程相对简单，相比其他一些材料具有外形平稳，耐腐蚀冲击好，就可以广泛的推广到民用渔船，游艇等方面。
五、实习后感悟：自身差距，应对措施及发展目标
1、 最重要的就是专业知识的学习。笔者清楚记得佟福山教授向我们说过如果以后从事技术研究方向的话，在大学所学的知识基础就相当重要，特别是要对自己的专业有一个较为明确的认识。即是说：像大学本科船舶工程学院的流体力学，结构力学，材料力学很关键的学科一定要扎实掌握。笔者而不得不承认在这些力学方面下的功夫欠缺，所以在大三这一阶段除了巩固之前的力学知识更要把船舶专业课学好。再者，大学四年后更大的可能还是选择读研，所以，把理论知识学好显得极为重要。
2、 英语是必须强化的科目。在中远船务参观，特别是听哈工程学长介绍像中远这种中外合资企业因为要常与外国人打交道，英语尤为重要。船舶本身就是一个世界接轨的行业，所以英语能力一定要加强。
3、 笔者希望以后能够从事船舶经营方面的工作，即是说在大学除了修好本科的课程外更应该加强经管知识的学习，为以后走上工作打好基础。
4、 计算机相关操作应当加强。船舶工程中很多设计到图纸和模型的概念，这些图纸的绘制和模型的建立都是得益于计算机的帮助才实现的。自身在这方面知识尤为欠缺，对相关软件几乎没有接触。所以，在今后的学习中要尝试自己动手操作，多接触相关软件用法。
5、 树立细节精细的意识。因为造船行业将来不论是技术施工还是研究设计都来不了半点马虎，从现在开始就应该从细节要求起，保质保量的完成任务。
6、 对工程技术及流程工艺应该加强认识。自身在这方面是很不足的，所以应当对材料的性能，材料加工的工艺流程多些认识。就比如军工实习对一些工种的认识就当深入些。同时要培养自己对工程的兴趣。
7、 培养交流意识和大局观念。像船舶这种需要交流的行业，不仅仅是与自己的船东交流，还有同一个团队的交流都决定了最后造船的效率。所以一定要会交流，懂交流，顾全大局，运筹帷幄。
8、 多了解国内外动态。造船行业是一个与世界接轨的行业，造船更是要始终紧跟时代脚步，瞄准世界前沿。所以从现在开始对国内外造船的格局、动态、技术革新都应当有一定的了解，培养自己的专业兴趣。
9、 造船行业在有些方面是设计到国家利益的，那么就应该以国家利益、人民利益为重，做好保密工作，真正的为人民、为国家谋福利。
个人实习报告 篇7
自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。
实践，可为以后找工作打下基础。通过这段时间的学习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。
记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。而走进企业，接触各种各样的客户、同事、上司等等，关系复杂，但我得去面对我从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是，学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。在这次实践中，这一点我感受很深。在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到;而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的'，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了吗? 也许老师是正确的，虽然大学生生活不像踏入社会，但是总算是社会的一个部分，这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导，有些问题有了有课堂上地认真消化，有平时作业作补充，我比一部人具有更高的起点，有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题，作为一名新世纪的大学生，应该懂得与社会上各方面的人交往，处理社会上所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。
很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，不愿在校读书;而已在社会的人都宁愿回校读书。
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