建筑专业的实习报告3篇
随着社会不断地进步，大家逐渐认识到报告的重要性，其在写作上具有一定的窍门。在写之前，可以先参考范文，下面是小编收集整理的建筑专业的实习报告3篇，希望对大家有所帮助。
建筑专业的实习报告 篇1
土石方工程按其施工方法不同，一般是先将场地清理，而后是场地平整，基坑（槽）及管沟开挖，土石方填筑。
将天然地面改造成所需求的设计平面时所进行的土石方工程，它往往具有工作量大，劳动繁重和施工条件复杂等特点。因此，在组织场地平整施工前，应详细分析，核对各项技术资料，进行现场调查并根据现有施工条件，制订出以经济分析为依据的施工设计。
其中，计算土石方的工程量为之之重。但各种土石方工程的外形有时很复杂，而且不规则。因此，场地平整通常是挖高填低。计算场地挖方量和填方量，首先要确定场地设计标高，由设计平面的标高和天然地面的标高之差，可以得到场地各点的施工高度（即填挖高度），可计算场地平整的挖方和填方的工程量。
场地平整过程中，同时也是场地布置和施工硬件的安装（通水通电通路和施工人员的安置）。场地合理的布置和施工硬件的安装将在以后的施工中逐步体显出来，会给工程节约大量的资源和人力。
而通水管道的合理布置，在搅拌混凝土、混凝土的养护和清洗模板时带来莫大的方便。避免阳光的暴晒;避免建筑设备对水管的破坏。使水管使用期增长，提高施工速度。
我在的施工单位（xxxxxx建筑有限公司），由于三家施工单位共同分项施工，所以并没有看到电气施工图纸，不过从现场布置来看还是合理的。但是从后期的施工来看，还是有一定的影响：闪光电焊机和塔吊同时使用，导致塔吊瞬间电流不足，使塔吊不能正常工作，影响工程进度（在建筑地基时，为了防止下雨塌方带来的麻烦，加快速度是必然的）。
从施工图纸上得到该工程基本概况。本工程由合肥高新技术产业开发区城建设设计院有限公司设计，由xxxxxx建筑有限公司建设xxx德华投资有限公司创业孵化中心1#楼。
对于创业孵化中心1#楼，地面以上12层，地下一层，采用钢筋混凝土框架—剪力墙结构，基础采用筏形基础，使整个建筑物的荷载承受在一整块梁板上，是当建筑物上部荷载较大且不均匀、而地基承载能力比较弱时采用的。本工程设计标高0、000相当于地质报告标高51、200米;建筑抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度0、1g，设计地震分组为第一组，特征周期为0、35s;地基基础的设计等级为乙级，建筑的场地类别为II类，基础持力层为粘土层，该层土地基承载力特征值fak=270KPa。
搭建钢筋篷、木工房等一些临时建筑。因此直接在地面上作基础，用4cm厚的砂浆作垫层在上面砌墙。下午开始挖土。开挖土为二类土，可用反铲挖土机作业，从中间开挖，预留坡道，向后倒退着挖土，汽车停在底下装土运走。此法的优点是挖土方便，提高施工速度，开挖的深度可达到最大挖土深度。挖土长度69、000米，宽度18、000米，深度4、600米。总的挖方量在5713立方米左右。通过设计标高+/—0、000经计算：地下室3、900m，板厚700cm，垫层10cm，保护层5cm，总共4、620m。经水准仪使地基保持一定的深度，使地基保持一定的水平。也就是说，以设计标高为依据，将地基提升20cm，用水准仪测量，其允许浮度范围为+/—15cm。大型挖土机施工，从早到黑的测量。有时赶工，可是要加班，让我学会了如何在黑夜里使用水准仪和一些简单的提示挖土机驾驶员的手示。
在这期间，下了几场雨。在挖基础时，下雨随时都会倒至基础的塌陷。因此，一个工程往往在建筑基础时是最紧张的，而雨后排水又是事关重要的，以防止地基塌陷和近快恢复施工为目地。当然地基排水是很麻烦的，基底刚刚挖好，没有排水沟，高低不平，必须将水集中用水泵抽走，耗费人力。
建筑专业的实习报告 篇2
一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20xx年5月27日6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
建筑专业的实习报告 篇3
根据学校安排我于XX年6月25日到武汉第四建筑公司武汉国企项目部进行建筑施工实习，这是一个让我了解施工现场的好机会，让我更深一步的了解理论与实际的差别。
一、工程简介：
本工程是武汉市东湖高兴国企投资公司开发的单身公寓楼，承建单位是武汉第四建筑公司，分别是五号和六号楼，及高尔夫球健身楼，地基由哮感第四桩基公司承建。由北京威斯顿设计院设计。采用框架剪力墙结构，柱子为异性柱。面积为13000平方米，由3栋楼组成的商住楼，现浇钢筋混泥土六层框剪结构。
二、实习内容：
木工）模板的种类及制作方法；）各种结构模板安装的质量标准；）现浇结构模板安装的质量标准；）现浇结构模板拆除的时间和顺序；）模板拆除的注意事项；）模板的清理，堆放和维修的方法及要求；：钢筋工）钢筋的种类及外形特征；）钢筋的焊接方法及质量要求；）钢筋冷加工的方法及工艺；）钢筋的绑扎的方法及质量要求；）钢筋绑扎的搭接长度要求；）各种构件保护层厚度的控制方法；）掌握隐蔽工程记录方法及主要内容；混泥土工）搅拌机的种类，规格，拌和的原理；）震动器的种类，适用范围；）施工配合比的换算及标志牌的内容；）施工缝的留设及其处理方法；）混泥土的养护方法及要求；）混泥土表面缺陷产生原因及预防处理方法；）混泥土工程的质量检查内容；三收获与体会首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
比如说混泥土的裂缝原因及处里这是一个很复杂的问题，那我就说说我的见解吧：
裂缝的'原因混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。
后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1／10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0。6～1。0）×104， 长期加荷时的极限位伸变形也只有（1。2～2。0）×104。由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。
在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
温度应力的分析根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段：
（1）早期：
自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶段的两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝上弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。
（2）中期：
自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止，这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝上的弹性模量变化不大。
（3）晚期：
混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。
根据温度应力引起的原因可分为两类：
（1）自生应力：
边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。
（2）约束应力：
结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。
这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。
要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。
【建筑专业的实习报告3篇】相关文章：
1.建筑专业实习报告