【实用】设计类的实习报告三篇
在现在社会，报告的使用成为日常生活的常态，要注意报告在写作时具有一定的格式。那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编收集整理的设计类的实习报告3篇，希望能够帮助到大家。
设计类的实习报告 篇1
一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
年5月27日 6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的`重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
设计类的实习报告 篇2
在暑假即将来临的时候，突然得到焦老师举办暑期UI设计强化夏令营的消息。思虑再三，带着疑问和不安，我报名了参加暑期UI设计强化夏令营。
由于报名了夏令营，所以原本在暑假中的一些计划也打乱了。而或许是因为顾虑，或许是因为不相信，在夏令营开展之前，我特意跑去了深圳一趟。从广州到惠州再到深圳，走了十几天，去了数个已经参加工作的朋友。这些朋友有一部分是去年从我们学院毕业的毕业生，也有早工作了几年的大学生。有的从事着和我们专业差不多的工作，也有的从事着其他的行业。和他们聊了很多，一些学长学姐也对我说了很多。在交谈中，联系这一路上我个人的所见所闻，我收获很多，感受也颇深。
其实很多的话语以前也听过，但是那个时候却没有放在心上，或许是放在了心上却又不能体会。
在安静的校园里面，我们永远体会不到外面的热闹;在和谐的校园里面，我们永远感受不到外面的竞争;在温室的校园里面，我们永远见识不到外面的狂风暴雨!
经过十几天在外面的走动，我摆好了自己心态回到了学校。八月十号，开始了暑假UI设计夏令营第一天的培训。
一个月后，第一次暑假UI夏令营终于结束了。这段时间、这个过程，让我从陌生到了解，从无从下手到有步有骤。
培训的第一天，看张那一张复杂的图片，看张那一套英文版的软件，我苦笑不已。结果一天下来，一张图做了不到五分之一。
接下来一段时间，通过焦老师的讲解，我及时的完成了这张图的临摹。
之后的一段时间，我继续着临摹。通过这几天的临摹，在结合老师讲解的东西，我慢慢的掌握了一些技巧，对英文版的.软件也能够更好的操作了。
在经过几天的临摹之后，我们的不足也暴露出来了。那就是――基础不牢。于是，老师安排了我们进行手绘练习。
几天的手绘练习让我痛苦不堪，但是却让我在之后的实图临摹中起了很大作用。因为在以后的临摹中，我学会了思考，不再是拿着一张图就不想事情的埋头就做。而且通过手绘之后，我的眼界也有了很大的提高，能够很分辨出别人的作品的好与坏，自己的作品和别人作品中的差距了。
手绘是基础的基础，更是创作、发展的基甸。
通过一个月的学习，我发现我喜欢上了UI。而也因为这一个月的学习，让我更加了解了UI。UI是一个新的蛋糕，我很高兴我走向了分享这个蛋糕的第一步。在这里我要感谢学校给了我们一个这样的资源，感谢对我们指导的黄丽老师、赵敏老师，更要感谢一直陪着我们并给了我们一个学习机会的焦老师。还要感谢一直关注着我们的徐老师和李老师!
设计类的实习报告 篇3
生产实习是理论联系实际，全面贯彻党的教育方针，培养德智体全面发展的人才的一项重要措施，是教学计划中重要的教学环节。
(1)通过实习，对—般工业与民用建筑施工前的准备工作和整个施工过程有较深刻的了解；
(2)理论联系实际，巩固和深入理解已学的.理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识；
(3)通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础；
(4)通过工作和劳动，了解施工的基本生产工艺过程(土石方、砖石、钢筋混凝土、结构安装、装饰等)中的生产技术技能；
(5)了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向；
(6)与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
参加实习的学生，应在工地实习指导人员的帮助和老师带领下，具体参加有关的技术工作和生产工作，在工作中参照本指导书的要求，全面地完成生产实习工作。
实习期间要求做到：
1.认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作；
2.每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、改进建议等；
3.对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理；
4.实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结；
5.对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告；
工程概况
焦作市城区桥梁拆除重建及加固维修工程一标段为学生路群英河桥拆除重建。
焦作市学生路群英河桥位于学生路小学附近，老桥桥型为三孔10m+12m+10m钢筋混凝土双曲拱桥，中跨失跨比为0.208，边跨矢跨比为0.2，该桥建于1972年，设计荷载：汽-10，拖-30，该桥为重力式桥台扩大浅基础，排柱式桥墩条形基础，该桥横向共计6条拱勒，桥梁全宽七米。鉴于该桥的结构现状及检测实验结果，由于桥面设计荷载等级过低，病害较多，维修投资较大，且桥面较窄，与现行车辆通行要求不适应，需拆除重建。新建学生路群英河桥桥面宽度：26m=0.5m护栏+4.0m人行道+17.0m车行道+4.0m人行道+0.5m护栏；桥台采用重力式U型台，钻孔灌注桩基础；行车道板采用厚0.42m，长7.96m，宽0.99m的空心板，为增加整体性，板侧设铰缝；桥梁两侧均设0.5m汉白玉栏杆。 设计依据与技术标准：
设计规范：
1《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发（20xx）358号）
2．《公路工程技术标准》（JTGB01-20xx）
3.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-20xx）
4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-20xx）
5.《公路垢工桥涵设计规范》（JTGD61-20xx）
6.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-20xx）
7.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-20xx）
8.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-20xx）
9.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-20xx）
10.《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-20xx）
11．《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-1-20xx）
12.《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-098）
13.《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-20xx)
14.《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-20xx)
15《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-20xx）
16.其它相关的国家标准，设计规范,规程
（二）技术标准
1.桥面全宽：26m=0.5m护栏+4.0m人行道+17m车行道+4.0m人行道+0.5m护栏
2．荷载等级：城-A
3.地震动峰值加速度系数：0.1g（按丁类设防）
4桥梁抗震设计方法：B类
5.通航要求：无
6.设计安全等级：I类
7.环境类别：I类
8.50年一遇洪水位：116.780m
9.设计车速：40Km/h
10.设计使用年限：50年
11.人群荷载：3.5KN/m2
（三）设计依据
1．《焦作市九座城市桥梁拆除重建及加固维修建设工程设计合同》
2．《焦作市学生路群英河桥拆除重建工程岩土工程勘察报告》
3．河南省建筑工程质量检验测试中心站有限公司《焦作市学生路群英河桥检验报告》S03类20xx年012号
4．业主提供的其他相关图文资料
工程地质条件
（一）地形地貌：场地地貌为山前冲洪积平原中部，场地最大高差0.22m，场地
内各勘探孔地面标高系相对标高，相对标高引测点为甲方提供的学生路小学东南角围墙角角点标高122.03m，勘探孔坐标系统系甲方提供的焦作城建坐标系。
（二）地质构造：场地的区域构造位置为太行山复背斜隆起南段与华北断陷平原
的交接部位，属凤凰岭断裂，新乡-柏山断裂等区域主干断裂所控制的次一级构造分布区。据调查，该场地及附近无全新活动断裂通过。
（三）地基土分层描述：本次勘探在钻探深度范围所揭露的地层主要为粘性土，
多属第四纪沉积物根据野外钻孔描述，室内土工试验河原位测试结果，依据土的工程性质将场地内地基土划分为6个主层3个亚层，从上至下描述如下：
①杂填土（Q4ml）:杂色，可塑，成分以粉质粘土为主，含较多植物根系，含少量生活垃圾，碎砖屑及煤渣。
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