工程的实习报告汇总5篇
在我们平凡的日常里，需要使用报告的情况越来越多，报告包含标题、正文、结尾等。那么一般报告是怎么写的呢？以下是小编为大家收集的工程的实习报告5篇，欢迎阅读与收藏。
工程的实习报告 篇1
时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：
一、河立交箱涵工程
去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程)，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。
这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在河立交的工作分述如下：
(一)、工程测量
在河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。
为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。
(二)、箱涵预制
箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。
(三)、现场施工
前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。
真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程;细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。
(四)、内业
在整个过程中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会，尤其是一次对工艺流程深解的机会。
除上述工作外，在河立交还协助瞿总(瞿兆远)编写过施工方案(曾对一些施工工艺提出过改进意见)，填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之，在此过程中，我学习了一遍理论知识，让其得到了进一步的巩固和提高。
(五)、团结协作
一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。
在短短2个月的工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺利干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的“基点”。
(六)、安全
在每个工地，尤其是在进入现场的门口，你都会看到醒目的 “安全第一”等字样的标语。干工程本就是一项风险性很大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。
在河立交，为了增强大家的安全意识，在安检员的帮助下，我编写了整个施工的安全规则，并协助安检员实施该规则。值得欣喜的是，在整个施工过程中，无一安全事故，有这样的结果，也就意味着为项目部、为单位保住了不必要的经济损失。这只是“远行”中的一小步，更重要的是我们应该“时时讲安全，处处讲安全，认认真真的做好安全工作”。
总之，在河立交，它作为我从学校毕业后，参加工作的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这一程是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。
二、西延扩能北牛村2#、3#桥工程
为了能在实践中多学习东西，巩固和提高自己的知识水平，今年2月初，公司派我到高陵项目部见习，在此之前，虽在实习中接触过建桥的各种环节，但要在一个完整的过程中作实质性的接触，这还是第一次。一项工程能从头干起，对刚参加工作的我来说，确实是一次难得的机会，现将2月份至今的工作总结如下：
(一)、工程测量
每一项工程，走在前列的还是测量工作，它在地面上的定位精确与否，直接影响到后续工作的成败。在这，施工需要，我负责2#桥的测量工作。为了避免不必要的错误发生，在每次测量中，我均会反复复核各种数据，就不可避免的误差，常运用误差理论对其进行全方面的误差分析，力求做到精确。在后来的事实证明，在我所负责的测量工作中，全部满足现行测量规范的要求。
其实，在测量工作中，控制网的布置极其坐标的测设对后续工作有着深远的影响，为了提高精度，瞿总要求我们就所布置的控制网作反复的闭合测量，就每次测量的结果均用平差软件进行平差，直至误差远远小于允许误差为此。当然，在这测量成果中也包含着每一位测量人员的辛酸与汗水，记得那些天，真的可以说是早出晚归，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃东西。为了工作，我必须这样做，在测量上，很荣幸的是，距今为此，从未犯过技术性错误，我深信这与自己踏踏实实的工作态度是分不开的，这或许就是自己工作上的些许成功，我将会倍加珍惜。
(二)、质量监控
当前，在北牛2#桥工程，我除了负责全桥的测量工作外，还全面负责下部结构的质量自检工作。在目前灌注的12根桩中，因少部分或多或少地存在一些质量问题(露筋、混凝土离析等)，到底是什么原因，是让每一位相关人员须绞尽脑汁和感到头疼的问题。一个项目，在讲安全的同时，讲的就是质量，以质量求生存，以信誉求发展，质量不能保证，何谈生存，何谈发展?
为了查出问题的真正原因，我时常与项目部、施工队、检测中心相关人员探讨该问题，探讨的结果，似乎均有道理，但在相应的解决方案下(加木削以解决有效对中，确保保护层厚度，对离析的混凝土压、注水泥浆等)，却得不到理想的结果，这让大家进一步的陷入沉思当中。我在反复思考、分析问题的基础上，再结合前期过程中的自检情况，仔细分析了水泥的化学成分，在瞿总的指导下，现初步拟订了一个试行方案(主要以改善水泥的性能为着手点，至于效果，有待进一步论证)，以期能顺利解决问题。
在此，这从另一个角度提醒我自己，在过程控制中，要不断的发现问题、分析问题、解决问题，这样才能全面的保证质量、全面的锻炼自己。
(三)、现场施工
一句话，各项技术标准，都是为生产服务，都是为现场施工服务。为了将各项技术标准落到实处，没有现场这个舞台，是不可能实现的，这就是理论指导实践，从实践中体现理论价值之处。在现场，通过自己虚心请教，从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西，从测量→成孔、钢筋笼加工→灌注→成桩→系梁浇筑→墩身浇筑→盖梁浇注→垫石浇筑等整个下部结构的施工中，可以说，每个环节都有我的“足迹”。
为了给施工创造一个好的工作环境，曾多次编写过场地优划方案;为了从各工艺流程中提高效率，为了正确的指导施工，曾多次编写过下部结构的施工方案，尤其是孔桩部分;因施工需要，曾多次编写过相关协议书等。随后的事实说明，这些方案都是可行、可取的，总之，这次现场“练兵”，充分证明我有能力做好我的工作。
(四)、内业资料整理
从工程开工之日起，陈经理就在职工大会上特别要求，内业资料的整理必须跟上工程进度，因为资料的日积月累，到最后来就是负担。因技术上人员比较紧张，前段正抓进度之时，整个南岸工地技术上就只有我一人(此时，因人员变动)，从测量、质量自检、现场其他琐碎工作到内业，均由我一人挑起，这对负责南岸工地的我，无疑是超负荷的，我记得在来项目部一个多月的时间，自己体重从66.5kg减少到57.5kg，当时我只感觉到自己的身体夸了，就在这前夕，书记说过：干这工程就没有时间概念。其实，在这过程中，有好多东西我真的想逃避，但是我没有，我凭着我的毅力，我的工作热情挑战着每一天，回想起来，真的不容易。现在，我走过来了，这就意味着是一种胜利、一种成功、一种人生的征服。而且就每一份内业资料在我精心的填写下，现已全部归档，顺利的完成了我每一天应做的工作。
从中，我深刻的体会到，在各项工作中，合理安排时间的重要性，哪怕是一分一秒，它都对我影响深远。
(五)、团结协作
古人曰：众人拾材火焰高，这是古今之理。在当前，我们都为着一个目标：干好渭河特大桥工程。为了达到此目标，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。
当然，在这个环节中，或许是我人太年轻，对于正确的东西喜欢固执己见，曾与监理就我认为正确的问题发生过争吵(后来事实证明我的观点是正确的)，现在想起来真的不应该，凡是客观存在的东西，总有事实～，这让我在总结经验教训的同时向成熟的方向迈进了一大步。
(六)、安全
在项目部，虽然我们天天都在讲安全，时时讲安全，但还是发生了一些不可想象的安全事故。这只能说明一点，在实际生产过程中，我们的安全意识并未加强，而且放松了警惕，这就告诉我们，安全规则不是编写出来供大家观光的，而是需要大家一道来协助执行的，里面的每一条，可以说，都是用鲜血换来的，都是用血谱写的，每一条就是一个血的教训。
在工作中，我一直强调在过程中讲安全，不应在结果上讲安全，将一切安全隐患消灭在萌芽中，这才是我们讲安全的关键。倘若从每一位民工到我们每一位职工均能做到这一点，我想，即使是突发性安全事故，也能有效的控制。减少一件安全事故，就少了一份经济损失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，时时讲安全，处处讲安全，并将其落到实处，我相信就能有效的控制、避免安全事故的发生，就能创造安全、高效、文明工地。
总之，在这一年来的见习中，不管是在宝鸡枢纽工程，还是泾未路渭河大桥工程，通过自己在生产“第一线”的辛勤工作，大胆尝试，深刻的体会到要干好一项工程的不易，就每一环节，小到分项工程，大到单位工程，它都包含着每一位职工的辛酸。值得一提的是这次见习，通过自己的努力以及在领导和同事们的耐心指导下，将自己所学的理论知识与实践作了一次充分的结合，使自己的理论知识水平得到了进一步的巩固和提高，同时进一步的考验了我发现问题、分析问题、解决问题的能力。当然，在工作中，或许也存在工作不到位的地方，希望能得到领导的谅解。我深信，这次见习，是我工作中，是我人生中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作、人生产生积极而深远的影响。
工程的实习报告 篇2
这个星期对铣床进一步了解，进一步操作。还要看图纸。更重要的是要把图纸的要求给现实的材料进行实质性的裁剪。其实图纸就是我们大一学过的CAD图纸，不过我目前接触的图纸要比在学校那发动机图纸简单太多。
可图纸是简单，当我在铣床上拿材料照图纸操作的时候才发现那东西太容易出错啦。最容易错的还是在材料的尺寸上，还有就是图纸在实际要求中的差异。这些都是自己不知道的错误可以在以后的实践中慢慢改正。
还有就是(1)挤压力过大，超过材料的屈服强度。(2)材料的强度和硬度偏低。(3)毛坯材料的硬度过高。(4)坯料体积过大，多余材料无法排除。(5)材料选择不当。为了防止材料弯曲和变形，应采用热硬性较好、抗压强度较高的高速工具钢制造材料，淬火回火后硬度在61HRC以上。提高坯料精度，使坯料两端面平行，并将坯料硬度控制在110HB以上。此外，还应提高模具的导向精度和安装精度，以保证挤压时凸凹模同轴。 3 材料折断、断裂、裂纹破坏及其预防措施。断裂是直接影响材料寿命和危害最大的一种破损形式。材料的断裂常常从一个极微小的切痕或划痕开始，逐渐扩大形成环状裂纹，严重时出现开裂和突然折断。引起裂纹的主要原因是由于反复交变应力作用和周期性温度变化的结果。在挤压过程中，短时间产生大量的热量，使模具温度升高，每挤一次就是一个热冷循环。在这种热冷交替的作用下，模具表面的应力符号也交替变化，因而导致热疲劳裂纹的产生。这些是师傅告诉我的专业知识，一时半会我还没理解，以后再慢慢消化。
在经过一个星期的操作后，师傅开始叫我自己试着慢慢动手操作，不懂得地方去问他。以前我操作的东西都是师傅调好的，零件固定好，坐标调定。我其实就像个马达，动手就行啦。没意思。真是有点期待下个星期……
这个星期给我的体会最深刻的就是学过的知识不记得，记忆力差，还是学得不够精。以后在工作中要注意积累知识，特别是老工人的工作经验和一些小技巧……
工程的实习报告 篇3
在本次的CAD/CAM实习中我收获颇多，无论从画图、软件粗加工、软件精加工、机床参数设置还是实体加工都学到了很多很多。在实习之前对软件编程操作机床进行加工不是很了解，只是在课本上见到没有实际操作过，但是这次实际操作了一下感觉很棒。
我们使用的是CAXA制造工程师这个软件。 在第一课上老师就教会了我们CAXA 制造工程师编程基本方法：
（1） 建立加工模型
用 CAXA软件进行零件加工造型的方法可分为以下三类：
1）线框造型
线框造型实际就是先绘制曲线，再对曲线进行编辑和修改以及进行空间几何变换，从 而完成加工造型。
曲线绘制包括绘制直线、圆弧、圆、椭圆、样条线、点、文字、公式曲线、多边形、二 次曲线、等距线、草图、曲线投影和相关线等。除草图、曲线投影和相关线外，其他曲线的 绘制方法与 CAXA 二维电子图板大致相同。对曲线进行编辑则包括曲线剪裁、曲线拉伸、 曲线组合、曲线打断和曲线过渡等功能，其用法也与CAXA二维电子图板基本相同。
几何变换对于编辑图形和曲面有着极为重要的作用，可以极大地方便绘制图形。几何 变换共有七种功能：平移、平面旋转、旋转、
平面镜像、镜像、阵列和缩放。几何变换对实 体造型无效。
2）曲面造型
CAXA 制造工程师提供了丰富的曲面造型手段，构造完决定曲面形状的关键线框后， 就可以在线框基础上， 选用各种曲面的生成和编辑方法，在线框上构造所需定义的曲面来描 述零件的外表面。曲面形状的关键线框主要取决于曲面特征线。
曲面特征线的定义：曲面特征线是指曲面的边界线和曲面的截面线（也称剖面线，为曲 面与各种平面的交线）。
曲面生成方式：根据曲面特征线的不同组合方式，可以组织不同的曲面生成方式。曲面 生成方式共有直纹面、旋转面、扫描面、边界面、放样面、网格面、导动面、等距面、平面 和实体表面十种。
3）实体造型
实体造型又称特征造型，是零件设计模块的重要组成部分。ＣＡＸＡ制造工程师采用精 确的特征实体造型技术，使设计过程直观、简单、准确。
通常的特征包括孔、槽、型腔、点、凸台、圆柱体、块、锥体、球体、管子等等，ＣＡ ＸＡ制造工程师可以方便地建立和管理这些特征信息。
实体造型一般先要在一个平面上绘制二维图形，然后再运用各种方式生成三维实体。
（2） 确定加工工艺
1）刀具设定
CAXA的刀具设定是由其“刀具库管理”功能实现的，用来定义、确定刀具的有关数 据，以便用户从刀具库中获取刀具信息和对刀具库进行维护。
在“应用”菜单区中“轨迹生成”子菜单选取“刀具管理”菜单项，计算机弹出刀具库 管理对话框，用户可按自己的需要添加新的刀具，对已有刀具的参数进行修改 或更换使用的当前刀具等。
2）加工方式选择
CAXA 的刀具轨迹生成模块中可以提供如下一些加工方式：平面轮廓加工、平面区域 加工、参数线加工、限制线加工、曲面轮廓加工、曲面区域加工、投影加工、曲线加工、等 高粗加工、等高精加工、钻孔、轨迹生成批处理等。用户可根据被加工零件的型状、尺寸和 加工要求选择合适的加工方式。
3）工艺参数设置
在加工轨迹生成过程中，需要设置一些通用的工艺参数，如刀具参数、机床参数、进退 刀参数、下刀参数、清根参数等。机床控制参数即切削用量的参数有：主轴转速、切削速度、 接近速度、退刀速度、行间连接速度等。清根参数中，如果选择轮廓清根，区域加工完后， 刀具对轮廓进行清根加工；如果选择岛清根，区域加工完后，刀具对岛进行清根加工。做清 根加工时，还可选择清根轨迹的进退刀方式。
（3） 刀具轨迹生成、仿真、编辑
在计算机上建立好工件图形， 设置好刀具， 选择好加工方
式， 确定了加工工艺参数之后， CAXA软件可以自动生成刀位轨迹。
CAXA软件提供多种刀具轨迹仿真手段。仿真方式分为实时仿真和快速仿真两种方式， 实时仿真可实时观察到刀具走刀的路线和仿真的中间结果， 快速仿真用户看不到刀具加工的 过程，而是经过计算后直接给出仿真的最后结果。
刀具轨迹编辑是对已生成的刀具轨迹的刀位行或刀位点进行增加、删减等，CAXA提 供包括刀位裁剪、刀位反向、插入刀位、删除刀位、清根抬刀、轨迹打断、轨迹连接、两点 间抬刀、轨迹仿真（线框连续、线框手动和真实感仿真）等刀具轨迹编辑手段。可对生成的 刀位轨迹进行编辑。
（4） 后置处理
CAXA的后置处理模块包括后置设置、生成G 代码、校核 G 代码等功能。后置设置功 能则包括两方面的功能： 增加机床和后置处理设置。 机床配置给用户提供了一种灵活方便的设置系统配置的方法， 对不同的机床进行适当的 配置，具有重要的实际意义。通过设置系统配置参数，后置处理所生成的数控程序可以直接 输入数控机床或加工中心进行加工，而无需进行修改。如果已有的机床类型中没有所需的机 床，可增加新的机床类型以满足使用需求，并可对新增的机床进行设置。机床配置主要设置 两方面的参数：一是机床控制参数：主轴转速及方向，插补方法，刀具补偿，冷却控制，程 序启停以及程序首尾控制符等；二是程序格式参数：程序说明，换刀格式，程序行控制等内容。
工程的实习报告 篇4
一、实习目的
本次的道路勘测实习，要达到以下目的：
1、 深入了解道路工程外业勘测的工作程序和工作内容；
2、 通过自己操作，理论结合实践，系统地掌握、巩固本学期关于道路勘测课程所学的
理论知识，深化对理论知识的理解；
3、 初步体会道路工作外业勘察的工作性质、工作内容；
4、 了解道路工程各分项工程的外业勘察的具体操作和要求以及外业勘查工作的的相
关规范规定；
5、 在实习的过程中，锻炼和培养自己的动手能力、工作能力、团队协作能力；
6、 培养自己的分析、解决问题的能力；
7、 培养自己的吃苦耐劳精神，为今后工作做好铺垫准备。
二、实习要求
通过实习，我们必须达到如下目的：
1、熟练掌握水准仪、全站仪等常用测量仪器和工具的使用；
2、巩固和深化课堂所学的道路勘测设计的理论知识，全面掌握道路设计外业测量的实践技能；
3、掌握道路路线放样的极坐标法、道路横断面测量方法；
4、掌握基平测量、中平测量的基本方法；
5、掌握桥梁、涵洞设计外业调查的基本内容和方法。
三、实习内容
1、纸上定线
本小组针对路线所经过的区域的生态环境、地形地貌、地址的特征与差异，按拟定的控制点由面到带、由带到线；由浅入深、由轮廓到具体，进行了实地的调查验证；注重工程地质调查、勘察，查清对公路工程的影响程度，并采取了绕、避等工程措施；公路线性充分利用了地形、自然风景，尽量少改变周围的的地形地貌、建筑物等已有景观，使得公路与自然融为一体，最大限度地保护环境。
对已知的同一起讫点，有多个不同的路线方案，本小组根据公路的功能和使用任务，全面权衡、分清主次，处理全局和局部的关系，并注意由于局部难点的突破而引起的关系转换给全局带来的影响。
本小组在选线过程中，充分利用了建筑用地，严格地保护了农用耕地，最大限度地保护生态环境，并与当地的自然景观相协调。
对于已经选定的线路，我们进行了相关的论证，使得设计的平面线形直捷、连
续、均衡，做到了与周围的地形地貌相协调、适应。其中，直线的.运用考虑到了河渠规整、城镇近郊规划等因素；而圆曲线的运用则考虑到了相衔接路段的平纵线形要素的协调状况，使得所设计的路线构成连续、均衡的曲线线形，并且避免了小半径圆曲线与陡坡相重合的线性，符合相关规定的要求。
论证完毕后，本小组进行了内业计算，对于相关的平曲线指标，详见本小组附表。
2、坐标计算
根据步骤1计算出来的要素，计算出相关里程桩号、JD、主点的坐标计算。
3、基平测量
Ⅰ、水准点设置
水准测量通常是从水准点开始，引测其他点的高程。水准点分为永久
性水准点和临时性水准点两种，本小组所选水准点为临时性水准点，都埋
设在便于引测和寻找、视野通畅的地方。
在选好水准点后，绘出了水准点附近的草图，在图上还写明了水准点
的编号以及引测的高程。
Ⅱ、基平测量
所谓的基平测量，是在路线方向设置水准点，进行水平测量。
由于测量时候天气不佳，多雨，虽然控制在误差允许范围内，但测量
时候误差较大。究其原因，其一在于红黑面的校核，红黑面的读数未经
校核就搬站点的话，会造成很大的误差，本小组严格校核红面与黑面的
读数差值，使之控制在4781mm左右3mm范围内；其二是立尺问题，本次
测量没有用到尺垫，在雨天，地面沉降比较不均匀，在转站之后的测量
存在高程不衔接、误差大的问题。
针对性的改善方案有，红黑面的校核控制更为严格，不在误差允许
范围内绝不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作为尺垫，使之不因
不均匀沉降引起的误差过大。
4、中桩测量
通过利用已经埋设好的基点，经过各中桩坐标计算后，用极坐标法将道路中
心线的平面位置用桩标定到实地上。
极坐标就是用坐标系中的点与原点的距离以及该点与原点的连线与坐标轴的
夹角来表示点的方法。
通过实地的测量，最后验证的结果跟图上已知点对比，相差甚远，后来经过
进一步的校正，发现以下措施可以保证放样的准确性：
其一，前后转站点的校核。对于前后转站点都能通视的桩号，必须经过坐标
计算、放样校核之后才能转移站点进行下一步的放样；
其二，相邻转站点的校核。由前一转站点测设出下一转站点，在搬站之后必
须反过来校核前一站点放样的数据，符合精度要求了才能进行下一步测量，否则，则需重新测设转站点。
5、中平测量
中桩测量，就是通过已知的水准点，利用水准仪测量出路线里程桩号的高程。
中桩测量的误差来源有如下因素：
Ⅰ、已知水准点的选择。水准点的前后视野不通畅，会造成很大的误差，估
测、目测等都会使得其偏离实际位置；
Ⅱ、如前所述，红黑面的差值校核和雨天引起的地基不均匀沉降也是造成误
差的原因。
6、小桥涵调查
小桥勘测的目的在于搜集和初步整理出小桥设计所需的资料，是整个勘测设
汁过程的前期准备阶段，是为小桥设计以及水力计算提供必须的资料和依据。其主要内容有：拟建桥址处和形态断面处的测量和水文勘测；工程地质和地貌调查；气象尤其是洪水期的暴雨资料收集；建筑材料的供源调查；原有桥涵构造物和水利设施的情况；当地对拟建桥梁的要求等。可归纳为：定桩号、测高程、量夹角、测断面、勾草图、探地质、算流量、找料源、拟结构、定跨径等10个步骤。
本小组由于客观条件的限制，只进行了粗略的桥涵调查，测量出了中桩到桥涵
边缘距离、桥涵所在的桩号、桥涵横断面等数据。详见小组数据。
7、横断面测量
由之前测设出来的中桩，垂直道路中线方向，利用水准仪左右测设出20m的
高程数据，描绘成图。
四、实习小结
通过本次道路勘测实习，使我进一步认识到：
1、实践是检验真理的唯一标准。这一次现场实习，巩固和深化课堂所学的道路勘测设计的理论知识，更为全面地掌握道路设计外业测量的实践技能；更一步掌握了如何控制误差，提高精准度的方法；也进一步巩固了测量学的相关知识。
2、定位职业，把握未来。通过这一次的实习，使得我对今后的工作有了一个更为明晰的定位，更好地为今后的工作做好准备；
3、掌握户外的考察技能和编写实习报告的能力；
4、．培养了吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握野外的操作技能和编写实习报告的能力；
5、总而言之，本次目的已经达到预期，获益匪浅，感受良多，达到了预期要求。
工程的实习报告 篇5
在过去的一个星期里，我们完成了砌筑工程的实训，在实训当中我们更加深刻的了解了砌筑的方法、工艺，更好的与理论相结合。
实训内容：
二四墙（即指宽度为240mm的墙），三七墙（即指宽度为370mm的墙），大放脚（是指从基础墙断面上看单边或两边阶梯型的放出部分），三七柱（带一二墙），四九柱（带二四墙），五零柱。
实训目的：
培养动手能力，将理论联系实际，使我们了解工程中砌筑工程的基本内涵、基本作用及目的、基本操作流程。
墙体砌筑工程实习报告
基层清理→找平→排砖→立皮数杆→挂线→砌筑砖墙→验收
一、 基层清理
砌筑前将基层表面的灰砂、泥土、杂物等清扫干净，找到轴线。
二、 找平
砌筑前应将基层凹凸出进行处理，以保证基层平面平整。
三、 排砖
按砌筑方案选定组砌形式，在砌筑部位上干砖试摆。
四、 立皮数杆
在砌筑中一层即为一皮，皮数的作用就是控制一皮与一皮之间是否标准，保证灰缝厚度以及竖向的变化。
五、 挂线
在每一皮砌筑时，首先要挂线，以保证砌筑的水平程度。
砌筑内容：
一、 二四墙
首先将基层清理，然后进行排砖，组砌方法为一顺一丁，砌筑第三层时流出龙骨眼，每三层设置马牙槎并向内收6公分，第五层铺设钢筋，砌筑砖墙时应保持一瓦刀灰浆砌一块砖，内外搭接，上下错缝，接槎牢固，横平竖直，灰浆饱满。（见下图）
二、 三七墙
砌筑方法与二四墙大同小异。（见下图）
三、 大放脚
砌筑时墙体外沿都按水平线将砌块顺砌摆放，每砌筑两皮砖向内收6公分，砌筑两层用靠尺检查墙体是否垂直、水平，大放脚的转角处应按规定放七分头，其数量为一砖半厚墙放四块，依此类推。（见下图）
四、 柱的砌筑
清理基层，摆砖。柱子必须选用比较完好的砌块砌筑，砖柱的灰缝要求与砖墙相同，成排砖柱应拉通线砌筑，真有易于正确的控制皮数、高低及进出一致。砖柱不用留出脚手架孔。柱与隔墙如果不是同时进行砌筑时，可与柱中引出直槎，并与柱的灰缝中预埋拉结筋，每道不少于两根。（见下图）
总结：
通过了近一星期的砌筑实训，我获得了一定的现场砌筑技术，更加巩固了关于砌筑的一些理论知识。
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