物流调查报告(集合15篇)
在不断进步的时代，报告对我们来说并不陌生，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编为大家收集的物流调查报告，仅供参考，欢迎大家阅读。
物流调查报告1
1、江门物流行业现状
20xx年江门市物流业增加值达185亿元，同比增长15.6%，物流业增加值占GDP的比重达13.7%。今年上半年，全市货运量、港口货运吞吐量、商品销售额、消费品零售总额均有两位数增加；其中货运周转量增长幅度最大达67.3%。截至20xx年年底，在市工商登记注册的物流企业及物流关联企业3166家，其中，注册资金50万元以上的物流企业216家，216家企业中以货代、运输为主业的传统运输企业184家，以提供仓促、运输、配送及物流解决方案的第三方物流企业32家。
但总体上来说，江门市现代物流业水平处于全省中等水平，相对落后于广州、深圳、中山等珠三角城市，与国内物流业发达城市（长江三角洲地区、环渤海地区城市）相比仍有较大差距。
2、江门物流业发展发展的分析
一、江门物流业发展优势
（1）区位条件优越。良好的区位资源是形成物流中心的客观条件甚至成为先决条件。作为粤西乃至中国大西南通往珠三角和港澳地区的交通枢纽,江门是承接珠三角发达地区传统产业转移最有利的地区和珠三角西部大物流中转区是粤西地区乃至西南诸省区陆路通往港澳及珠三角核心区的交通要道，是珠三角西部的门户型城市，发展物流业的区位条件优越。
（2）交通基础设施完善。现代物流中心首先也必须是现代交通运输中心，现代化与立体化交通运输网络是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，东临港澳，北接广佛，西连粤西南，是粤西地区乃至西南诸省区陆路通往港澳及珠三角核心区的交通要道，能很好地与周边城市形成立体化交通运输网络。随着港珠澳大桥、广珠铁路、珠三角城际轻轨等重大项目兴建，使江门市衔接小珠三角大珠三角泛珠三角东盟自由贸易区战略通道的优势将进一步凸显。同时，江门又是省内三大陆运口岸之一，年通关能力8.5万辆次以上。水陆运输拥有口岸6个，市内部分水域可通航万吨轮；全市港口年吞吐能力高达2438万吨。
（3）制造业比较发达，经济活力强，经济外向联系密切。区域经济的发展是物流中心形成和发展的源泉。我市制造业比较发达，已形成了以机电、纺织服装、食品、电子信息、造纸、建材等行业为骨干的主导产业群，拥有多个省级、国家级的产业基地，全市有10多个产品的产销规模位居全国第一。20xx年全市生产总值805.37亿元，规模以上工业总产值1443.28亿元，海关进出口总额90.56亿美元，发达的制造业为物流业创造了巨大的发展空间。
（4）近年来，我市大力推进工业园区和产业基地建设，加速工业企业向工业园区和基地集中，促进了工业发展的集群化，为物流业的发展开辟了道路。经过多年的发展，我市涌现了一批在产业结构上具有特色的专业镇和产业集群，形成较大的物流运输量。这些专业镇和产业集群为专业市场的产生和物流需求的形成打下了雄厚的基础，有的已开始出现规模较大、辐射较广的集散市场。集群式的产业布局，有利于物流市场资源的整合，围绕工业园区和产业基地，依托专业镇和产业集群发展专业性和地域性物流业的前景光明。
二、江门物流业发展劣势
（1）港口运输滞后。虽然我市有两个港口是国家级一类口岸，部分水域可通航万吨轮，但是我市的港口主要以河港为主，西江、潭江航道的通航能力分别在3000吨级及1000吨级以下；并且虽然有漫长的海岸线资源，但目前海港建设比较滞后，未能形成较大的吞吐能力，不能满足我市现代物流业的发展需求，更不能说与周边城市港口作比较。
（2）无铁路运输。虽然我市的公路运输比较发达，但运量更大、成本更低、辐射更远的铁路运输还没有建成，铁路货运乃至集装箱多式联运网络的优势是公路运输所无法比拟的，同时铁路又是港口最重要的集散系统，铁路运输的缺乏极大地制约了运输速度的提升，也制约了江门现代物流业的发展的步伐。
（3）物流园区、专业集散市场规划建设滞后。由于诸多因素综合影响，还没有形成较有规模的物流园区，有的港区具备发展成较大的物流园区的其他条件，但或局限于土地资源紧缺，或局限于物流需求，或局限于集疏条件。专业集散市场的规模不大，最大的年交易额只有十几亿元，而广州、深圳、佛山等市不少专业市场年交易额达到100亿元。
（4）物流企业实力不强。我市现有物流企业的规模普遍较小，专业化程度和标准化程度偏低，信息化水平有待提高。
（5）现代物流观念落后。“肥水不流外人田”的思想仍较严重，计划经济时期企业那种“大而全”或“小而全”的现象依然存在，多数大型制造企业仍以自营物流业务的方式为主。这种以自我服务为主的物流运营模式，在很大程度上限制和阻碍了企业对高效率的专业化物流服务的需求。
（6）物流人才短缺，专业化、信息化、自动化程度不高。目前江门市的物流企业管理人员和职工的素质普遍较低，物流专业人才极度短缺，很难满足现代物流产业的.发展需要。而现代物流产业自动化投入小、很多企业还停留在半自动水平，未能及时与周边物流发展同步。物流运输、仓储的专业化、信息化水平不高，难以满足为企业提供综合性的物流服务的要求。
3、发展现代物流业的原则与措施
现代物流业要发展，不能单单依靠物流企业的努力，而应该由政府牵头，用制造业带动物流业，加强物流业的基础设备和人才培养，从而让物流业推动制造业的发展，这就可以大大地提高物流作业链的速度，从而提高物流业的现代化水平。所以发展现代物流业要遵从以下的原则：
1、政府推动。物流业是一个覆盖面广、关联度高的产业，几乎涉及所有的物质资料生产和流通部门，政府的推动作用主要体现在跨部门、跨产业协作调控中所形成的合力。
2、企业运作。物流园区、集散市场建设都应充分发挥企业作用，以物流企业为主体，以培育物流龙头企业为重点，促进物流业的产业化和社会化。
3、服务产业。以服务制造业为重点，依托优势产业，打造服务于产业发展需要的“产业物流”。
4、强化海运。我市物流业的优势在海洋，目前的瓶颈也在海洋。必须以服务于临港工业及外向型经济的港口仓储运输物流为突破口，发展港口物流。
5、综合发展。形成铁路、公路、水运、管道运输等多种运输方式在内的综合运输网络，完善物流的运输、仓储、配送、加工包装、展销、信息等综合服务功能。
根据以上的发展原则，我们可以得出一些发展现代物流业的主要措施：
（一）发挥政府指导作用
建立物流业的统一协调管理机构，规范市场准入，改进市场监管，加强行业统一指挥与协调管理。引入责任管理制度、将责任落实到人、落实到每个物流企业从业人员身上；完善现代物流发展联席会议制度，由主管领导担任召集人，由涉及现代物流业的各个行政部门领导为成员参加，定期召开会议，研究解决推进现代物流发展的重大问题，拟订物流产业的发展规划和相关政策，指导物流业的民间或行业组织，要引导物流企业增强竞争意识，引入激励机制，按市场机制指导现代物流业健康有序发展，促进物流企业规范化运作。
（二）培育现代物流观念
受传统计划经济体制影响，目前我市相当多的工商企业还保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，从原材料采购到产品销售过程中的物流活动，主要靠企业内部组织的自我服务来完成；工商企业对第三方物流缺乏足够认识，对第三方物流企业能否降低成本，提供优质服务缺乏信心。通过开设宣传专栏、举办讲座、短期培训等多种形式，积极推介现代物流知识，树立发展现代物流业有利社会、有利企业的观念，帮助工商企业建立现代物流观念，树立和增强办好物流企业，参与国际竞争的信心。
（三）强化市场竞争主体
受物流成本不断上升和生产企业对物流公司信任度不高的制约，第三方物流企业需要规模经营来降低成本和提供个性化服务，以吸引客户外包其物流业务。必须大力培育和发展第三方物流企业，按照现代化、专业化、集约化、规模化的标准，鼓励企业投资物流领域，通过市场运作，实现资本优化配置和制度创新，做强做大现代物流龙头企业集团。积极引进国内外知名物流企业和物流地产商，引进全球跨国物流公司在我市建立区域分拨中心和区域配送中心，引进跨国公司在我市设立采购中心。鼓励本地物流企业与国内外知名物流企业的合资合作，努力培育一批现代物流龙头企业和骨干企业。大力促进传统物流企业向现代物流企业转变，加快运输、仓储等国有物流企业的改制重组，鼓励大型专业市场、连锁商业、大型批发、储运等企业设立物流配送中心，支持第三方物流企业提升物流运作水平，拓展物流业务服务范围。
（四）开展物流产业招商
招商引资是我市经济发展的关键要素，但以前的招商引资主要集中在制造业。随着中国对外开放的不断深入和我市制造业的不断发展，服务业成为我市引进市外资本的重要领域。应从战略的高度来对待直接为制造业服务的现代物流业的招商引资工作。市政府每年举办一定的专业物流招商洽谈会和推介会，介绍我市的投资环境和物流招商项目，引导资本投向物流服务业。强化我市与香港的物流业合作，大力引进境内外大型物流企业；强化我市与擅长做市场的浙江资本的合作，发展专业集散市场。
（五）加强区域物流合作
按照优势互补、协调发展的原则，加强我市与珠海、中山、佛山、广州、深圳等珠三角邻近城市的区域物流合作，通过政府联席会议制度和高层会晤制度，加强沟通协调和信息交流；在省的物流规划总体指导下，加强整体规划，在确定各自物流发展的重点和方向的同时发掘彼此合作的空间，科学建设港口、仓储、站场等基础设施，加快区域基础设施整体配套，加快西部通道的建设，以及我市水陆运输与其他区域的航空运输的衔接，提高过境交通运输通行能力，提高通行效率，解决物流瓶颈和障碍。与此同时，抓住港珠澳大桥的兴建这一契机，加强我市与港澳地区的物流协作，鼓励港澳外商来我市经营道路运输及口岸运输服务业务，加强以港口为依托的集装箱运输协作。积极引导跨地域的物流合作，除合理利用各地区的物流基础设施外，还可以通过加强跨地区的物流企业的合作、建立相互联系的物流信息系统、人才交流等，提高我市物流业的整体实力和水平。
（六）加快物流人才培养
按照建设一支高素质、拥有现代物流专业知识队伍的标准，有计划地开展专业人才培养和引进工作。利用高校教育资源的优势，在五邑大学、江门职业技术学院等高校设置物流专业，加快物流专业人才培养。同时，采取切实可行的激励机制，引进国内外优秀人才，使我市现代物流业实现高起点发展。另外，鼓励企业、学校及科研机构中的有识之士加强对现代物流业的探索研究，注意做好科研成果的转化工作。
物流调查报告2
（一）、现代物流概述：
1、现代物流的定义
传统物流是指将物体从供应地(生产地)到需求地(目的地)的一个实体转移的过程。现代物流（Modernlogistics）是相对于传统物流而言的。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。在中国许多专家学者认为：“现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，将物资从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动。”中国六部委（国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局）于20xx年3月在“加快物流发展若干意见”的通知中，对现代物流的定义是这样表述的：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。”
（二）、贵州省的物流现状
1、贵州物流综合现状
根据现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。贵州省这类企业居多，随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。另一类是非受控型物流企业。这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业是现代电子商务物流模式的企业，然而其在贵州发展还不成熟。
2、贵州物流基础设施现状
进入新世纪以来，贵州省的交通设施情况得到明显改变，先后建成株六复线、内昆铁路、水柏铁路、盘西支线电化改造和渝怀铁路，“十五”期间建设总里程823公里，新增铁路营业里程335公里，20xx年贵州省铁路营业里程突破20xx公里；实施了西南水运出海通道中线起步工程（贵州段）、赤水河航运建设工程等重点项目，内河航道里程于20xx年达到3322公里；完成铜仁、兴义、黎平、荔波和安顺机场改造工程。通过几年的努力，贵州省境内运输线路总里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百万平方公里拥有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里，实现了快速发展，如表1所示。
表1：贵州省20xx-20xx年度境内运输线路情况（单位：公里）
【资料来源：根据《贵州统计年鉴20xx》和《贵州统计年鉴20xx》计算整理得到。说明：
（1）计算每百万平方公里拥有交通里程时采用贵州省国土面积为17.61万平方公里；
（2）根据农村公路专项调查结果，20xx年全省公路里程数有所调整。】
3、贵州物流运输能力现状
在运输量方面，20xx年贵州省综合交通完成旅客运量74440万人、客运周转量369.20亿人公里、货物运输总量26788万吨、货物周转量721.26亿吨公里，分别是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。
【资料来源：根据《贵州统计年鉴20xx》和《贵州统计年鉴20xx》计算整理得到】
（三）、贵州现代物流发展面临的问题
1.企业物流外包受到限制
在决定物流业务是否外包之前，确认企业的核心竞争力是什么极为关键，是产品的研发能力?还是销烤渠道的建设?亦或是售后服务?在确定物流不是企业的核心竟争力后，才能决定是否外包物流业务。但是在外包策略确定之后，哪些业务外包给专业第三方物流公司，哪些是要保留给自己的物流部门，这些都要考虑清楚，而归根结底要看物流策略是否符合企业的发展战略。
与此同时，企业在外包物流业务之前，很重要的一点是一定要先明确本企业的物流总成本，只有进行了详细的物流总成本审计后，在外包物流业务时才能够知道究竟物流业务外包是否给自己带来利益，能够体现在财务报表上的收益究竟有多少?一般的企业对自己的物流成本都不是很清晰，通常会认为仓储费用和运输费用就是物流的成本，而忽略计算人力资源成本、通讯成本、库存风险成本、库存服务成本、库存跌价损失、库存的资金占用成本、缺货损失等等，而以卜这些费用支出，尤其是存货持有成本对于企业的财务绩效起着举足轻重的作用。
2.物流园区缺乏统筹规划
在近几年来的物流热潮中，物流中心的建设可谓如火如茶，不仅许多经济发达城市规划建设了大型物流基地，许多中小城市也相继投资或计划投资兴建物流园区。在这些由政府或民间投资的物流项目中，真正做到科学规划的却不在多数。物流园区属于工业地产投资范畴，在西方发达国家它的投资收益率大概在6一8%左右，是基础设施型长线投资项目。投资方所获得的收益通常来自租金回报和土地增值回报。物流园区在做规划时要考虑区域经济水平、目标客户行业、零售业的区域配送以及整个园区的功能定位。不同的物流园区，投资策略不同，有的是一次性投资建设，也有的是滚动投资。投资建设一个物流园，拟定商业计划的过程通常要经过宏观分析、区域分析、产业分析、市场定位、发现目标客户和功能性设计几个阶段。建立现代化物流园区，必须以市场环境为基础，以战略发展目标为指导，从流园区的选址、类型、规模的确定，到物流园区功能、设施的设计，到物流园区的经营管理模式的选择，都必须与市场环境和战略发展目标紧密相连。同时物流园区所在区域内的交通、通讯、物流资源等基础设施能否支持物流园区的正常运行是分析园区发展潜力与可拓展性的前提条件。
3.供求双方的信息博弈差异
物流业是一个对信息技术依赖性相对较强的行业，这已经不是个秘密，因而在物流公司如雨后春笋般成立起来的同时，物流信息服务商也随之大量涌现。一大批lT公司或自行开发或代理国外成熟产品，为国内的客户企业提供多种多样的仓库管理和运输管理系统、订单管理系统、卫星定位系统、还有条码管理系统等等。但这些系统只能解决物流交易层面上的'信息处理问题。
大多数物流信息服务商单一地站在lT的角度来考虑物流问题，他们看到的只能是一些表面现象，而如果要真正解决诸如:设立几级仓库?多少个?放在哪些城市?采用交叉理货还是囤货?采取每日补货还是整车补货?选择公路运输还是铁路?这些信息是需要高技术手段确认的。
（四）、“两高”背景下贵州的大物流格局
“两高”，即贵(阳)广(州)快速铁路和高速公路建设，是省委、省政府加快贵州经济社会发展的重大战略决策，是改变贵州区域发展条件、推进贵州与珠三角地区紧密联系、构建贵州区域发展大格局和出海新通道的新世纪宏伟工程。“两高”在建设过程中，以及建成以后，必将对贵州经济社会发展产生重大影响，准确认识和把握“两高”建设给贵州带来的重大机遇，及早采取有效科学的应对策略，具有重要的意义。“两高”建设，不仅缩短了与珠三角的时空距离，还将吸引西部内陆地区的重庆、成都和昆明等西南大城市的合作与交流，大大提升贵州在西南地区的陆路交通枢纽地位和作用。正如四川主动提出建设川黔高速铁路并明确指出，“谁连接贵阳，谁就连接珠三角”，贵州省将因为“两高”建设重新确立其在西南地区城市中心的地位，提升全省的城市综合竞争力，促使贵州从经济发展的边沿逐渐融入经济发展的主流。
1.贵州之东——湖南长株潭一体化
湖南省长株潭（长沙、株洲、湘潭）打造“两基地一中心”，撑起了湖南四成GDP。“两基地”即中部先进制造业基地和现代农业示范基地。重点发展装备制造、电子信息、新材料、钢铁有色、生物和医药、食品加工等六大产业群，力争到2xx0年，三市装备制造、电子信息销售收入分别超过800亿元，新材料过700亿元，食品加工过600亿元，钢铁有色过400亿元，生物和医药超过300亿元，成为中部先进制造业基地。同时，发挥农业科教资源丰富、城乡结合紧密的优势，依托龙头企业，抓好优质水稻、花卉苗木、有机茶等基地建设，发展都市农业，建成现代农业示范基地。一中心即区域性服务中心。挖掘中心城市潜力，把长株潭打造成国家区域性现代物流、商贸、科教、文化、旅游、娱乐等综合性现代服务中心。
2.贵州之南——广西北部湾经济开发区
广西北部湾经济区地处我国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，陆地国土面积4.25万平方公里，20xx年末总人口1255万人。北部湾经济区的功能定位是：立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）、沟通东中西、面向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用，以开放合作促开发建设，努力建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。北部湾经济区的发展目标是：经过10到15年的努力，建设成为我国沿海重要经济增长区域，在西部地区率先实现全面建设小康社会目标。
3.贵州之西——云南及中国-东盟自由贸易区
贵州在中国-东盟自由贸易区中是大通道，依托中国-东盟自由贸易区优势有利于扩大贵州的市场范围，使贵州在更广阔的空间内吸纳东盟的资金、技术等生产要素的流入，推动贵州产业结构的调整和优化。此外，贵州是越南、缅甸、泰国等东盟各国物资向我国内陆流通的重要通道，目前，昆明至曼谷国际大通道中国路段全线贯通，从昆明到中老边境仅需10个小时，从昆明到曼谷的行程也从40多个小时缩短到20个小时左右。在“两高”建设的带动下，可以更好的依托良好的区位优势和交通运输条件，使贵州成为中国与东盟合作的物流枢纽。
4.贵州之北——成渝经济区
成渝经济区是西部大开发中国家重点建设的长江上游经济带的主体。这一经济区域对贵州区域经济建设的发展起到重要的辐射作用。四川、重庆和云南已经看到了“两高”建设对其自身的延伸效应，贵州作为“两高”建设的直接受益者，不仅可以超前规划好“贵阳—水口”沿线的贵阳、龙里、惠水、贵定、都匀、凯里和黎平等市、县的经济蓝图，还可以进一步把握住今后在成渝经济区和北部湾经济区中的战略地位，根本性地改变与重庆、四川、广西、云南在旅游资源、矿产资源、绿色食品加工、制造业等领域的纵深合作，拉动遵义、铜仁、安顺、六盘水、兴义和毕节地区的经济发展，实现全省经济的全面繁荣。
贵州的大物流发展在贵州东南西北的区域格局中机遇与挑战并存。把贵州融入大物流格局的发展中，并不是等其他地区来帮助贵州发展，而是按照发展市场经济的要求在更大程度上实现区域的资源整合和优势互补。天下从来没有免费的午餐，任何机会都是给有准备的人准备的。大物流格局只是给贵州物流企业发展带来了重大战略机遇，能不能抓住这个机遇，更重要的是要考验贵州人的观念和抢抓机遇的能力。
物流调查报告3
《物流管理行业调查报告》
一、调查的主题
物流管理行业调查报告
二、调研目的与意义：
了解在校大学生的想法与实际企业的要求是否一致，寻找出在校大学生与企业之间存在的差异，明确企业对该岗位的人才需求情况，及相对应的能力要求，从而启发我们应该从哪些方面来提升自己，提高自身就业能力，在众多竞争者中更具竞争力
三、调查的时间
20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、调查的人员
五、调查的地点
华南师范大学增城学院，网络
六、调查的过程
一、调查准备：
1.就课题上网搜集资料
2.翻阅有关书籍查找相关资料
3.明确调查对象（已毕业物流专业学生、在校将毕业物流专业学生、企业相关工作人员）
二、调查方法：
本次调查采用访谈法进行。
1.对在校将毕业物流专业学生进行现场访问
2.咨询企业相关工作人员
三、调查内容：
1. 物流行业人才紧缺情况
2. 物流行业对所招聘人才的要求
3. 物流行业对物流人才哪方面证书有要求
4.本校物流专业学生对就业前景的看法
七、调查结果
（一）企业方面
1.企业对高校毕业生的看法。从调查中发现，企业对物流毕业生的看法不一，45%的公司都认为在校毕业生仅有书面知识，还不能解决某些实际问题，10%的企业认为高校毕业生知识结构不合理，没有反映出本专业的发展现实。对于能够胜任较高级的工作，表现出专业水平的高校毕业生，仅占10%。详见附录图1.
2.物流公司更看重哪些证书。从调查中发现，企业对外语等级证书最看重，占35%，因为企业许多的经济业务都涉及外语；报关证次之，占26%；会计上岗证书则占17%，从中我们也可知道，并不是考多点证就有好处，证不在多，在于精准。
3.企业重视物流人才哪些方面的意识。从调查中发现，因为物流管理中的供应链管理极其需要各结点企业的协作，所以协作意识最为关键，占30%；而服务意识相对于其他意识（创新意识、效率意识、成本意识）也略显得重要，占20%，服务意识在工作中也不可小看，服务态度决定工作质量。
4.企业缺少哪方面的人才。通过调查，我们发现，物流行业中40%的企业反映外向型的国际物流人才是短缺较严重的，原因是市场对国际物流人才的要求比较高，不仅专业知识要过关，同时还应有一定的外语水平。其次25%左右的企业紧缺的是物流科研人才和20%的企业紧缺的是物流管理人才。
5.企业招聘物流人才的注重点。我们发现物流企业招聘物流人才时最注重的是相关的工作经验，其次是学历的.高低和工作的态度。可以看出物流企业招收的不一定是物流专业的毕业生，物流的工作都是在实际中锻炼出来的，学校里的理论知识如果没有经过实际的检验并不被企业所重视。但是物流专业的毕业生，相对于非专业生还是有很大的优势。 对于刚毕业的物流专业学生，首先要做的是树立端正的工作态度。
（二）在校大学生方面
1.物流专业在校学生对目前就业形势普遍持较乐观的态度。由于物流专业本身的特点，男生面对目前的就业形势比女生较乐观一些。对就业形势比较乐观的同学普遍集中在大
一、大二，而大四学生对严峻的就业形势深感压力。
2.从学生对未来就业岗位的分析来看，总体现象是学生愿意从事采购员的较多，其次是调度员。从性别对比上看出，男生比较趋向于从事挑战性较大采购员和调度员，女生则比较
趋向于室内环境相对稳定的仓管工作。
3.从从业人员最应具备的素质对比分析中来看，不同的岗位素质要求也不同。如认为采购员最需要的是吃苦耐劳精神，而调度员最重要的是交际能力，仓库管理员则需要交际能力和创新能力。
4.从对薪资待遇的期望分析来看，学生期望的薪资待遇普遍集中在中上等层次即1200-3000元之间。大一、大二的学生对未来薪资待遇要求普遍较高，多集中在1801-3000之间；而大三、大四的学生相对来说较保守一些，多集中在1201-1800之间。这说明在面对择业现状下，学生更愿意降低要求去找一个满意的工作。
5.从毕业生所具备的素质要求分析来看，学生普遍认为综合能力、发展潜力和专业技能是物流企业在招聘毕业生是比较看重的，而学生的专业成绩和思想品德则比较不被企业所关心。
6.物流专业的学生毕业后并不一定都从事物流行业。
八、调查后的思考
很多大学生看了四年的书，然而到最后收获却很少，这社会上甚至一点实践能力都没有。这是普遍大学生所存在的问题。经过对物流行业的岗位的调查分析后，大概了解目前物流人才需求的现状，看清就业形势，同时我们从中得到了很大的启发。
一、从以上的调查结果分析中，我们发现，大部分物流企业对相关工作经验和实战能力比较看重，我们主修的专业是物流管理专业，这个专业就业前景乐观，所从事的岗位很广泛，我们作为大三的学生，我们要结合自身的兴趣、特点等因素和目前社会岗位人才的情况，开始对未来就业岗位有所定位，然后针对自己的就业意向，可以利用寒暑假期到一些相关企业实习，累积经验。
二、从以上的调查结果分析中，我们可以清晰我们目前的任务，例如在考证方面，调查结果显示，物流企业对外语等级证书最为看重，报关次之，因此，我们不能盲目的去考证，这不仅浪费金钱。还浪费了大量的精力和宝贵的时间，拿到证后，除了有一张纸外，自身却没有什么实践的能力和经验。我们应该首先确定好自己的就业方向，然后再在那方面去考虑自己需要考的证。然后好好利用这段在校的时光，制定好自己的计划，努力充实自己，为以后就业做好准备。
三、不同的岗位对英语和计算机的水平都有不同的要求，但不可否认的，这两门知识在物流行业中是必须具备的，还有，不同的岗位对素质的要求也不一样，我们应该确定自己的就业意向，在大学期间，积极参加活动，通过各种途径提高自身素质，提升个人价值。
物流调查报告4
一、物流的功能
物流是指满足客户的要求，以最低的成本，能过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。在当今的电子商务时代，物流产业有了新的发展趋势，不仅单纯的考虑从生者到消费者的货物配送问题，而且还要考虑货物的采购、运输、保管和信息各个方面的问题。
二、xx物流运输业现状
xx位于广东省南沿海，交通运输相对落后，物流运输平台主要以公路枢纽为主，港口建设滞后，且至今未有航空、铁路方面的建设，这大大地压制了xx市物流业的发展。据统计，全市约有物流运输公司20家，其中货运零担公司主要以省内运输为主，物流时间在2-3天，资费相对便宜。按立方数、件数相结合计算收费，每立方货物的.价位在50-70元不等。但这类物流公司一般不提供省零担，有几家提供的，但必需在广州中转，无法从xx直接发往目的地，这造成了物流时间过长、资费过高。从xx发往长三角或华北地区的物流时间至少在7-10天。另外这类物流公司无法提供货物网上跟踪信息平台，消息者无法随时随刻查询到货物的情况。
目前，xx市的物流业只处于起步阶段，社会对物流的认识只停留在传统运输的概念。至于货物的采购、运输、保管、信息等现代物流业的服务，都无法提供。
三、xx物流业发展的政策思考
（一）推进港口建设
xx地处珠三角东岸与粤东交接处，西接惠州，毗邻深圳、港澳，东连揭阳、汕头等地。依山面海，陆地海岸线全长455千米，海域辽阔，是一个典型的海口城市，水路四通八达。如果xx能够利用地理优势，重点建设深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成为一个港口物流运输中转中心，将有利于xx物流业、乃至于xx全社会经济的快速发展。
（二）制定物流发展规划
由于xx的物流业没有有效的协调机制，严重影响了物流业的发展。因此xx市政府应科学地制定适合物流企业的规范动作，和管理的有关法规、制度。赋予物流发展规划以法律的强制，积极引导并促进社会物流资源的整合。
（三）加快建设物流信息平台
xx物流业几乎没有物流信息平台方面的建设，造成物流成本过高、市场占有量小。因此，加大投资力度，规范全市物流运输公司。建立统一的综合信息平台，整合各方面的物流信息资源，实现物流信息无集成、全面共享是物流业发展的当务之急。
物流调查报告5
目前长三角地区海运集装箱运输已经形成了以上海、宁波两港为干线港，其他沿海、长江港口为支线、喂给港的运输格局，而根据全国沿海港口布局规划，长三角地区港口群集装箱运输布局以上海、宁波、苏州港为干线港。在苏州组合港中，太仓港的深水岸线资源最为优良，且距上海港、长江口最近，从而具备得天独厚的地理区位优势，应当受到政府重视被定位为上海国际航运中心的北翼。20xx年太仓港的集装箱吞吐量虽已达到151。32万TEU，但由于太仓港集装箱业务尚处于起步阶段，远不能适应江苏省经济和上海国际航运中心发展的要求。在船舶大型化、国际金融危机、加快建设上海国际航运中心的环境中，太仓港有新挑战也有新机遇。
一、波特五力分析
在太仓港集装箱业务的供应链中，有不同的主体，包括码头建设公司、码头运营公司、班轮公司、物流公司等，每个主体都有不同的上游和下游供应链主体。
（一）、同业竞争者
太仓港处于长江三角洲地区的苏南，这里港口分布密集，邻近的张家港、常熟、江阴以及长江对岸的南通、泰兴都在近年内大力推进港口的建设与发展。这些港口的地理位置、经济腹地以及服务的对象差异性不大，也都提出服务于上海国际航运中心、服务于长江流域的口号，因此它们与太仓港口形成了竞争关系。在苏州港的各港区中，太仓港区最靠近上海，理论上与上海享有最广泛的共同腹地。但在长三角集装箱港口激烈竞争的条件下，这种地理上的接近从某种意义上成为太仓港长期以来发展的瓶颈。
（二）、买方
对于港口物流而言，最终买方都是货主，但是不同的港口物流业务模式的直接买方不同。港口班轮业务的直接买方是班轮公司，散杂货码头的直接买方则比较复杂，可能是船公司，也可能是本地货主。相对而言，班轮公司的议价能力比较强。由于长江三角洲集装箱港口竞争激烈，削弱了太仓港的议价能力。班轮公司开始通过扩大货源和选择别的码头作为自己的挂靠港区的方法，增强自己的议价能力。
（三）、卖方
对于太仓港口物流的发展而言，其卖方主要是集装箱道路运输企业、轮驳公司、港口机械维修公司、堆场管理公司、理货公司等等。这些公司大多数规模较小，可替代性很强，因此对港口物流主体的议价能力较弱。港口物流的最大供应商：土地所有者、港口机械制造商等因为这一区域港口发展已经超越了建设阶段而变得不再重要。
（四）、新进入者
江苏省境内长江南岸的可利用岸线已经不多，通过对太仓港区周边港口的研究，可以看出周边港口的岸线均已规划完毕，可供再开发的岸线已经很少，因此进入这一区域的投资人已经几乎没有可能通过建设新的码头来进入市场，而只能收购既有的码头公司的股份。这样新进入者除了要有雄厚的资金支持，更要有腹地产业或者更大的物流资源的支撑，如此一来，太仓港口物流的发展将会得到进一步的升华。这一区域的港口物流新进入者应该是以下两类：一是具有班轮公司背景的码头投资人或者码头经营企业；另一个是以上海港为核心业务的物流企业。除此以外，其他的投资人进入该区域对该地的港口物流发展并无实质性好处。
（五）、替代产品
结合太仓市的交通环境可以发现，区域内港口物流的主要替代产品是公路物流。港口物流由于船舶具有较大的运载能力而具有成本低的优点，但同时也具有周转时间长的缺点；公路运输则刚好与港口相反。相对运费来讲，集装箱货物通常价值较高，机会成本较大。如果货主对货物的装船出口时间要求高的话，通常会选择公路运输至上海港直接装船出口的运输模式。因此，苏锡常地区的大部分适箱货物选取的多是公路物流方式，公路物流是太仓港口物流的强有力的替代者。
二、战略建议
（一）、供应链整合战略
以港口为中心的供应链整合主要是指纵向多样化整合，即港口在基于核心服务基础上，沿着整个供应链拓展多方位的综合物流服务，以满足委托人个性化的需求。供应链整合战略（即一体化战略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通过前向整合使得港口企业更加接近客户，控制生产经营的下一过程，提高对供应链的控制力，更加好的确定自己的竞争优势。后向整合目的是确保企业码头生产经营的稳定以及港口发展所必需的生产资源，通过减少成本而降低港口生产成本，提升港口竞争力。
（二）、并购战略
太仓港可以通过收购一些支线船公司，向供应链的上游开拓发展，避开中间的枢纽港，使自己在供应链中的话语权得到提高。同时，对来自上海港的压力也可以得到一定的`缓解。
（三）、发展临港产业的战略
港口关联产业是指以与港口主业有着前后产业联系的产业部门，如海运业、集运输业、仓储业等。港口依存产业是指以港口条件为选址主要依据而设立的产业部门，如造船业、贸易、钢铁、石化等，更广泛地讲，可指建立在港口及邻港区域一定范围依港口而布局的产业。
（四）、联盟战略
集装箱码头的传统结构是：码头经营—船公司—货主。随着航运的发展，集装箱码头现代结构的主体不再是单独的码头，而是由支线港和区域性枢纽港相结合而成的组合港。内河港在起步阶段，由于受到地理条件的限制，在港口组合中，一般会与枢纽港相结合，充当支线港或者喂给港之类的角色，并形成联盟。太仓港要发展集装箱业务，就须参与到上海港这个国际航运中心的建设上来，成为长江流域的中转港，吸引更多的货源，但是又要错开邻近港口的竞争，避免重复建设，突出自身的核心竞争力和港口服务特色。
金融危机的到来对于太仓港来说是一个与船公司建立紧密联系的大好时机。由于金融危机，各大船公司有许多船没有地方停靠或者需要拆船。太仓港可以利用闲置的岸线，供船公司停船停靠船舶或进行拆船，来加强和船公司之间的交流，为今后开发集装箱干线做好准备。
通过调研发现，太仓港的货代很少，揽货力度比较缺乏，这既是货主所关心的问题，也是港口货源没有保障的一个重要原因。太仓港应该大力扶持数个货代，建立与腹地货源的广阔联系，积极参与腹地物流体系得建设，实现港口经营的腹地空间网络化，为港口提供稳定、充足的货源。对于目前太仓选择的给船公司补贴的方式，如果将这部分资金用来补贴给货代，将会给货代带来很大的吸引力，也就会使货源得到大幅度提供。
太仓港应该与招商局大力合作，将劣势转化为优势，重点关注由上海转移出来的各个大型企业。还应该借助自身在香港的良好声誉，吸引香港的供应商到太仓，联合经营。这样，可以使太仓港的后方拥有充足、稳定的货源，太仓港也就拥有了稳定的箱源。
三、竞争策略建议
1、抓作腹地产业结构调整的机遇，巩固太仓港与先进制造业和跨区域零售业的联盟关系。腹地产业结构转移对太仓港的发展来说是个机遇，应积极承接发达地区转移来的产业，尤其是制造业和物流业。
2、建立太仓港航运人才高地，建立高水平服务标准，创建太仓港服务品牌。太仓航运人才缺乏，太仓港品牌知名度低，应吸引人才，加大宣传力度，使太仓拥有更多高质量的航运人才，品牌知名度得以提高。
3、借助长江口航道整治机遇，确立太仓港沿海干线港地位，避免二次引航，降低长江口门排队概率。太仓港名义上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并没有按照海港执行，造成船期不稳定、船舶无效等候时间过长等问题。三期航道整治后，长江口航道水深可以达到—12。5米，应该积极推动政府部门出台相应配套措施，充分利用航道整治后的水深条件，推进太仓港的发展。
4、以建立临港工业为手段，固化腹地资源，从支线服务和异地签发提单入手，实现一类口岸的实质。货源是港口的生命力，也是各大船公司争夺的焦点，太仓港后方应大力发展适箱货，完善支线服务，方便货物在支线港和枢纽港之间的运输。目前一些船公司已经有异地签发提单的操作流程即货物用驳船从A港运至B港，而提单上显示B港装货，这样的操作方式能够使太仓港在贸易合同以FOB上海居多的背景下，真正实现其一类口岸的功能。
物流调查报告6
公司简介
中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司上海远洋物流合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。20xx年中国远洋控股股份有限公司收购中远太平洋物流有限公司所持49%的股权。
企业使命：物畅其流，传递文明
企业愿景：最强的物流服务商，最好的船务代理人
企业精神：务实，协调，创新，进取
经营理念：科学决策，全球战略，精益管理，永续发展
服务理念：专业化个性设计，人性化增值服务
人才理念：取才多样化，育才多元化，成才多极化
安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍爱环境
企业价值观：为企业创造效益，为股东创造回报，为客户创造价值，为社会创造财富
经营范围：
中国远洋物流有限公司隶属中远集团，业务有船代服务、货代服务、第三方物流及增值服务、船舶代理、货运代理三项主业，重点物流品牌涉及家电、汽车、石化、电力、会展及零售业等领域。
公司组织结构：
公司规模：
截至20xx年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中，自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个。
快速发展的原因:
1、一流的人才队伍
为解决现代物流人才匮乏问题，中远物流与北京航空航天大学签订了培养航空项目管理人员的意向。每年都向国外最先进、最知名的大学派遣留学生，学习国外领先技术与先进经验，现在第一批赴英国培训的8名留学生，已经回到中远物流公司，在关键岗位上发挥着举足轻重的作用。“中远”正是采用这些措施，吸引了大批的物流人才，让其充分发挥作用，才使中远物流的营业收入保持着每年增长50%以上的强劲势头。
2、高效的服务网络
通过近两年的发展，中远物流公司已把货运、空运、船舶代理等资源进行了有效的整合，并且逐渐形成了“以强大服务网络为依托，以海陆空通道为构架，以现代物流及船代服务为核心”的全球性综合物流服务体系。客户的产品只要下了生产线，一直到各地经销商，中远物流都能给予全程跟踪服务，20xx年7月，我国建国以来最大的中外合资项目———中海壳牌南海石化项目在马来西亚、日本进行的`国际物流招标中，中远物流作为国内惟一一家物流企业，在与众多海外物流企业的竞争中脱颖而出，一举中标。10月27日，中远物流收到山东电建公司有关印度巴库项目的中标通知书，这是中远物流实施“走出去"战略、拓展海外物流市场的一次重大突破。
3、树立诚信品牌
中远物流在成立不到两年的较短时间内，就成为国内物流行业的龙头企业和知名品牌，其“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”的企业发展理念，必将对其跨越式发展产生积极的影响。在家电物流领域、汽车物流领域、电力物流领域、石化物流领域和零售业物流领域，都取得了卓越的成绩。
该公司的发展现状及存在的问题：
1、该公司虽在近今年取得了很好的成绩，但因起步晚，经验积累不足。
2、物流人才匮乏，管理水平较低，缺乏高素质的物流专业人才。
3、物流观念较落后，运输方式单一，机械化程度低，组织结构不够完善。
总结：
为了推动中远物流的管理创新，激发企业的活力，增强竞争力，加快培育物流骨干人才，我觉得该公司应尽快建立中原物流顾问团，加快人才培养，实施人才战略，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。创建学习型组织建设，重视员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。引进物流先进技术和高科技设备，才能构建适合我国国情的第三方物流产业。
物流调查报告7
xx电器1990年创立于江苏南京，是中国3C（家电、电脑、通讯）家电连锁零售企业的领先者，国家商务部重点培育的“全国15家大型商业企业集团”之一。经过20年的发展，现已成为中国最大的商业企业集团，品牌价值508、31亿元。
截至20xx年，xx电器连锁网络覆盖中国大陆300多个城市，并进入中国香港和日本地区，拥有近1500家连锁店，员工15万人，20xx年销售收入近1500亿元，名列中国上规模民营企业前三强，中国企业500强第50位，入选《福布斯》亚洲企业50强、《福布斯》全球20xx大企业中国零售企业第一。
xx电器始终保持稳健高速的发展，自20xx年7月上市以来，得到了投资市场的高度认可，是全球家电连锁零售业市场价值最高的企业之一。
物流配送服务――物流是连锁经营的核心竞争力。xx电器在全国建立了区域配送中心、城市配送中心、转配点全国三级物流网络体系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先进信息系统，实现了长途配送、短途调拨与零售配送到户一体化运作，平均配送半径200公里，日最大配送能力20多万台套，并率先推行准时制送货，24小时送货到户。
以“网络集成化、作业机械化、管理信息化”为目标，xx电器在全国大力建设以机械化作业、信息化管理为主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培训中心、后勤中心等于一体，支撑半径80—150公里零售配送服务及每年50—200亿元的商品周转量，成为xx电器大服务与大后方平台。
信息化是xx电器的核心竞争力。xx电器视信息化为企业神经系统，建立了集数据、语音、视频、监控于一体的信息网络系统实现了海内外300多个城市、数千个店面、物流、售后、客服终端运作和十多万人的一体化管理。
秉承“自主培养、内部提拔”的人才培养方阵，xx电器高度注重人才梯队建设，建立了10多项人才梯队计划，保障了企业持续快速的发展。xx电器坚持打造学习型企业，建立了新员工、企业文化、业务能力与领导力等培训领域，涵盖入职、在职、脱岗、E―Learning自学以及厂商联合、校企合作、外部机构合作多种形式的培训体系，并在南京、杭州、北京等地自建现代化培训中心与xx大学，培训范围覆盖企业各级干部与岗位员工。
xx电器零售企业物流配送现状
物流配送模式
xx从最初的完全自营物流配送模式已转为自营物流与第三方物流相结合的模式，其中仍以自营物流为主，比例约占80%。xx在北京地区各门店通常承诺送货时限为100公里控制在12小时以内。
物流信息技术的应用
xx仓库的运作方式是机械化作业，信息处理计算机化。企业的'物流信息系统中包括运输管理、仓储管理、财务管理、设备管理、订单处理以及配送管理。目前xx应用SAP系统。信息管理平台能够对所有数据进行实时监控，掌握公司业务的运作情况。库存管理系统对机械操作的自动管理将使进货和出货的差错率几乎为0、信息管理下的配送车辆将使反应能力和送货能力大大提高。此外，SAP下的RF模块、GPS模块等其他模块都相继开发使用，将使xx电器的信息化管理水平得到进一步提升。在未来几年里，xx还将基于SAP系统进行进一步整合以充分发挥其作用，进一步提高配送效率，满足顾客的需求。xx的物流配送流程以财务为中心，将营销、物流和采购等统一在一个平台之下。在这个平台下，POS机的收款信息能立刻传到配送中心，由配送中心作出反应，产生配送指令。在先进的信息系统支撑下，xx对商品的流向进行了精确的控制。
专业化、信息化物流战略：目前，xx在加紧第三代信息化物流基地的建设，它采用全自动、机械化的立体仓储系统的集成方案，通过库内立体化仓库系统、机械化运输系统、WMS及TMS仓库管理信息系统的实施，将建成国内电器连锁行业最先进的物流配送中心之一，成为xx电器新一代物流配送系统的运作和发展的标志性工程。
评价xx电器零售企业物流配送特点及存在的问题
xx电器连锁企业物流配送的特点：
（1）大家电产品需要安装、调试，且需要具备特殊技能，对售后服务要求高。
（2）家电需求随机、服务地域分散。家电配送由于用户多，交通路线复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是家电配送运输的特点，也是家电配送工作的难点与重点。
（3）家电产品是具有非常明显的销售季节性特点的产品。因此，家电零售行业的库存及运输车辆都需要应对销售的淡旺季而进行调整。
（4）家电零售企业物流配送对及时性要求高。家电零售行业是一个需要快速周转的行业，通过快速周转获得大批量销售来取得厂商资源，信息化、实时化就显得非常重要。
xx电器零售企业物流配送存在的主要问题：
（1）信息系统不健全，信息流通不畅
我国物流信息化的发展还处于初级阶段，xx电器零售企业物流配送系统的现代化程度还很低，严重制约了物流系统的高效运行。由于信息流的不畅通使得企业对于物流运输的环节缺少有效的管理控制。
（2）配送中心运营效率低下
家电零售连锁企业的优势在于可以通过强大的销售网和销售能力向厂家大量包销或买断，取得低成本优势，进而取得价格优势。而其专业化的服务、良好的品牌知名度都有赖于家电连锁的规模，规模成为决定成败的关键要素之一。这也是近年来xx电器零售企业物流配送企业大力实行“圈地运动”的原因。但这种“放卫星”式的扩张及业态模式的简单复制并没有体现出配送中心的规模优势，反而增加了物流成本，加大了企业的经营风险，未能实现有限资本的收益最大化。
（3）配送中心选址不科学
目前，xx电器零售企业物流配送企业在配送中心选址上，由于缺乏对选址决策重要性的认识，只简单地考虑仓储租金，很少结合配送成本、配送效率和服务质量来分析。从表面看，一次性固定的仓储租金投资少了，但实际上由于仓库的位置偏僻，交通状况较差，送货路程较长，送货成本就高，对承运方而言，单车月均送货量小，送货效率受到影响，为了确保车辆合理的收益，可接受的配送运价就高。
物流调查报告8
一、XX年我县物流业现状：
1、总体状况：据交通部门年报，XX年全县拥有载货汽车1375辆,吨位5770吨,从业人员1700人。办理营业执照的物流公司共18家，营业面积1096平方米，企业员工92人，当年营业额2932万元，上缴税金960万元，实现利润46万元。据调查，18家物流企业共有配送车辆60辆，吨位共计约800吨。从总体上讲，我县物流企业的发展还处于起步期，算不上真正的现代物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。
2、分布情况：18家物流企业有13家在龙游镇，其余5家分别是湖镇2家，溪口、横山和詹家镇各1家。其中在龙游镇的13家分布也比较散乱，配送车停车无序，停车场不够用，而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。
3、经营项目：大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配送为主，但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一，货运量也不大。
4、信息技术应用情况：18家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外，其余的均能利用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。
5、功能配套情况：18家物流企业中能提供仓储服务的只有2家，且面积狭小，总共只有200平方不到，仅能提供少量货物存放，不具备真正意义上的仓储功能。
二、存在问题
1、缺乏规划，总体布局不合理：物流企业应向为工商企业进行整车配送的第三方物流企业发展，为此必须在布局上紧靠一区三块，而目前我县物流企业大部分在城内，布局散乱且与各工业区块存在一定的距离，造成了运输的不便与企业成本的上升。同时，由于城内各物流企业区域有限，停车场更是缺乏，使得车辆出现乱停放现象严重，也带来了一定的交通隐患。
2、运营状况欠佳：从产品流通上看，我县XX年规模工业企业181家，当年总产值61.96亿元，产成品存货6.86亿元，即全年约有55亿元的产品销售出去，这当中的运输费用占有相当比例，而XX年我县物流企业营业额只有2932万元，所占份额偏小；从物流组织上看，我县物流业大都是第一方物流或第二方物流，在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担，自货自运，导致外包业务量较小；从运力上看，我县现有营运载货汽车共1357辆，合计吨位5770位，而我县企业外包货运量总体偏小，进、外调货少，出现“车多货少”的现象，加上无统一价格标准，导致相互压价，最终使得整个运输行业利润下跌，物流企业利润也随之下降，据调查，XX年利润相较XX年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我县物流业还处于发展阶段，亟需一定的政策倾斜与支持，如税收政策、用地政策等，而目前我县这方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：专业的物流人才我县还是一片空白，目前我县物流企业从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少。
三、今后发展思路及对策
发展思路:以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系，逐步建成浙西南区域性物流中心和长三角物流体系的重要节点。
下一步对策:
对策一：加强规划，使我县物流企业瞄准“一区三块”，紧临而建，依托工业企业进、出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务，也降低了流通成本，从而达到工业企业与物流企业双赢。另外，对于改善县城的面貌，特别是解决配送车辆乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的效果。
对策二：加快物流园区的建设，加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施（一基地——龙游综合物流基地；两中心——龙北物流中心和龙游港物流中心；若干个节点——湖镇、溪口、塔石等物流节点），为我县现代物流业的发展拉好框架，打好基础。
对策三：加大现代物流理念的宣传与推广力度，现代物流业能帮助企业降低物流成本，提高企业的'效益和竞争能力，提高经济运行的质量和效益。因此，要积极作好宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来，交与第三方物流企业。
对策四：县里制定相应的行业规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业指导价，防止相互压价，导致恶性竞争。使得实力好、信誉高、有发展前景的物流企业突。
对策五：我县已制定《龙游县“xxx”服务业发展规划纲要》，关于我县物流业发展规划纲要也即下发，这些政策的施行将对促进我县物流业的发展提供强劲的动力和广阔的舞台。
对策六：采取引进和培训相结合，创新机制，大力引进现代物流业的专业人才；同时，县里可拿出一部分配套资金聘请这方面的专业人才对我县的物流业从业人员进行培训，提高他们的专业知识和素质。
对策七：加快我县物流信息平台建设，为我县物流业的发展壮大提供科技信息保障。目前，我县还无统一的物流信息平台，因此加快物流信息平台建设成为当务之急。
物流调查报告9
本次调查共收到物流相关行业企业有效资料202份。
调查数据显示，这两年我国现代物流业务发展明显快于传统物流业务，物流企业盈利水平明显提高，物流企业服务收费在不断下降。
现代物流业务收入增长明显快于传统物流业务。随着物流服务需求的高速增长，物流企业的物流业务收入也相应出现大幅上升。
20xx年，本次受调查的所有物流企业的物流业务收入总额为1694亿元，同比增长36.4%。其中，配送业务、代理业务、信息及相关服务业务、流通加工业务等现代物流业务收入分别增长59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明显高于运输收入增长31.4%。仓储收入增长18.2%的幅度。
综合型物流企业收入增长明显快于运输型和仓储型物流企业。按照不同物流企业类型分析，综合型物流企业业务收入增长46.4%，运输型物流企业业务收入增长36%。仓储型物流企业业务收入只增长13.2%。
物流企业盈利水平明显提高。20xx年，被调查企业实现利润321亿元，同比增长76.9%；实现营业税金28亿元，同比增长20.5%；产值利润率为18.4%，同比提高4.2个百分点；成本利润率为23.2%，同比提高6.3个百分点。
物流服务收费水平普遍有所下降，但运输价格有所上涨。 20xx年，物流企业的各项服务收费都有所下降。
其中物流企业的平均货物配送费率为37.4元/吨，同比下降37.4%；平均货物流通加工费率为326.5元/吨，同比下降15.5%。
平均货物包装费率为113.5元/吨，同比下降24.3%；平均货物仓储费率为0.16元/吨天，同比下降19.7%；平均货物装卸搬运费率为10.2元/吨，同比下降8.4%。
只有运输价格，受油品价格大幅上涨和国家治理公路超载政策的影响，有明显上涨。
20xx年，物流企业货物综合平均运价为0.14元/吨公里，同比上涨12.1%。其中，地方铁路运输型企业的`货物平均运价为0.12元/吨公里。同比上涨9.9%，公路运输型企业的货物平均运价为0.46元/吨公里，同比上涨10.8%。
水运型企业的货物平均运价为0.045元/吨公里，同比上涨11.2%，航空运输企业的货物平均运价为1.653元/吨公里，同比下降4.4%，综合物流服务型企业的货物平均运价为0.37元/吨公里，同比上涨15.9%。
中国物流的发展
自20xx年我国加入wto至今，已经快十个年头了，经过与世界经济长达20xx年的近距离磨合，从不适应到适应，由约束到自由，中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入wto以后，由于服务业市场准入的扩大，也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在，中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。
中国古法有云“知己知彼，百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后中国物流的发展趋势，才能在新的竞争和发展中寻求良机，真正快马加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢？记者在走访了众多专家后发现，趋势多种多样、五花八门，但有三大趋势将成为必然，也就是说把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。
趋势一物流信息网络化
随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。
趋势二强强联手，提高自我
在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。
物流调查报告10
母爱是一缕阳光，让你的心灵即便在寒冷的冬天也能感受到温暖如春；母爱是一泓清泉，让你的情感即使蒙上岁月的风尘仍然清澈澄净。
一、行业背景
近年来，家电市场正在从供不应求过渡到产能过剩，行业利润从暴利到微利，产品从简单到丰富，家电行业领域也经历了激烈的竞争。在当今原材料的挖潜将近枯竭的情况下，家电企业要在未来的竞争中获得可持续的发展，需要转向另一个利润源泉——物流领域。物流在家电连锁行业经营过程中占有相当重要的作用，它已经成为家电连锁企业中最有力的制胜法宝。物流搞好了，其经营成本就会明显降低，也能提高家电行业的运营效率；物流搞不好，经营成本就居高不下，在竞争中就身处劣势，最终会被市场淘汰掉。所以，对于家电连锁企业，如何改善自身的物流运作，已经成为自己的发展战略问题。
然而，家电连锁行业在物流运作方面存在着诸多问题：
1、家电行业物流外包程度不高。家电物流虽有了成熟的运营模式，但当前家电物流外包的程度还不够。只要物流不是企业的核心业务，就应外包给更专业的第三方物流企业，以提高效率、降低成本，但目前家电企业还缺乏这种物流外包意识。
2、物流组织管理水平有待提升。物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的管理费用明显偏高。目前，我国家电行业物流管理费用与GDP的比例高达2.5%，而美国只有0.4%左右。这其中最主要的是体制性和机制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。
3、保管费用过高。高保管费用主要归咎于库存水平高，我国家电行业物流库存费用占GDP的比例高达15%。我国家电企业流动资金年周转速度慢，远低于发达国家的周转速度，这占用了企业的大量资金，增加了企业的保管费用。
4、物流信息化水平低。家电物流行业中现代信息技术应用水平较低，特别是缺乏能够为现代物流提供整体解决方案的大型信息系统。这不仅影响家电物流产业市场规模的扩大，而且影响着家电经营服务手段和运行效率。
二、调研目的
基于以上家电连锁行业在物流运作方面存在的问题，山东大学威海分校04级电子商务班物流调研第三小组，以国美电器（威海）为调研对象，用所学习的物流运作理论知识，结合调研的实际情况，对国美电器物流情况进行综合分析，以此来充实和巩固所学的理论知识；同时在老师的指导下，针对国美电器物流运作中存在的问题提出合理的建议。
三、威海国美电器经营状况
（一）国美电器简介
19xx年元月一日，国美电器在北京创立了第一家以经营各类家用电器为主不足一百平米的小店。经过二十多年的发展，国美电器已成为中国驰名商标，并已经发展成为中国最大的家电零售连锁企业，位居全球商业连锁22位。在北京、天津、上海、成都、重庆、西安、广州、深圳等国内100个城市以及香港地区拥有直营店270余家，员工达到40000名。在国家商务部公布的20xx年中国连锁经营前30强中，国美电器以238.8亿元位列第二，并再次蝉联家电连锁第一名，继续领跑中国家电零售业。20xx年底，国美电器基本完成了在中国大陆地区的一级市场的网络建设，同时扩展到较为富裕的二、三级市场，并制定了20xx年实现销售额1200亿元的目标。
（二）威海国美发展状况
20xx年9月，国美在青岛的连锁店开业，20xx年11月5日威海一店开业，20xx年1月翌日，威海二店开业，此二店皆属于国美集团青岛分部的的.外埠直营店。威海国美的口号是：买家电到国美，花钱不后悔。
（三）威海国美货源组织
威海国美所销售的商品有两种来源，一种来源于厂家直供，这种情况我们可以想象成这样子，
由国美提供场地，厂家把它在当地的专卖店设在了国美，这样国美会收取厂家的场地租金，即入场费，另外厂家每卖出一件产品，国美会收取一定的提成。这种商品我们称为商品一。另一种来源于国美总部的全国连锁集中采购，我们称之为商品二。
（四）威海国美货源的运输：
威海国美采取送货上门服务，威海国美中商品一的所有运输皆由厂家负责，包括运往当地的仓库、商场和用户的住址。商品二的运输则由国美全权限负责，国美的物流战略从来都是在抢占市场的同时，迅速与当地的第三方物流公司谈判合作，全权负责当地国美的所有物流业务。
（五）国美物流系统的优势
1、统一采购，降低进价。对于商品一，所有商品厂家统一发货；对于商品二，国美都是采取统一采购。国美几十家连锁店的产品都由总部统一进行采购，门店每天都将需求与销售情况上报分部，分部再将各门店信息汇总并上报总部。这样国美的每次采购量都远远超过其他零售商的采购量，这种统一采购方式，把分销的优势直接转变为价格优势。
2、谈判能力强。凭借遍布全国的销售网点和超强的销售能力，任何上游生产厂家都不敢轻易得罪国美，唯恐失去国美就会失去大块市场。因此，在与厂家谈判时，国美掌握了主动权。
3、通过信息沟通保持与厂商的友好关系。国美与厂商相互信任，友好合作，共同发展，确保了所采购的商品及时供应，及时补货，商品销售不断档。
（六）国美配送中心
大库、小库构成了国美电器全国连锁体系的物流系统的枢纽。目前，国美在北京、天津、上海、成都和重庆分别设有一个配送中心，即大库，面积在7000-10000平方米之间，每个配送中心可以支持７－８个连锁店的商品配送。具体来讲，首先由厂家各地分公司直接将商品拉进国美的配送中心，有时中心也提运一些商品，然后由连锁店确定每天从全区域配送中心调货的数量和型号，运输则由门店拥有的３吨大货车完成，货物到达门店后可暂时存储在店内的小库里。国美的配送中心具备了配送中心接受、验货、存储的基本功能，但尚无能力为门店提供送货服务。
威海国美也有自己的小库，这个小库库存来源于青岛的配送中心和北京的配送中心以及厂家直供的商品一。威海国美店内也有小的仓库，主要存储小件的商品，譬如手机和相机等等。 国美配送中心的主要任务是：
1、严格按照总部或地区分部业务部的订货指令，接收或提运供货者的批量货物；
2、货至配送中心后，确认商品有无损坏，数量、品种、规格是否正确无误；
3、货物入库后，做到定位管理、分区码放，保障商品安全；
4、根据总部或分部业务部的调货指示及各门店的调货申请，对货物实行配销；
国美配送中心实行三级管理制：配送中心总经理——库管员——库工。配送中心经理向地区分部总经理、业务部经理负责，并督导库管员、库工及配送中心司机。其主要职责是：
1、合理安排配送中心人员的工作，制订配送中心的日常工作制度，严把出入库关；
2、组织库房商品盘点，发现问题及时上报处理；
3、依据公司制度及有关规定，负责执行商品进出库的工作流程；
4、合理调配运输车辆，保障商品流转的正常进行；
5、加强对残次商品的管理，将每日发生的残次商品及时上报业务部，请示解决方案。 库管员向配送中心经理负责，并督导库工工作。其具体职责是：
1、建立健全库房商品帐目；严把出入库手续；
2、依据流程规定，负责对商品进行验收、组织装卸、清点数量、核对型号、记录机号并办理一切入账手续；
3、妥善管理残次商品，及时上报经理；
4、负责库存商品的码放工作；
5、做好库区的防火防盗工作，保证库存商品的安全；
6、负责安排库工的日常工作。
库工向配送中心经理、库管员负责。日常工作是负责商品出入库的装卸、码放工作；负责商品、库房的卫生；做好库区内的防火防盗工作。
配送中心司机直接向配送中心经理负责，服从配送中心经理的调配，完成各项运输任务，保证所送货物的安全。
随着企业的发展、国美将配送中心的三级管理体系进一步细化，增加了新的岗位：配送会计、配送出纳、配送干事，以便加强财务管理。
（七）送货
威海国美采取送货上门服务，对于某些种类的商品，譬如电脑，是由厂家在当地的代理商负责送货上门和安装，有些商品如洗衣机，是由国美委托的第三方物流公司采取送货上门，有厂方人员安装和维修，还有一些商品厂家在威海的业务全部交给国美，包括送货和安装维修等。
（八）残次商品控制
既然有商品从厂家到配送中心、从配送中心到“小库”，又有从“小库”返回配送中心，进进出出、来来回回，一系列的运输过程，损坏、残次商品便不可避免。国美对残次商品有一整套的控制制度。首先，在送货、进货环节上控制，公司规定：
1、各配送中心在送货时要严格把关，对外包装破损、重心、重量有异常情况的商品要及时查明情况，不得转调门店或其他配送中心；
2、配送中心和各门店在从厂家和进货时要严格检验，对于外包装破损、重心、重量有异常情况的商品应开箱检验，并做好确认记录；
3、进货时如发现商品有残次，收货方可拒收或记录注明；
4、在装卸过程及商品码放过程中严格控制，如商品装卸时，配送中心或门店必须有一名负责人在场，杜绝野蛮装卸；
5、商品码放要符合仓库码放的管理规定，严禁超高、倒置或倾斜；
6、门店一旦发现有残次品，需如实填写有关情况，配送中心严格核对。
国美根据商品流转程序，对配送中心及各门店的外伤残次率作了严格限定，各门店外伤残次率限额为0．8％，各配送中心外伤残次率，限额为1％，各配送中心之间调运商品的残次率限额为1％。针对这个限额，公司又有一套奖惩措施与之对应。
国美在库存方面采用库存共享方式，即国美通过自己的强大的全国连锁体系和配送体系，如果一个地方的国美店缺货，会迅速反映到国美总部，总部通过现代信息系统定位各个配送中心的库存水平，由还有存货的配送中心把货尽快发往缺货地。
四、国美电器物流运作存在的问题
国美物流运作存在的问题集中表现在供应链方面。国美由过去经营和管理得到的经验的确有很多令人称道之处，在供应链管理信息化方面，也走在国内其他零售业的前列，但是国美在SCM信息化方面还不够成熟，仍存在不少问题。
（一）无完善的信息共享系统
国美实行中央采购政策，向供应商下大批订单，以此获得较低的进价，和沃尔玛优化供应链中与供应商的关系，通过和供应商建立信息共享系统，参与到供应商的生产计划、产品设计等上游生产中从而获得低成本进价是明显不同的。虽然国美也开始通过与供应商通过数据传输的销售、库存信息来参与某些供应商的生产，并成为长虹、康佳等众多知名电器资源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于国美与很多供应商在信息共享方面做得还欠缺，再加上国
美的其他供应商并不具备与国美建立信息共享系统的能力，因此，在与供应商合作伙伴方面的关系不尽人意，许多供应商认为国美的诚信度不高。国美要控制进货成本，加快库存周转速度，吸引更多合作伙伴，需要一个更加完善的信息共享系统。
（二）无强大的物流配送系统
虽然在国内国美拥有强大的物流配送系统，但与国际零售巨头们完善的配送系统相比较，国美的物流配送系统在信息化方面还亟待完善。
目前国内已有个别零售商采用了卫星通信系统，国美尚没有。国美采用数据传输和电话通讯，但并不是每个员工都可以访问配送中心内所有产品库存水平的实时信息。与沃尔玛的手提电脑系统相比，国美配送中心在储存、包装、发运方面的协调工作以及管理员工的效率上还有待继续提高。
（三）供应链交互信息管理运作绩效低
国美的信息化技术刚刚起步。虽然国美已经使用了EDI和POS系统，建立了相对良好的ERP系统，但是信息集成技术水平还不高。国美的信息网络分布较广，总部汇总系统对整体工作进行了解和指导，不过速度自然比不上沃尔玛的全球卫星通讯系统和总部庞大的数据中心，沃尔玛可以随时查看全球各分店的销售、结算、库存等情况从而进行实时监控和指导，同时可以与供应商每日交换商品销售、运输和订货信息。而国美在库存管理、补货系统、订货领域尚需建立先进的信息系统代替许多人工劳动，提高供应链管理的运作效率。
（四） 网上商城作用未能充分发挥
各地国美电器网站对网上购物的消费者承诺不一，管理上也显得参差不齐。另外，在配送商品时，经常出现误时、网站更新后商品价格与更新前价格不一致给消费者带来很大不便和不满。顾客在付款方面的安全性还不是很高，顾客在退货方面还受到很多限制。很大程度上，在线顾客不会购买在线商品，因此国美网上商城并没有发挥其销售商品、扩展业务的功能，很大程度上仅仅是一个与消费者交流的信息平台。
五、建议
（一）学习沃尔玛的供应链管理
沃尔玛作为全球零售业的巨头，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，发现沃尔玛始终将高质量、高效的供应链管理作为自己的核心竞争力在努力经营。信息技术在沃尔玛供应链管理中的应用更是其他零售商所不能媲美的。
沃尔玛的供应链管理主要由4部分组成：顾客需求管理；供应商和合作伙伴管理；企业内和企业间物流配送系统管理；基于Internet/Intranet的供应链交互信息管理。4个部分的每一个部分的高效运作都离不开信息技术的支持。
随着国美全国各部分网上商城的逐步开通，网上商城将逐渐成为国美全国连锁战略过程中的一个重要环节。汉金力携手Sybase打造的“金力供应链系统”在国美电器集团和所有分公司实施，使得国美的电子商务管理模式得到进一步的更新提高。
（二）发展第三方物流
国美应控制残次品，加强进货管理，逐步降低库存。同时，与家电厂商签订合作协议，为其提供包括仓储、运输、装卸搬运以及物流信息处理等第三方物流服务。国美物流未来发展方向应该是从仅限于为国美电器销售工作提供物流服务，发展成为能够为所有家电生产商提供物流服务；从一个部门发展成为一个独立的、能够提供仓储、运输、装卸搬运、流通加工以及物流信息服务的综合性第三方物流企业，即向国美电器“大物流”方向发展。
（三）改善与供应商和合作伙伴的关系
建立一个强大的共享信息系统是改善和合作伙伴关系的良好途径。与合作伙伴建立信息共享系统，不能一味地以大批量订货来降低进货成本，因为供应链是一个整体，它的任何一个弱势的环节都会制约整个供应链应发挥的作用。
国美的价格杀手正在破坏其供应链的整体格局，不断以大批量进货来压低商品进价，不但会导致和供应商关系的紧张，还会导致库存的积压，进而不能根据市场反映的需求信息来满足消费者，使供应链整体效率弱化。改变这种现状，最好的办法是与供应商实现信息共享，除了为商业伙伴提供远程登录服务，使他们能够下载自己需要的数据和应用软件外，还应该和信誉度高的软件开发商共同开发供应伙伴信息网，以打破和供应商沟通的瓶颈。构建在内联网上的供应链管理系统，能让国美与国内外众多供应商随时随地共享商业信息，让供应商都能随时共享有关产品库存、销售的最新进度等信息。供应伙伴信息网可以提高国美商品流通速度，并极大降低进货成本。
（四）加强物流配送系统管理
配送中心要实行全自动化，除采用AIDC、EDI等系统外，还应采用电脑跟踪，确定每件商品的存放位置及运送情况。最好每一位物流配送系统的工作人员拥有一台电脑以便很快的明确库存和运送信息，另外也应该为国美的每一位员工提供察看商品库存、销售等信息的便利。
（五）完善电子商务应用系统
从目前的国美电器网站上看，许多方面的服务仍然不能让顾客放心、满意。顾客购买国美电器网站上的商品，所付的价款要求和网站更新后的价格有时不一致，这样容易导致在线顾客对网上商城的不信任或者是顾客要求取消购买在线商品。要获得在线顾客对网上商城的信任，应该采取如下付款承诺：若网站更新后商品的价格比更新前低则顾客按照更新后的价格付款；若网站更新后商品的价格比更新前的价格高则顾客按照更新前的价格付款。如此才能够在商品价格方面给顾客一个购物的安全心理。另外还应保障顾客交付价款的安全性，在这方面全国网上付款的安全性能还不够高，如果国美能够在这方面领先一步，更能够使得国美的影响力加大。
（六）引进物流专业人才
人才是企业创造财富的源泉，家电行业物流要做好，就必须重视人才。但目前中国具有助理物流师、物流师、高级物流师等相关资格的约17000人，而具有高级物流师资格的仅292人。虽然目前物流学历教育得到了快速推进，但在短时间内依然无法满足物流产业迅猛发展而带来的人才需求，目前物流人才相对比较短缺。因此，国美搞好物流运作需要吸纳人才、培养人才，把培养物流人才纳入到自己的发展战略中去。
物流调查报告11
一、××商贸物流市场的概况
××市位于××省西南部，长江中下游北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。20xx年，全市生产总值429.64亿元,增长12.6%；财政收入38.17亿元，增长13%，其中地方财政收入19.55亿元，增长8.4%。
××曾是××省会城市,自古就是商业贸易重镇，长江沿岸重要商埠，是近代较早的对外通商口岸，曾以农产品出口为最,也是近代徽商的重要发祥地。改革开放以来，××一些专业市场得以恢复，全市的商贸市场经历了一个由低档次、低水平的马路地摊到集约化、规模化、专业化、信息化发展的过程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了几个专业市场和商贸主导企业，已形成综合市场与专业市场、大型购物中心与便民店、专业店与商业街、农村连锁店与社区便利店竞相发展的新格局。各类大宗生产资料基本实行了集团化经营，日用消费品、药品、书刊、快餐已被规模化的物流配送中心连锁经营所取代。特别是形成了几个大的批发市场，仅在××市区就有××光彩大市场、××汽车零件工业城、××国际汽车城、钢材大市场、烟草物流配送中心等。其中，××开发区物流园区的光彩大市场居“全国十大工业市场”第六位，20xx年交易额达130亿元，实现税收1亿多元。
随着流通产业的发展，××市的物流产业规模和特色日渐凸显。截止20xx年底，××大型物流园区建设投入资金逾10亿元，半数项目已在“十五”期间开工建设并投入使用。主要有：开发区综合物流园区、港口物流园区、农副产品物流园区、第三方物流园区，另有以企业为主的配送基地或中心。20xx年底止，已注册的物流企业有数十家，形成了一定的产业规模。××市委、市政府已计划“十一五”期间物流园区的建设投资总额达到20亿元。现在建的物流园区有总投资为9.5亿元的××港口物流园区，投资5亿元的华东国际农业大市场。
××市物流园区和各类批发市场着眼于国际、国内两个市场，建设起点高，具有一定的信息化程度；入驻企业多，管理较为规范，能为商家提供一站式的服务需求；辐射力强，辐射可达皖鄂赣毗邻地区，起到了“长三角”与内地产品及商品流动的节点作用，同时对皖鄂赣三省周边地区社会商品的流通起到了二传手的作用，在当地经济发展中具有重要的地位。
二、光彩大市场的建设和运作方式
××市光彩大市场是由市政府开发、××南翔集团建设运作的，是一个以商品批发、分销为先导，集仓储、配送、电子商务、商品加工等多种功能于一体的区域性商贸物流中心。该市场地处××市开发区“黄金腹地”，规划面积为3000亩，计划建筑面积150万平方米，总投资将达14亿元。整个工程分四期建设，自1998年9月动工以来，现已完成三期建设，四期可望今 年年底全部建设完成并投入运营。光彩大市场全部投入运营后，市场年交易额可达200亿元，实现税收2亿元，安排6万人就业。
光彩大市场的建设开发，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入运营后，跃入“全国十大工业市场”的第八位，成为××市的一张名片。
（二）提供了一条重要的就业途径。到20xx年底，大市场吸纳3万人就业。
（三）对当地经济发展起到拉动作用。拉动了周边土地价格的上升，土地价格从五年前的10万元/亩以内上升到了50万元/亩；拉动了商品房价格的上升，商品房价格从五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉动了第三产业的发展，建筑、装潢、餐饮等第三产业的收入，比市场开发前增长15倍；对当地财政贡献比较大，市场全部运营后，年实现税收2亿元。
光彩大市场的建设，得到了市政府的大力扶持：
一是舆论宣传。市政府对园区的建设大造舆论，广泛宣传推动，形成了优先发展物流产业的共识，并作为招商引资项目积极推介，在全国各地开展宣传造势，吸引外地客商的关注。
二是舍得投入。园区内的土地平整、水、路、电、气、通讯、电视等“六通一平”基础设施全部由政府投资，连同征地费每亩土地成本达到了25万元，而以7万元的价格出让给企业建设开发。
三是税收优惠。入市经营工商户产生的税收，采取先征后返的`办法，三年内凡地方税收和所有规费给予返还，以此形成“洼地”效应，集聚众商家入市经营。
四是优化环境。一方面设立管委会，负责园区内的管理和协调工作；另一方面派驻市政府办事机构，在工商注册、税务登记等办理相关手续方面提供高效、优质的一站式服务。同时，规范市场管理，将各类物流企业集中到物流园区经营，统一发证，制定标准，设立管理机构，实行严格管理。
五是搞好配套建设。围绕光彩大市场，市政府不仅在园区内建设好公交车等公共设施，而且加快了长江大桥和高速公路出口的建设，使大市场的外部交通条件得以配套。
三、几点启示
启示一，大力发展商贸物流市场是经济发展的必然趋势。大型商贸物流市场的建设是经济发展的必然产物。随着经济的发展，特别是经济总量增长到一定时候，不论是
企业还是消费者都迫切需要规范的市场供给和优质的配送服务。××市光彩大市场建设的实践证明，把商贸物流作为一大产业来抓，不仅对当地的经济发展起到了极大的促进作用，并且产生了极大的经济和社会效益。我们认为，我市必须把商贸物流作为一大产业来抓，并像重视工业发展一样重视流通业的发展，使之成为新的经济增长点。
启示二，地方政府重视并务实有为是推动商贸物流市场建设的关键。随着市场经济的不断发展，从中央到地方各级政府都十分重视正在升温的物流热、市场热。××市委、市政府审时度势，抓住机遇，重新调整了市场建设规划，拟在“十一五”期间投资20亿元建设大型物流市场，并制定了优先发展的政策措施。特别是对土地价格和税收优惠等方面给予了扶持，让开发商“低门坎进入”，让业主在创造财富的同时感受投资的商业价值。为此，建议由市委、市政府领导挂帅，专门成立领导协调小组和联合办公室抓好落实，建立服务体系，使市场建设的软硬环境得以优化，加快市场发育形成的进程。
启示三，坚持商贸、配送“两条腿走路”的方针，互为依托，共同繁荣。××紧靠长江，水路运输得天独厚，陆路、航空运输也较便利。就是如此的优越条件，也需低点起步，以商品批发、分销为先导，通过“滚动投资、滚动招商”的发展过程，才得以形成具有一定规模，集仓储、配送、电子商务、商品加工为一体的现代物流中心。建议我市物流中心建设坚持“两条腿走路”的方针，扬长避短，走低点起步、快速发展的路子。
物流调查报告12
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。我市于20xx年8月出台了《关于加快发展现代服务业发展的实施意见》为进一步做大做强全市现代物流产业提供了有力的保障。8月中旬，发改局、统计局一行5人对全市物流业发展开展了一次深入的调研，现将调研情况汇报如下：
一、我市现代物流业发展现状
多年来，我市依托区位、交通、产业和资源优势，不断优化物流企业发展环境，加强综合交通体系建设，努力培育现代商贸服务业，全市现代物流业发展不断呈现新的特点：
1、物流业贡献作用日趋突出。物流业为全市经济社会发展的物资流通提供了有力保障。根据统计资料测算，20xx年全市物流行业总产出为32.92亿元，按行业划分：交通运输和仓储业（邮政业）18.53亿元，批发和零售业14.39亿元。交通运输和仓储业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的56.29%。
2、综合交通体系不断完善。目前，我市已初步形成以公路运输为主，铁路运输为辅的综合运输体系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、资五公路、S213、S322线等城市道及国省干线公路全面建设完成。截至20xx年底，全市公路水路客货运周转量162295万吨公里，比上年增长16.8%。年末机动车保有量66104辆，其中汽车保有量21400辆，摩托车保有量43905辆，农用运输车保有量692辆，挂车保有量107辆。
3、物流成长型企业蓬勃发展。目前，我市已经发展形成了一批主营业务突出，核心竞争力强的物流企业，培育了达达物流、宏发物流、博盛物流、邦华物流等具备一定成长性的现代物流企业，目前全市规模以上物流企业共有7家。其中达达物流已被确定国家3A级物流企业，是整个郴州县（市、区）一级别第一家3A级物流企业。
4、商贸流通体系基本形成。大型商业网点14个，建筑面积约16.3万平方米，营业面积11.75万平米，20xx平方米以上的大型商业网点12家，总营业额1.19亿元，全市大型市场10个，成交额过亿元的市场2家，总成交额6.07亿元，我市农家店总量突破250个，新建大型配送中心1个。生源百货超市、鑫地广场等现代商贸流通企业发展迅猛。大型市场的物流配送业务增多，为拓展现代物流业提供了广阔的空间。
二、我市现代物流业发展存在的问题
1、缺乏统筹规划。一是产业规划滞后。物流业长期处于先发展，后规划的无序状态，一些已建成的物流项目由于在选址和建设时没有经过科学系统的规划论证，建成后与城市总体功能布局脱节。二是供需结构不平衡。一方面，我市大部分物流产品的运输和调配都由企业自身完成，本应剥离出来交给第三方经营的物流服务资源仍滞留在企业内部，致使专业化、社会化的物流市场需求不足；同时,现有的物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流需要。
2、产业要素不全。一是缺乏制度规范。没有根据快速发展的物流市场需要，及时调整和完善配套行业标准及管理制度，行业标准不统一，准入门槛低，无序竞争激烈。二是缺乏政策扶持。对物流业发展投入有限，金融、税收、土地等方面扶持政策少，宣传不到位，多数业主表示对现行的优惠政策不知情。此外，大部分企业反映税收开票难、运输成本高、企业负税任务重等情况。三是缺乏龙头企业带动。由于没有与工业、商贸、涉农等产业和区域有效对接，形成功能完善的物流配送系统，因此难以培育和壮大本地龙头企业，也难以引进大型龙头企业来资兴发展，多数物流企业处于零散、量小、无序状态，服务功能单调，技术力量和综合化程度低，缺乏辐射带动力，在调研的过程中，我们发现有6家物流公司业务在外地，属于总部经济发展的形式，其中州门司有2家物流企业属于该模式的都搬到桂东去了，缺乏稳定性。统计显示，我市23家从事物流的企业中，规模以上7家，专业的只有4家，注册资本达到1000万元的不足3家。
3、产业基础薄弱。一是交通运输设施建设滞后。欠缺区域性货物公共集散和配发中心，企业自用配送点多，运输线路重叠，容易引发交通拥堵，配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”。二是没有建成全市统一的物流公共信息平台，缺乏电子商务总体规划和系统的支持政策，企业内部物流信息管理和技术手段落后。三是项目建设进展缓慢。受规划、土地等因素影响，项目建设进展缓慢，例如邦华物流项目。
三、加快我市现代物流业发展的对策与建议
1、坚持物流先行，高标准编制产业规划。按照“整体规划、适度超前、分步推进”的原则，科学编制《“十三五”资兴市现代物流业发展规划》。统筹考虑我市产业结构布局、环境保护、投资来源、运营组织以及建成后经营效率和效益等因素，注重与城市发展规划、农业发展规划等各项社会规划之间的.有机衔接，科学制定指导方针、总体思路和发展目标。
2、加强三个“一体化”和四大物流中心建设，构建“大物流”格局。一是积极推进产业一体化，通盘考虑物流业与工业、商贸、农业等产业和行业之间的相互影响和渗透作用，加快推进大型超市、商场配送中心与物流中心相对接，促进商贸物流发展；二是积极推进城乡一体化，大力推广“农超对接”工程，建立农产品进城快捷通道，形成生产超市化、经营连锁化、加工链条化的农产品物流配送系统；三是积极推进区域一体化，促进区域物流和中心城区专业物流的协调发展，加强区域间的沟通与合作，实现互补共赢，全面提升物流发展对经济社会的辐射带动作用。紧紧围绕我市产业布局，重点高标准规划建设资五工业物流、鲤鱼江商贸物流、罗围食品物流和兴宁农产品物流等四大物流中心。
3、加快建设综合交通运输网络。全面推进项目建设，打造立体交通，加快桂新高速公路、国省干线公路、重要通道及农村公路建设，加快水运基础设施建设，推动长盈头货运码头开工建设。加大资金投入力度，规划建设一批城市公用型配送、集散中心和货运站场，缓解城市物流配送压力；加快推进城市道路交通和物流管道建设，形成高效便捷的城市交通运输网络。
4、加速建设园区企业集成网络。一方面，大力推进达达物流、邦华物流等园区物流建设项目；加快金鸿物流、达达物流二期、资兴物流中心二期以及资五产业园配套制造业物流园区项目前期工作。同时，强化园区集成功能，积极引进商贸、货运、仓储等不同行业、不同特点的物流企业进入园区发展，打造一批集市场信息、仓储、配送、多式联运及展示、交易等功能于一体的现代物流基地，实现物流企业集聚发展，提升规模效应。
5、加强物流信息化建设。结合全市电子商务发展规划，加快企业物流信息系统建设，鼓励软件应用、平台开发、快递物流、仓储配送等电子商务配套体系发展，鼓励专业化电子商务服务企业开展技术和服务模式创新，降低企业信息化建设、电子商务应用及物流成本。
6、加强人才培育和引进。在我市现代服务业发展若干政策的基础上，加大对物流从业人员在人才落户、子女入学、奖励等方面给予优惠政策；借鉴外地经验，引导大专院校、科研机构与物流企业合作，加强物流“产学研”基地建设，培养理论结合实际的物流人才，为现代物流业发展提供智力支持和人才储备；大力开展物流人才教育和培训工作，通过各种渠道组织开展符合物流企业实际用人需要的职业资格培训认证工作，进一步加大对从业人员的培训力度和服务质量的跟踪管理。
物流调查报告13
近年来，我国的医药工业持续快速发展，医药流通企业也逐步向大型化、实力化、网络化方向发展，不少企业纷纷将大力发展医药物流网络作为面对未来市场竞争的战略。另一方面，为了解决我国看病难看病贵的问题，真正降低药品价格，近几年来政府开展了医疗体制改革，出台了一系列政策措施。比如挂网招标、二票制、医药分家、GMP及GSP认证、流通体制改革、药限价、零价差等等，这些措施一定程度上规范了行业的发展，但同时也加剧了医药企业间的竞争，企业利润率不断走低，企业生存环境日益严峻。
正是在这样的背景下，医药物流逐渐升温，并在实践中获得了较好发展。然而由于种种原因，目前我国医药物流的发展仍然存在一系列突出的问题，亟待解决。本文结合实际，調查医药物流公司内部成本基本情况、和探索该医药物流公司长期存在的问题，同时，以客观科学的态度分析提出解决建议。
一、对医药物流公司内部成本基本情况与存在的问题
在医药行业流通的实际操作中，由于同类型企业太多，规模不一，所以整体来说我国医药企业采用的基本上都是分散的物流体系，在运作上主要依靠人力，与国际医药同业相比差距很大。医药物流公司的内部成本基本情况是是如此。在现阶段，医药物流公共的物流作业基本上是以人工作业为主，因此，完善、高效的信息系统可以有效去除物流作业流程中的冗余环节，提高作业效率，降低差错和人力浪费。而在医药物流公司的物流系统中，信息系统软件上不能支持对药品的“批次管理”，不能支持对药品存储的`“整零分开”，无法支持货位管理，导致差错较高；另外，库区布局的不合理、流程设计的落后也导致物流成本高：该医药物流公司的配送仓库分布在多个楼层，其出库单传递流程采取“接龙”模式，导致单据丢失、低效等诸多问题。医药物流公司的职工的工资支出方面,包括维持自身运转中合理支出,包括办公室采购、货物运输费用、员工和临时搬运工的保险费等这些都是合理损耗成本上做的比较好。而医药物流公司在营销过程中产生的费用,包括制作和播出的广告费、参加大型展会的费用、获得各种营销渠道的信息费方面，重视度不够。
二、针对医药物流公司产生长期存在问题的分析
1.竞争性因素
在中国药物物流市场竞争非常激烈,对于这类医药物流公司，规模化的物流管理的难点和重点就在于以合理的物流成本使用最少的仓储面积存储最多的药品,为医药门店提供最佳的药品配送服务。而现阶段医药物流公司由于发展规模不够大，物流管理更不上层次，竞争力不够强大，导致物流成本增加。
2.时间、空间因素:
空间因素是商业物流中心,制造业相对于目标市场或仓库或供应商的位置关系体系比较偏远。所以此类企业在购买物品的方向、目标市场定位应该有一个清楚的物流成本的核算概念。对物流成本的影响因素还有时间。物流流通速度更快,更快的流动。一方面必然减少,如缩短另一方面通过减少资本积压,提高订单周期,库存,运输路线设计合理,营业额可以降低物流成本,降低了库存成本和运输成本:从物流系统理论的角度来看,时间空间的合理配置间接降低了成本。而医药物流公司在这方面做的还不够完善。
3.资金成本因素:
医药物流企业向各个医院销售药品,医院会有1-5个月的帐期,所以就会造成物流企业的资金回笼缓慢,有些甚至会造成年终呆账现象,所以资金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影响成本的因素还包括医药物流公司的资金利用率、货物的保管制度、物流管理合理化程度、企业外部市场环境的变化等方面的因素。这些因素之间相互制约、相互影响,单纯地加强某种因素的影响,必然产生对另一种因素的制约。所以说,物流成本的控制并不仅仅是各个因素简单地相加,而是一个复杂的平衡、协调过程。
三、提出解决建议
针对目前医药物流公司存在的问题以及现状，我们该从哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高经营效益呢？我的建议如下：
首先，宏观上合理规划企业物流配送模式，微观上合理规划物流配送路线。企业一定要制订严格的、科学的费用预算制度，并将其作为控制日常管理费用的标准，当运输费用出现异常或者与企业的实际经营出现差异时，及时给予关注，从制度上来约束运输费用的不合理。在制定费用预算制度的同时，应合理规划企业的配送模式，如按地理区域与不同的物流公司签订运输代理协议，按照客户群描绘配送曲线，不允许擅自更改区域配送路线，不允许业务人员私自签订运输协议或与没有资质的运输公司合作等。
同时，整合行业内外部资源，最大程度地少物流成本。另外，就是要应用先进的科技设备、流通技术，使设备科学化、组织规模化、经营行为科学化。从行业发展的趋势来看，应用发展现代医药物流技术、合理运用科技化是未来医药流通领域的发展潮流。一些中小型医药商业公司将在未来激烈的竞争中惨遭淘汰，从国家的政策上也能看到这一点。
四．总结体会
在调查报告中，我们得出结论，医药物流公司在建立现代物流配送体系不能盲目。建立现代物流配送体系存在利润低、回报期长、投资不一定能获得合理回报、受国家和当地政府政策影响大等因素，医药物流公司在决策前一定要核算项目的利弊得失，同时还要考虑国内物流基础设施能否和行业发展配套、若干年后能否跟上行业潮流、项目实施后能否持续实现创新经营、管理成本能否控制好、标准化程度高和现有企业经营质量低的冲突能否妥善解决等问题，这是一个系统的、全面控制的过程。
要不断调整和改革现有配送网络，创新配送模式。管理需要细化，更需要创新。在日常管理中，大部分公司对运输管理没有细化，把运输理解成“配送”，其实“配”和“送”完全是两个不同的概念，其产生的成本也是不一样的。笔者提倡“配”和“送”相结合，“送”即完全由上游企业给下游客户送货到门，由于上游企业承担一切费用，因此对时效性和绩效性要求都比较强烈，一旦出现问题，上游企业负全责；而“配”的操作方式有很多，如客户上门提货、第三方物流代理配送、易货等，一旦合同成立，风险基本转移，甚至不发生费用。
物流调查报告14
．公司简介
广州穗新物流有限公司是经广州经济技术开发区交通局和国家商务部批准，工商局依法登记注册的大型国际国内综合性物流实业企业。公司注册资金人民币贰百万元，实际投资资金人民币八百多万元，年营业额超一千五百万。在广州黄埔、广州开发区、广州保税物流园区、广州南沙区均设有分公司，拥有国内道路运输许可权、报关报检代理权、国际货运代理权、国内水运许可权、国际贸易代理权。 穗新物流是一个正在不断开拓发展的物流实业公司，公司拥有几十台小、中、大型厢式货车(1.5吨、3吨、5吨、8吨车、10吨、12吨车、15吨、20吨、30吨）、集装箱拖车、海关监管厢式货车、拖车、危险品货物营运拖车及厢式货车（详见我司自有车辆表）。公司拥有广州黄埔和广州开发区普通仓库面积：35000多平方米；拥有广州保税物流园区仓库面积：6000多平方米。
穗新物流是一个大型、综合性、跨区域、立体物流架构、物流平台完善的国际国内一站式物流实业公司。主要业务涉及：广东省内外公路运输、广东省内报关报检服务、广州普通仓储、广州保税物流仓储、内外销货物中转仓储装卸业务、国内海陆联运（门到门运输服务）、国际海运、广州保税物流园区一日游、装卸、代加工、包装等为主要业务。
．企业现状
物流园地处广州开发区，位于宝石路，紧邻开发大道，客户条件较好，商业辐射较广，周边已有新港码头，东江码头等，周边交通发达，适合运输。
穗新物流园的仓库通道大多是“I型结构”
一般库房都是设有纵向（或横向）进，大型库房还设纵向和横向进，出通道。在库房内货位之间还设有作业通道。通道的宽窄根据装卸搬运机的类型确定，同时还考虑库房面积的充分利用和各种作业的方便，安全。
1.组织机构
广州穗新物流有限公司的组织机构是职能型组织机构，体现了企业活动的特点。职能型组织结构可以确保高层管理者维护企业基本活动的`专利与威望，可使人力的使用更为有效。但由于各个职能部门的管理人员长期在一个专业部门工作，形成了 的行为模式，因而往往从本位出发考虑问题，只忠于自己所在的部门，而不把企业看成一个整体，部门之间难以协调，导致企业对外界的反应比较慢。
2.岗位设置
公司设总经理一名，下设总经理办公室，总经理分管物流事业部，供应链部，仓储事业部，综合经营管理部，信息部，财务管理部。各部门旗下分管若干项目。
3.主力业务
（1）、为全国各地进出口生产性企业、进出口贸易公司、国际驻华采购等提供在黄埔各港（黄埔老港、黄埔新港、黄埔新沙港、广州保税物流园区等口岸）、广州南沙港、广州机场、广州的进出口报关报检服务，提供代垫在港口产生的港杂费用等；
（2）、为广州及珠三角企业和广州开发区企业提供在黄埔港、白云机场、广州新风港、南沙新港、深圳各港口的进出口报关报检、运输（含危险品运输、海关监管车运输等）、仓储、装卸、包装等一条龙服务；
（3）、为全国各地出口型企业提供出口到广州保税物流园区的报关报检、保税物流园区仓储、装卸、海关监管车运输、物流园区内的加工、包装和维修等服务；
（4）、为全国各地企业提供立体式全方位的进出口物流服务，具体我们专业提供黄埔各港（含黄埔新港和老港各港）、广州各港（含广州新风港、南沙新港）、深圳各港、广州机场等各口岸的进出口报关报检服务、集装箱和散货运输服务；
（5）、为全国进出口企业、国内生产内销企业、货运代理同行等提供在广东的货物分拨物流仓储配送中心；提供进出口及内销货物在黄埔的中转仓储装卸；提供珠三角各种车型的零担运输配送和整车配送门到门服务；提供全国长途零担和整车运输配送门到门服务；提供货物装卸、包装、加工和维修等中转仓储、运输一条龙服务；
（6）、为客户提供危险品（含2类、3类、6类、8类、9类）散货和集装箱运输服务，各种海关监管车运输服务；
（7）、为客户提供出口港澳陆运（3吨、5吨、8吨、10吨、12吨、15吨、20吨、集装箱拖车）和海运运输服务（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；
（8）、为客户提供出口各大洲基本港散货拼箱和整箱国际海运运输服务；
（9）、为降低客户国内运输成本，提高客户物流效率，穗新物流一直坚持大力推进珠三角货运班车运输服务、珠三角1-6吨货物零担配送服务、珠三角范围内回头车运输服务；
（10）、为全国客户在华南地区的销售提供快速中转物流服务，穗新物流不断在广州、黄埔、东莞建设货物中转配送中心，现有仓库容量达到近四万多平方，拥有五个大中型专业物流中转仓库和一栋近五千平方米库容量的广州保税物流园区仓库。仓库硬件设施齐全，三吨叉车、手叉、抱叉、高叉、装卸平台等一应俱全。
4.作业流程
（1）仓储：
穗新物流的仓储基本操作如下： ① 收货； ② 入库操作； ③ 存储； ④ 补货； ⑤ 订单分拣； ⑥ 检验； ⑦ 包装；⑧ 分装和拼箱作业； ⑨ 装载运输； ⑩ 办公行政管理。
（2）配送：
穗新物流配送的基本流程：
5.仓储与配送设施设备
（1）装卸搬运
（2）穗新物流的托盘有许多种，如：层压板托盘，高密度合成板托盘，木屑板托盘，箱式托盘等。
（3）拣选设备：RF拣选系统（无限数字传输显示拣选系统）、台车式拣选系统、电子标签拣选系统。
（4）分货设备：设定装置、空置装置、自动分拣装置、输送装置、分拣道口。
物流调查报告15
为了解我国目前大中型企业的物流运作现状，掌握供需情况，中国仓储协会于年—月，组织了第二次全国范围内的物流供求状况调查。回收份有效问卷。结果分析如下。
一、回收问卷的构成比例：
其中生产企业家、商业企业家、物流企业家。生产企业中三资企业家，外商独资企业家。从事电信、电子与家电的企业家。物流企业中亦有三资企业家。
二、物流执行主体：
生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占，成品销售物流中，％的执行主体是公司，是第三方，是采用两种形式；与年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升个百分点。商业企业物流执行主体为公司本身。
三、外包企业物流：
调查表明在有第三方代理的情况下，生产企业使用第三方的数量通常有—家；商业企业使用第三方一般有家以上，这说明目前我国的生产企业和商业企业物流“外包”主要以“分包”为主，总体来看代理的比例很小，约％左右，可见企业物流被严重分割。而且生产企业外包，物流主要集中在干线发运，其次是市内配送和仓储、再次是包装；商业企业的外包、物流在市内配送、仓储和干线发运方面比例均等，这说明生产企业和商业企业物流“外包”的侧重点不同。
四、付款方式：
在结算物流费用的过程中，最常用付款方式是首先各项物流费用分开核算，对生产企业而言其次依总量协议；对商业企业而言其次则按销售比例提成。
五、付款期限：
调查表明的生产企业和的商业企业，在付款给物流服务商时，期限在个月之内，说明付款信用良好。
六、库存期：
的生产企业的原材料平均库存期集中在周至个月；的生产企业的成品库存期集中在天至个月；％的商业企业的库存期集中在天至个月；
七、单据准确率：
生产企业、商业企业和物流企业的单据准确率在以上的比例分别为：、和。总体来看，商业企业的单据准确率最高。生产企业、商业企业和物流企业的配送及时率在以上的比例分别为：、和。总体来看，商业企业的配送最为及时。生产企业、商业企业和物流企业的货损率在％以上的比例分别为：％、和，总体来看、物流企业的货损率最低，其次是商业企业、再次是生产企业，显示出专业物流公司的.作业优势。
八、物流费用支出比例：
经调查，生产企业原料供应物流费用占采购成本的平均比例为％。生产企业成品销售物流费用占销售额的比例为，商业企业物流费用占销售额比例为。
九、物流设施现状：
生产企业中的企业拥有汽车车队，的企业拥有仓库，的企业拥有机械化的装卸设施、商业企业中的企业拥有汽车车队，的企业拥有仓库，的企业拥有机械化的装卸设施。在拥有库房和搬运设施的物流企业中，各类仓库和各类搬运设施情况是，普通平房库、简易仓库和普通楼房库为主要库种。搬运车保有量最多。未来—年内，物流企业的设施平均需求量最高。
十、物流软件开发情况：
需求量为广泛的物流软件是物流运作管理软件，在调查的企业中有的企业准备开发物流运作管理软件；有的企业准备开发库存分析软件；有的企业准备开发条码扫描系统；有的企业准备开发配送资源系统；有的企业准备开发运输决策软件；有的企业准备开发仓库选址软件。
十一、对物流运作现状的评价：
在采用第三方物流的需求企业中，有的企业对第三方的物流服务感到满意。在物流全部自理的需求企业中，有的企业对处理的物流服务感到满意。
十二、物流考核标准及新物流商选择物流效果考核标准：
首先是作业质量，其次是运作成本，最后是产品市场占有率。在调查企业中有生产企业和商业企业在寻找新的物流代理商。通过行业与生产企业选择新的物流代理商的相关分析可知：食品、电子和日化等行业在积极选择新的物流代理，这是专业物流公司切入的首选行业。
工商企业期望提供干线运输、仓储保管、市内配送和网络再设计及构建物流信息系统。物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业重视。以系统设计、信息咨询为核心业务的物流咨询管理公司，将发展成为物流企业的主流业态之一。
十三、生产企业选择的新的物流服务商：
生产企业首先是注意作业质量，其次是物流满足能力，最后是运作的经济性。商业企业选择新的物流服务商首先是物流满足能力和运作的经济性，其次是作业质量。物流企业在进行服务策略定位时，要有针对性。
十四、结论与建议：
以生产企业为目标客户的专业物流公司，主要服务功能为干线运输、仓储保管和市内配送，而且必须是有全国范围的物流网络的支持。
新型的物流需求主要集中在系统设计、物流过程管理、数据采集、库存分析等信息支持上面，新型物流公司应把握这一需求，为企业提供多种管理和决策服务，创造新的赢利机会。
工商企业在选择新的物流服务商时，首先注重的是作业速度，其次是作业质量，最后才是运作的经济性，物流企业要有针对性地进行宣传和功能设计。才能有效地把握客户的需求。
物流设备制造商要加强设施的功能开发，提高技术含量。物流运输设施、搬运设施和仓库，以及电脑等需求量较大。物流设施设备制造商的主要目标市场是物流企业，其次是生产企业。
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