铁路工人技师的述职报告

时间:2025-01-26 10:15:37 丽薇 述职报告 我要投稿
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铁路工人技师的述职报告范文(通用16篇)

  在不断进步的时代,报告不再是罕见的东西,报告具有成文事后性的特点。你所见过的报告是什么样的呢?以下是小编整理的铁路工人技师的述职报告范文(通用16篇),欢迎大家分享。

铁路工人技师的述职报告范文(通用16篇)

  铁路工人技师的述职报告 1

各位领导:

  你们好!

  我是乘务车间职工,从事工种为车电员。20xx年被聘为技师,现三年聘期已满。现就三年的工作做一述职如下:

  一、任职期间充分发挥技师的先进性努力工作。

  作为一名技师在工作中应充分发挥其带头作用带领全体包乘人员安全高效地完成每一趟乘务工作。在任职期间我所带领的包乘组在各级领导的指导下,严格按作业标准进行作业,精检细修,严格落实段及车间的各项责任制度取得了优异的成就。在此期间没有发生一起责任行车事故,一起责任路风事故。没有发生一起在值乘中被部及路局通报的事件。我所带领的包乘组有一次被评为过明星包乘组,组上有三人次被评为过明星乘务员。我本人也被评为过明星包乘长。今年还被提名为“五佳包乘长”的候选人。

  二、任职期间充分发挥技师的技术优势解决实际问题。技师就是要在工作中发挥作业解决实际问题的,在值乘中经常会遇到各种临时发生的故障问题,重要的如轴报故障,电茶炉故障,空调故障,电气化厨房内蒸饭箱,电磁炉,冰箱等故障。我都利用本人的技术优势圆满地进行了解决或应急处理。没有因此而造成不良影响。

  三、积极努力学习新技术新工艺,不断加强业务水平。铁路技术日新月异,新技术新工艺不断涌现。为我们的工作不断提出新的要求。作为一名技师要勇敢地接受挑战,把学习各种新技术新工艺作为一项任务来完成。在此期间我参加了各种新技术的'学习培训。如新型客车的600伏技术,塞拉门技术,防滑器技术,四合一控制柜技术,发电车技术等等。通过学习培训大大地提高了我的技术业务水平及实际处理问题的能力。

  四、认真及时地完成段下达的“四个一”工程。

  “四个一”工程是段里为任职期间技师下达的一项任务指标。是全面衡量技师在任职期间的工作完成情况。

  1、完成一项技术革新工作。

  段里要求在任期间每年要完成一项本岗位的技术革新。本人在任期间每年都提出了一项本岗位的技术改进项目报段里审批。但由于一定原因没有实施。

  2、带一个徒弟。

  要求在任期内每年带一个徒弟。本人在任期内每年都和一名职工签订了师徒合同。并且都按照合同的要求完成了各项教学内容。现在他们都在乘务的岗位上工作中。都能胜任自己的工作。

  3、讲一次课。

  要求在任期内每年在段里的安排下讲一次本岗位技术上的教学课。要求使用电化教学,自己制作教学课件,自己操作讲解。本人在任期内每年都按时地完成了课件

  的制作任务,并在安排下进行了讲课教学。

  4、每一季度提一条以上合理化建议。

  要求每个季度提一条以上的合理化建议。对此本人在任职期间都按要求完成了此项任务。有点建议还被采纳利用。

  五、存在的不足之处及以后努力方向

  本人在此任期内虽然取得了一定的成绩,但和一个优秀的技师相比还有一定距离。比如在整个车电技术方面还存在一些盲点项目如600伏等。今后要加强这方面新技术的学习。还有就是在完成“四个一”方面还存在质量不高的问题。被采纳的技改和合理化还不是太多。这些都是我在今后的工作中要努力的方向,争取更好的成绩,做一名优秀的技师。

  以上是我任技师中主要的工作回顾和简要陈述,不妥之处恳请领导批评指正!谢谢!

  铁路工人技师的述职报告 2

尊敬的领导、各位同事:

  我是XX铁路局XX车间的一名技师,我非常荣幸能够在此向大家述职。在过去的一年里,我在工作岗位上努力学习、勤奋工作,取得了一些成绩,也遇到了一些困难和挑战。在此,我向大家汇报我的工作情况,并对未来的工作提出一些个人看法和建议。

  一、工作概况

  作为一名铁路工人技师,我深知责任重大。在过去的一年里,我认真履行岗位职责,按照相关规定开展日常维修工作,确保列车运行安全,同时,积极参与技术培训和学习,提高自身技能水平。通过努力工作,我取得了XX项专业证书,为车间的.技术攻关工作提供了支持和帮助。同时,我还积极参与车间技能比武活动,充分展现了铁路工人的精神风貌,受到了领导和同事们的好评。

  二、遇到的困难和挑战

  在工作中,我也遇到了一些困难和挑战。首先是工作强度大,工作任务繁重,需要经常加班和排班。其次是技术更新换代较快,需要不断学习和适应新技术和新设备。同时,工作中也遇到了一些复杂故障和突发情况,需要我们快速响应和处理。这些困难和挑战让我更加深刻地意识到了技师这个岗位的责任和使命。

  三、未来工作展望

  针对目前的工作情况,我认为我们铁路工人技师要继续加强学习和技能提升,不断适应新技术和新设备,保持工作的高效率和高质量。同时,我们还要注重团队合作,加强沟通协调,形成良好的工作氛围,共同应对各种挑战。另外,我认为我们还应该加强安全意识,严格遵守操作规程,确保列车运行安全,做好应急处置和灾害防范工作。

  四、个人成长与收获

  在过去的一年中,通过工作和学习,我不仅提高了专业技能,还锻炼了沟通协作能力和解决问题的能力。我深刻明白,只有不断进步和努力,才能适应社会的发展变化,也只有在实践中不断成长,才能更好地为铁路事业做出贡献。

  最后,我由衷感谢领导和同事们对我的关心和支持,也对未来的工作充满信心和期待。我将以更加饱满的热情和更高的工作标准,为铁路事业的发展贡献自己的力量,为实现铁路梦想而不懈努力!

  谢谢大家!

  铁路工人技师的述职报告 3

  领导您好:

  我叫吴永接,XX年年3月考取工人技师资格,在任职的一年当中,自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修,不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下,自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量,以新标准严要求、以新理念严控制,在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中,能不分正线、站线、专用线,一个标准对设备进行精心养护维修,一个标准建安全标准线,通过8个月的设备集中整治,轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13.50分,下降到9月份的0.45分,消灭了三级超限,严格控制了2级超限出分率,使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下:

  一、继续不断努力学习新经验、新方法运用到实际工作当中。

  在现场的维修作业当中,除了所要求必须的技术业务、标准外,工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中,自已就积极与段技术科联系提前介入抄平,一改往日靠眼观起道的不科学方法,使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时,提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”,嫁接到内燃螺丝机上,使工作效率成倍增长,在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务,且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度,而且节约了大量的人工费用,受到了车间、段技术科的好评。一次,在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文 后,自已不断摸索和总结,在添乘设备时应验率达到了90%以上,避免了多次浪费人力的情况。

  二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

  曲线和道岔的'养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后,保持时间很短,因而,在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月,我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法:1、先找出曲中点,然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线,均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写,最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查,曲线稳定变化率低,有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

  三、鼓励职工奋发好学,争当“星级职工”。

  ~的工作管理中,自已时常鼓励职工奋发好学。去年,段实行“星级职工”带薪制度后,自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理,目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”考试比武中共15个名额,我们班组占到了6个,占车间总人数的40%以上。职工学到了知识,尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。

  四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策,使车间设备管理有大幅提高。

  今年,是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加,在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调,加之阴雨天气的影响,车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况,自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天,共整治道岔7组,正线10公里,曲线2条,均达到了段轨控组要求的质量标准,同时,也得到了其他班组的认可和好评。

  在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求,一次试验性验收即达标5公里,为其他班组不但做出了好的表率,也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。

  五、进一步提高认识,不断提高管理工作水平。

  当前正值铁路唱响“二次创业”的发展时期,对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识,在班组管理上狠下功夫,全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了,不能代表班组好了,而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高,才是真正意义上的提高。因此,自已也认识到了不足和缺点,需要走的路也还很长,要学的东西也还很多,全面发展提高了才符合“二次创业”的要求和理念。一年来我的收获颇丰,越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队,才能同班组的职工一起将“六大理念”树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!

  以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述,不妥之处恳请领导批评指正!

  铁路工人技师的述职报告 4

  进入电务段转眼一年了,这一年时间尽管有限,但是在工区师傅矜矜业业的教学和关切下,我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历,我确实学到了许多,成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场理论相结合的过程,我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到如今工作中的理性认识。在见习期间我不断调整自己的心态,虚心学习,努力进步自己各方面的才能,让自己完成了一名大学生向铁路职工的转变过程。我可以独立的开展一些工作,这也是一段完善自我,充实自我的过程,受益匪浅。在工区师傅的精心培育和教诲下,通过自身的不断努力,我获得了很大的进步,现将总结如下:

  首先,在岗前培训过程中,我学习了许多规章制度,以及初步理解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作,它关系到生与死。做事认真才能使得我们的.工作更加有效率,才会使得我们少犯错误;在学习中我还学到了了需要承担自己的责任,责任代表了一个人的品质,责任使人变得稳重,使人知道自己的义务。辞别了那充满梦想的学生时代,我又迈入了新的起点。假如说学校学的是理论,那么电务段的这一年工作就是质的积累,量的飞跃。这里的事由生疏到熟悉,这里的环境由艰辛到适应,还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱,工作使我懂得了什么叫兢兢业业,什么叫知难而进,什么叫学无止境,在这一年的工作中,在各位指导的殷切关心和耐心指导下,在通过书本的学习以及自己不断的理论学习到了许多书本上没有的现场知识,使我对以前学习的理论知识有了更深入的认识,真正做到了理论联络理论,使我受益匪浅。

  其次在工作方面的业务知识学习中,我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的根本知识,这三项是铁路信号的根底,所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

  这一年的工作中我学习到了很多东西,在工作中我也积累了作为一名合格信号工应该具有的根本才能,这一刻我要调整好自己的心态,以“天行健,君子自强不息”的精神来面对一切困难,同时在这一年的工作过程中我也暴露了一些问题,对工作态度的不积极,对标准标准掌握不清楚,独立解决问题的才能还不够,我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到,所以我一定会努力改正,在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。

  铁路工人技师的述职报告 5

  汽车在马路上行驶,需要看信号灯,列车在铁道路上开行,同样需要信号指令,来确保运行秩序与平安。在铁路主要行车工种中有一批职工,日夜维修养护信号设备,确保状态良好,这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活:

  一、上千万个线头要个个完好

  太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区,承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。旅客看到的信号灯,只是铁路信号设备的冰山一角,机房内有数百个机柜,接线线头有上千万个,室外线路上有900台联锁道岔,每台道岔用5台马达驱动,以便使动车组驶向相关股道。铁路信号设备非常精细复杂,上千万个线头,只要有一个出了问题,信号显示就会异常,我们必须争分夺秒通过计算机分析,是哪里出了问题,然后迅速将故障排除。

  车间X余名职工,干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

  二、工作从午夜零点开场

  信号工们每天的工作是从午夜零点开场的。列车白天运行,夜间维修保养,从零点至四点这段时间叫做天窗点,列车线路上不开行列车,信号工们便可以平安地上线路检查各种室外信号设备。每个月,我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

  冬天的夜晚,铁道上寒风凛冽,比地面更加寒冷。但是,我们这

  些信号工们仍然架设好照明设备,一丝不苟地检修着。凌晨四点,天窗点到了,我们便清点工具,陆续回到工区。洗漱之后,再吃点东西,早晨六点才能入睡。午饭后,新一天的工作方案下达,我们又开场做准备,研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点,开点名会,又一个天窗点作业即将开场。

  三、厚厚的`线路图册被翻旧了

  我从事铁路信号工作已经有X个年头了,有时候会带着一帮年轻人不分寒暑、不分日夜,时刻监控着信号设备状况,来确保铁路信号设备良好的运行状态。

  信号设备的状态,由计算机进展24小时监控,一旦有细微变化,通过微机监控曲线就能看出异常。因此,我们这些信号工们除了能武,还要能文,夜间去现场检修保养,白天还要轮流值班看视频监控,看数据,看曲线,通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。由于铁路信号科技含量较高,我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功气氛很浓,工区文件柜内厚厚的线路图册,被信号工们都翻旧了,车间技术能手不断涌现。

  铁路工人技师的述职报告 6

  各位指导、各位代表:

  大家好!

  借此时机首先向关心、帮助、支持我工作的同志们表示忠心的感谢,现就一年来的>工作总结如下,请评议!

  一年来,我按照科长和厂指导的安排,坚守消费一线,有针对的制定了>工作方案,在工作中不断完善,并坚持不懈的做到了每天接班详细理解系统运行方式、负荷分配、车间风压、设备备用、检修工作安排和值班人员等情况,做好当班事故料想和各种异常情况的处理准备,保持清醒的头脑,迅速进入工作状态,工作中加强与各单位之间的联络,工作分清轻重缓急,不推不拖,带着全值人员完成当值的消费任务。

  一、不辱使命,恪尽职守,做好当值的带头人。

  “没有员工,只有不强的指导。”日常多与员工坦诚交流,给他们精神上的鼓舞。以“真诚合作”带动他们。平时采取措施为他们排忧解难,做好效劳工作。让他们时刻感受到有困难,首先想到值长,在10年这句话表达得更加明显,特别是下半年,大环境影响到我们日常的正常消费,原材料、备品备件时有缺乏,设备故障修复率逐渐下降,因没备件临时修复暂用的情况很多,所以值长的工作量也日益俱增,甚至一颗螺丝的工作也要告诉值长。车间之间的工作配合不融洽、工作任务的完成有了障碍、同事之间发生了口角等等我都立即到现场进展妥善解决,不至于因处理不及时而窝工、怠工影响消费。

  二、改变工作习惯和工作方式,夜班彰显值长的职责。

  一年来,我改变以往的工作方式,夜里厂指导和车间主任都不在现场,各岗位的工作更需要有人过问,部分任务量不太大的岗位会出现工作懈怠的情况,因此我前夜后夜班多溜、多看、多交流、多检查,发现问题及时纠正,发现违章立即制止,特别是换极及出铝期间,自己检查的同时要求车间值长做好监视,酷暑提醒他们多补充水,不蛮干,进而减少中暑情况的发生,异常槽夜班专人监视,防止发惹事故。日常注意检查各单位的劳动纪律,对违背的人员进展严肃批评和考核,促使他们遵章守纪完成8小时的工作任务。

  三、勤联络,多提醒,做好调度工作。

  消费调度工作是保障完成消费任务的基石,上请下达,按照公司要求,催促动力运行人员“勤观察,细调整”,加强与处调联络,作好负荷调配,力求电流平稳供应,积极维护公司整体系统的稳定。网电限流期间,限流时间长、幅度大、次数多,槽子工艺参数无法保持,出现异常的情况很多,我主动和处调联络,理解限流持续情况,而后通知车间做好槽子的保温,及异常情况下的预防措施,及时联络,话筒喊话提醒效应的迅速熄回,从而降低能耗减少不必要的损失。日常严格执行“两票三制”,并确保工作票和操作票合格率百分之百。当值期间合理安排各车间人员、车辆、设备去解决消费中遇到的问题,工作中做到多指导,少指挥,多教育,少考核,把不平安的因素消灭在萌芽状态,严格交接班、巡回检查、工作监护等制度,组织车间班组长会议,分析讨论消费中遇到的实际问题,定期检查各专业的事故料想和反事故演习,尤其是对特殊天气和特殊情况下要求各运行岗位作好事故料想。

  四、遇事冷静,处事果断,有效防止事故。

  一年来,工作中无论遇到多么棘手的.问题我从不感情用事,是非清楚,公正、公平地对待所车间发生的任何事。5月24日四万吨#5空压机二级缸因缓冲器壁薄爆一事,当时我正在二车间和车间值长巡检,一车间值长跑来告诉我,四万吨空压机方向有烟,当时天还没亮,我在车间西头看到后立即联络四万吨主控室运行人员,果断下令拉下空压机总电源,然后打联络六万吨电运行人员迅速关掉六万吨与四万吨联络阀门,同时跑步到空压机采取措施防止事故扩大化,把损失降低到最低限度。一年来红炉帮的情况时有发生,我在巡检时催促车间值长,一定要专人对异常槽做好监视,做好交接,处理期间人手不够,调集其他工段人员配合做到及时处理,屡次防止漏炉情况的发生。

  五、自我加压,增加巡检次数,确保>平安消费。

  消费管理的伸缩性很大,我始终认为我当班的8个小时,身负重任,期间发生的任何事我感到很对不起自己的岗位,更对不起厂指导对我的信任,既然指导赋予了我这一使命,我要全力做好,首先严格要求自己,要求别人做到的,首先自己做到,不让别人说半个“不”字。每当深夜我一人手执矿灯巡视全厂,总想能有分身术多好,那样我能面面俱到,和各岗位的同事们一起讨论把工作干好。截止到十二月上旬共查处现场、劳保穿戴及违章操作等情况328次,考核149项次,纠正及说服教育123人次,有效地减少各类违章情况及事故的发生。

  六、存在的问题和今后努力的方向

  1、在管理方法上力求创新,主动查找消费管理中出现的破绽,及时调整工作思路和方法,对得起自己的岗位,保证消费任务的顺利完成。

  2、积极主动学习新知识,新技术,和公司的决策保持一致,适应公司开展壮大的需要。

  3、随着设备的老化,故障率的逐年升高,逐步加大操作及维护的监视力度。

  4、常做多做事故料想,进步对突发事件的应变才能,保证消费平安。

  5、加强人员责任心管理,发现问题责任到人;加强设备的“故障”管理工作,对于一些易出、老出的故障点,要追究到底查出原因。

  6、充分发挥调度职能,进步工作效率,工作中积极创造条件,全盘考虑,统筹安排,树立主人翁意识,维护企业的利益,维护广阔职工的利益是每个管理者的职责,作为一名指导始终要把工作与实际消费相结合不断总结创新,开拓进取,做一名合格的管理人员。

  我的述职完毕,谢谢大家!

  铁路工人技师的述职报告 7

  20xx年,充满机遇与挑战的,20xx年,艰苦的付出与丰硕的回报的。20xx年,火车提速,万吨列开通,货物装载量加大,我们的铁路线路承受着从无先例的巨大荷载和冲击,作为肃宁分公司线桥检测工队的一名作业组长,面对着从来没有过的挑战,以身作则,在思想上严格要求和带领的员工,在行动上处处起到模范带头作用,以奋勇搏击的精神,认真细微的作风,保证了肃宁分公司管内的铁路线路行车安全。

  如果说钢轨好比火车的两条腿,那么探伤工给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化,经常会产生一些病害,甚至发生断轨。因此,探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法,定期给钢轨进行“体检”,及时准确发现各种钢轨病害,并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施,以确保铁路运输安全。

  一、以身作则在中要求别人做到的,必须首先做到。

  “一个人无论做什么事情,要做就要做到最好”,我是这么说的,也是这么做的。我用自身的行动以及不断提高的业绩,诠释了作为一名新时代班组长的责任和义务。凭着对朔黄铁路事业的执着与忠诚,在平凡而艰苦的`铁路线路探伤岗位上脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹,是铁路探伤工人的楷模。探伤工,是铁路中环境和劳动强度最为恶劣的工种,他们手推着探伤仪器,三百六十五天行走在线路上上,顶酷暑、冒严寒,经受着风雨雷电的洗礼,艰辛可以克服,在这个岗位上一干七年。七年来,我辛勤的汗水,洒遍了肃宁分公司辖区内每一节钢轨、每一根枕木;七年来,支撑我的不仅是我健康的体魄,更是我“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。

  二、在思想觉悟上不断提高

  常言说‘做事先做人’我本着一种对的高度热情,积极认真的了工队做好一名有责任心的探伤工精神指示,也树立高尚的信念,凭着这个信念我向着的愿望拼搏,为实现人生观,价值观不惜付出。

  三、在理论与技能上攀登台阶。

  的知识有限,但我从不自卑,因为我是一名作业组长,我和我的同事需要为运输的安全垒起一道屏障,为此我虚心向工队技术精英虚心,只为每天的中对上级和下级有一个满意的答复。

  四、实际中不怕苦不怕累做到细致认真。

  在日常的中,我时刻要求从实际出发,坚持高标准、严要求,力求做到业务素质和道德素质双提高。我觉得多做一些更能体现的人生价值。“业精于勤而荒于嬉”,在以后的中我要不断业务知识,通过多看、多问、多学、多练来不断的提高的各项业务技能。学无止境,时代的发展瞬息万变,各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力各种知识,并用于指导实践。为再制造的发展贡献的力量。

  我这样情系铁路、把无悔的青春奉献企业,在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我,用实际行动书写了一个新时期朔黄铁路工人的新形象。

  铁路工人技师的述职报告 8

  20xx年我按照段、车间对技师的要求,不断加强技术业务学习,努力提高白己的技术水平,积极开展职能范围以内的工作,认真履行一个技师的工作职责,积极参与技术交流和科技创新活动,大力做好传、帮、带的工作,在提高机车配件检修质量,完成各项生产任务中发挥了应有的作用。现将本人20xx年的专业技术工作总结如下:

  我在兰西机务段整备车间制动备品组从事工长工作,制动备品组的主要任务是JZ-7型、DK-1型空气制动机其附件的车下检修和内燃机车辅助传动部件的车下检修工作。要保证配件的检修质量、保证机车制动系统不发生质量事故,对我这个工长压力很大。在20xx年,我本着"把工作做的更好"这样一个目标,开拓创新意识,积极工作,我与班组其他师傅一道主要对故障高发配件进行技术攻关。在提高职工素质、增强责任意识、提高班组文明化和保证配件检修质量方面取得了比较满意的效果。保证了机车的运用安全。

  一、对故障高发配件进行技术攻关。根据车间一级修反馈的制动

  配件故障信息对DK-1空气制动机的单阀、分配阀、中继阀、遮断阀、紧急阀JZ-7空气制动机的单阀、中继阀的故障易发部位进行重点检查,发现问题组织检修者进行对标,分析问题究竟出在哪,二月至十一月间发现中继阀卡环未完全卡在卡环槽的隐形故障6件,卡环断裂一件,中继阀缩堵脱落一件,JZ-7型制动机单阀打吐噜11件。卡环未完全卡在卡环槽里一是检修者在检修时粗心,二是由于卡环质量问题从卡环槽中脱离,小闸打吐噜是由于调压弹簧在安装时装的不正或弹簧本身歪斜,中继阀缩堵脱落的问题我们通过检查或在松旷螺纹上涂螺纹胶的方法得以解决,通过发现问题、分析解决问题以吸取经验教训作为班组职工的技术积累,作为技师要有责任心带好头,同时要求班组职工严格按照工艺标准检修配件,从配件的清洗、外观检查、解体、检修、组装每一步都要做到精细化,更不能有漏检漏修的情况。作为技师更应该养成良好的工作习惯以影响班组的职工,我要努力做到这一点,带好班组带好职工。

  二、身先士卒带好班组,完成好车间交给的任务。

  无论是完成生产任务还是处理疑难故障作为一名技师和工班长我处处走在最前面,无论班组的那一位职I在检修配件中出现疑难问题都积极主动的帮助解决,做好帮、传、带的工作。根据车间一级修反馈的信息,积极按照车间要求对调压阀、204油水分离器、轮喷器进行整治,作为制动备品组要保证配件的供给,不能影响车间的`整治进度,为此班组打破了工位界限及时按照车间要求对调压阀、204油水分离器、轮喷器进行整治,我主动承担了204油水分离器的检修任务,十月到十一月间共检修308件。保证整治配件的及时配件的供给。

  三、按照车间安排设计自制了轮喷器及制动附件试验台。

  整备车间成立以来制动附件、轮喷器的试验问题一直未能解决,在进行轮喷器及附件试验时只接了-根风管临时凑和,场地杂乱很不规范且试验的配件很难保证质量,给附件及轮喷器的检修工作带来了困难。轮喷器的试验没办法解决,借了一个轮喷器厂家的简易试验台且不好用,为此我建议车间制作轮喷器及制动附件试验台,并主动承担了试验台的设计制作任务,我利用工余时间和中午休息时间一锯一锉,与其它车间职工联系机加工管接头等,用时将近两月终于完成了试验台的设计制作工作,试验台做工比较精致,目前试验台以投入使用,效果良好。解决了轮喷器及制动附件的试验难题。我认为作为一名技师就应该解决生产中遇到的问题,我觉得很值得,我也在设计制作中学到了很多的东西。

  总结一年的工作,尽管有了一定的进步和成绩,但在某些方面还存在着不足。比如,有创造性的工作思路还不是很多,个别工作做的还不够细致,好的工作方法还不能影响到班组的每一位职工,这有待于在今后的工作中加以改进。以上是我在检修配件方面理论联系实际,改进工作方法的总结,总之,在新的一年里,我更要发挥技师的作用,在工作中不但自己要刻苦钻研技术而且要带动周围职工围绕机车制动配件检修质量形成学习业务技能的工作氛围。

  铁路工人技师的述职报告 9

  我叫xxx,于20xx年考取工人技师资格,在任职的过程当中,自已能仔细根据平常所学的业务学问带着班组职工加强设备的养护与修理,不断地改造和提高设备质量。工作中以新标准严要求、以新理念严掌握,在管辖的28公里正线、41组道岔、6条股道和专用线的设备整治中,能不分正线、站线、专用线,一个标准对设备进行细心养护修理,通过设备集中整治,使设备质量到达了全优。现就本人任职以来主要工作汇报述职如下:

  一、端正工作看法,起好带头作用。

  在碱柜工区的工作中,我以高昂的工作热情和高度的责任心主动完成领导交给的各项工作任务,从不讲条件,克服各种困难,全力以赴为管辖内的养路修理工作尽职尽责,为铁路运输安全作出了突出奉献。作为一名工人技师,我深知自己身上肩负的责任和重担,因此,在平常的工作中,我不仅要求自己班组成员在检修时要仔细认真,消灭一切安全隐患。平常遇到脏活累活时,自己抢在别的职工前头干,而且要做好;遇到技术性难题时,挺身而出,尽自己最大的努力攻克技术难题。

  二、继续不断努力学习新阅历、新方法,并主动运用到实际工作当中。

  在现场的修理作业当中,除了所要求必需的技术业务、标准外,工作的"巧可使质量和效率成倍增长。因此,在一年以来,我搜集了大量的学习材料,不断的'学习专业学问,不仅扩展了我的学问面,还在很大程度上提高了我的技术水平,并在设备整治中主动为车间在技术上、管理上献计献策,使车间设备管理有大幅提高。

  三、大力开展技术革新。

  被评选为技师以来,我不断总结工作阅历,探究出一些行之有效的工作方法。曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后,保持时间很短,因此,在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月,我带着职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是:

  1、先找出曲中点,然后两侧分点。

  2、找水平、拨正曲线,匀称石碴到达石碴饱满、捣固匀称。

  3、改轨距、打磨钢轨到达轨控标准不超千分之一标准。

  4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写,最终用地锚拉杆按标准进行锁定。经过细心的整治和通过3个月观看、检查,曲线稳定改变率低,有效的掌握了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的方法收效良好。

  四、鼓舞职工奋发好学,互传技艺

  在班组业务、政治学习中自已既当教员、也当学员,经常和其他职工进行技术沟通和探讨,把自己所学到的学问与大家共享,并从别人身上学习到了自己所不了解的学问,实现了共同进步。另外,我还利用业余时间给徒弟和一些新工人讲解线路设备的使用及修理方法,帮他们提高技术水平。

  以上是我任工人技师以来主要的工作回顾和简要陈述,不妥之处恳请领导批判指正!

  铁路工人技师的述职报告 10

  技师是高技能的优秀人才,他们是运输安全生产的中坚力量,是全局的宝贵财富。

  在实际工作中,技师已成为运输安全的中坚力量。长期以来,他们扎根生产一线、钻研技术、攻关克难,在平凡的岗位上作出了不平凡的成绩自任技师以来,认真领会落实上级文件精神,从思想上牢固树立安全生产是铁路发展的永恒主题,始终把安全放在第一的位置上,不断加强专业技术,努力学习规章制度,带动身边的同志,做好传、帮、带,严要求,严管理,能够主动想事,积极做事,为安全生产做出了积极贡献。政治上,认真学习科学发展观,牢固树立科学发展的理念,在实际工作中用科学的眼光看待一切问题,并且能够提出科学的解决法案。

  随着铁路跨越式发展的步伐不断加快,改革的成就日新月异,技术更新,运输安全装备不断升级换代,在这种前所未有的大好前景下,如何适应新形势,如何提高技术业务水平,是一个很严峻的课题,通过理论联系实际,在工作中刻苦钻研业务,苦练基本功,认真学习新《规章》新设备,钻研内燃机车电路,总结出一套内燃机车发生常见故障处理方法和一些技巧,灵活的运用到实践中。并结合自己担当区段为高坡地段实际操作困难大,制定出高坡地段可行操纵方法,及时对乘务员进行宣传教育,优化了班组整体平操技能。也带动身边的同志积极学习业务知识及故障处理,提高了整体综合素质。在日常工作中时常树立忧患意识,严格遵守各项规章制度和劳动安全。在工作中认真做好预想预防,从未发生责任行车事故,无路风,路誉及不良反映。主动想事,积极做事,真正形成苦干实干的工作作风。在我从事乘务工作中,不断摸索,总结了一套实际有效的工作方法。

  1、通过日常观察,对人员素质和思想动态进行排摸,帮助思想不稳定的职工,主动谈心,使其树立确保安全的主动性和积极性,树立良好的工作氛围。

  2、技术业务指导,创立良好的工作氛围会对业务差的同志,认真进行业务惯标,制定帮教计划,并跟踪抽查,结合实际提高业务技能。

  3、机车保养方面,随着季节变化,对季节性,惯性故障制定有效的措施,认真卡控,提高机车整体质量。

  4、监控装置使用中,对每次更换芯片后,及时制定卡控措施跟踪抽查帮教,及时组织学习提高非正常情况下行车办法。

  我担当北京西至大涧间的客车任务,该区段为高坡地段,又是客车,客车是安全的重中之重,在保证安全正点操纵基础上,深入了解JZ—7型制动机工作原理,制定出了切实可行的平稳操纵办法,优化了整体平操技能。如何避免列车冲动是我们机车司机们经常讨论的话题,在实际的列车操纵过程中如果司机对线路纵断面不熟悉,提回手柄不合理,制动机使用不当,就难免会使列车产生冲动的现象,造成旅客的不满,将有损于我们服务性企业的形象。旅客列车作为铁路对外经营的一个窗口,其服务质量的好坏,将直接影响铁路的声誉和效益。客车快速、平稳、舒适被提到了更加显著的位置,这对机车乘务员的列车操纵提出了更新、更高的要求。所以列车在起动、运行、调速和停车的过程中司机要对操纵过程中这些不同的状态给予正确的认识和掌握,使列车的平稳和舒适性得到更好的提高。

  作为一名客运机车司机通过在近几年的工作实践中的摸索和总结然后结合书本上的知识对减少旅客列车产生的冲动原因提出以下几点认识;

  一、旅客列车的平稳启动列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。

  1、站内上坡道的车站起车手柄要适当高一点,提手柄同时撒砂,但电动机电流最好不超过500A。道岔处保持电流平稳,机车越过道岔之后,迅速提手柄增加柴油机转数,提高电动机功率,加速。

  2、站内平道出站方向上坡的车站起车先缓解自阀待列车管压上升,缓解单阀同时主手柄一位,待列车缓缓移动,主手柄置“保位”,全列启动后提柄加速,充分利用地形,预留启动加速距离,使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。

  3、出站方向下坡道的车站起车开车前,自阀、单阀同时缓解,待管压上升,这个过程大概三秒左右,手柄置“一位”待全列启动后,提柄加速。充分利用出站后的下坡达到技术速度,省油节电。

  4、坡道起车是个难点如果列车被迫停在坡度较大的上坡道,停车前要尽量选择停车位置,适当撒砂。停车前单阀单制不小于200kPa,使车钩压缩,再使自阀减压不小于100kPa。当有开车条件时,先提主手柄、电动机电流达到400A左右,先使自阀缓解,再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流,适当撒砂,电动机不超过最大瞬间电流即可。

  二、旅客列车途中的平稳运行

  1、机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体缓冲装置为弹性元件,通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时,被缓冲装置完全吸收,列车不会有明显冲动。当列车纵向冲击振动过大,机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时,列车就会产生明显的冲动。因此,消除列车有害冲动,实现平稳操纵的要点在于,尽量减小车钩的伸缩变化,通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩,当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态,或由拉伸状态过渡到压缩状态时,要缓和平稳。当列车施行常用制动时,可以通过增大或减小机车制动力,使车钩压缩或伸张,抑制其伸缩变化,减小机车车辆的制动压力差及制动先后时差,实现平稳操纵。无论增大还是减小机车制动力,都应根据当时的运行速度、线路纵断面、列车编组、列车制动力等具体情况,该增则增,该减则减,而且增减要适时、按比例、循序渐进,不能突然增减,否则适得其反。列车行驶处于鱼背形、锅底形线路上施行制动或缓解时,受线路纵断面的影响,会使列车中的车钩伸张与压缩状态的转化加剧,当车辆与车辆之间的拉伸或压缩能量超过缓冲装置的容量时,就会导致冲动。列车行驶在曲线上施行制动与缓解,由于列车随曲线而弯曲,影响了制动波速和缓解波速,扩大了列车前后部车辆的制动与缓解时差,也使冲动增加。所以,施行制动或缓解尽量避免在鱼背形、锅底形及曲线上进行。

  2、列车运行中产生冲动的原因及操纵办法旅客列车在运行阶段发生冲动的原因有空转、功率变换频繁及其他原因。

  (1)旅客列车在上坡道运行时,应提高列车运行速度,以较高的速度闯坡。爬坡时,多施行预防撒砂,防止空转发生,持续电流不得超过允许值,待全列车全部进入下坡道时再回手柄。

  (2)旅客列车在平道上运行时,因将列车速度提高至所需速度时,要适当调整机车牵引力,主手柄提高或降低操作不要过快,以避免列车发生冲动。

  (3)旅客列车在起伏坡道上运行时,可利用机车的牵引力调整列车运行速度,使车钩呈现伸张状态通过变坡处。

  在旅客列车运行中,发现列车压力表表针急剧下降、摆动,应迅速停止向列车管道冲风,解除机车牵引力,及时采取停车措施。停车后查明原因并妥善处理,确认列车管道通风状态良好后,方可重新启动机车。

  防止空转,稳态启动。在平道与小坡道启动时,因为列车平均启动阻力小,启动比较容易,拉钩启动(特别是慢启动)时,列车接近稳态运行,车钩受力不会超过机车的'启动牵引力,待列车缓解后就可以徐徐加力启动。

  三、旅客列车进站停车

  1、旅客列车进站停车一段制动法一段制动法是指一次制动(包括1~2次的追加减压)使列车平稳,准确稳妥停车的操作方法。采用一段制动法进站停车时要做到以下几个方面。

  (1)根据列车速度、制动力及线路纵断面等具体情况来确定制动时机。初次减压量掌握在50~80kPa范围内,不可过大;

  在自阀手柄移至制动区某一减压位置的同时(上坡道自阀制动前),将单阀手柄推至缓解位约1s左右(根据减压量大小及工作风缸降压速度掌握),利用适当降低工作风缸压力的方法延迟机车制动缸升压,以消除机车制动快而引起的列车纵向压缩冲动,但机车制动缸压力不得低于50kPa。

  (2)准确掌握追加减压时机和追加减压量,根据列车降速情况和停车目标距离适时适量地追加减压,是实现稳准对标停车的重要环节。第一次追加减压应在初次减压排气结束6s后进行,第二次追加减压,时隔时间也应在3s以上。追加减压次数一般不宜超过2次,每次追加减压量以20kPa左右为宜,但最后一次追加减压最好掌握在20kPa以内。追加减压后,应将单阀手柄再次瞬间推向缓解位(约半秒),使追加减压后的机车制动缸压力在原有压力的基础上增加20~30kPa。

  (3)制动保压停车时,须注意机车制动力与列车制动力的合理匹配(按列车制动力强弱掌握),减小和避免列车冲动。增加机车制动力时,机车制动缸压力波动应在30kPa以内,并不得连续进行,机车制动缸压力不得低于50kPa。

  2、旅客列车进站停车两段制动法旅客列车进入车站侧线或限速线路停车时,当进站速度将超过道岔限速时,为确保行车安全,应在进站前施行一次调速制动,待速度降至规定要求时,于道岔前方施行缓解,进站后再施行制动停车,即两段制动法。采用两段制动法进站停车要做到以下几个步骤。

  (1)第一段调速制动应根据列车速度、列车制动力找准时机,初次减压量掌握在50~80kPa范围内,追加减压不超过一次,累计减压量应控制在100kPa以内,防止减压量过大,或因列车编组辆数过多,而造成第二段制动前副风缸不能充足气,而引起列车冲动、超标及列车速度过低造成晚点。

  (2)第二段制动时,必须待全列车充足气后再进行(列车管道与副风缸达到规定压力)。如果第一段制动时间较长,应考虑闸瓦已热,制动力降低的因素,在留有适当追加减压量的前提下,要适当提前减压,仍将减压量控制在50~80kPa范围内,然后根据列车降速情况及停车标距离,适当地追加减压。第一次追加减压时,追加减压量可按(20±10)kPa掌握;

  第二次追加减压时,减压量则不应超过20kPa,每次追加减压时均须有适当时间间隔,并及时用单阀消减机车制动力,以避免引起冲动。

  旅客列车平稳操纵的关键是人们对这项工作的认识。在各项影响平稳操纵的因素中机车乘务员是第一要素。所以提高机车乘务员对平稳操纵工作的认识是做好此项工作的前提。提高机车乘务员的技术业务能力强化机车乘务员的旅客列车操作水平是作好平稳操纵工作的保证。“安全、正点、平稳、准确、舒适”是我们的宗旨做好平稳操纵工作不断提高适应市场的能力是机务系统努力的方向。作为客运列车司机应提高思想认识积极摸索规律提高平稳操纵水平。这样才能在保证安全正点的前提下给旅客提供一个平稳舒适的环境还要加强业务学习,强化服务意识,做好本职工作,不断的提高自己适应市场的能力,为中国铁路的跨越式发展贡献自己的力量。 再有就是解决安全生产中存在的问题

  1、DF4型内燃机车夏季行车易出现温度控制阀失控,造成水温不易调节,建议对冷却水系统温度控制阀改造为电磁阀控制与温控阀串联,以便于温控阀失控及时判断并合理调节。

  2、DF4型内燃机车易出现辅助、固定同时不发电故障,这在高坡地段行车危害极大,结合DF4型内燃机车电器电路特点,采用QC主触头,用蓄电池反向电压进行空压机打风应急处理。

  我一定在司机岗位上兢兢业业、无私奉献、不断加强自身理论业务知识,不断提高思想认识、能够适应铁路跨越式的发展。在学习、工作、生活中无不良反应,在日常管理中能够严以律己、以身作则,认真落实各项规章制度,努力提高班组乘务员综合素质,在机车保养方面能够认真了解机车状态,针对内燃机车季节性和惯性质量问题提出可行建议,切实提高了机车设备质量。 虽然自己取得了一些成绩,但不足以成为我骄傲的理由,尽管自己在安全生产以及机车质量方面提出了一些建议与改进措施,但还需要自己在工作中不断探索、发现新的问题。在以后的工作中,我将继续努力学习,刻苦钻研业务知识,把所学到的知识应用到生产当中去,并发挥技师的传承作用,为提高全体职工的技术业务素质和确保我段的安全生产做出应有的贡献!一年来通过参加技师考评和技师岗位竞聘,我的收获颇丰,越来越感觉到自已只由通过不断地学习、奋进才能不掉队,同班组的职工融为一体并不断提高,才能将“高标准、讲科学、不懈怠”的工作理念贯彻好!使技术工作、管理工作再上新台阶!

  铁路工人技师的述职报告 11

  我是一名铁路工人技师,下面是我对自己工作总结:

  加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

  继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。 在现场的维修作业当中,除了所要求必须的技术业务、标准外,工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中,自已就积极与段技术科联系提前介入抄平,一改往日靠眼观起道的不科学方法,使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时,提前制作了适合拆护轨螺帽的`母螺帽,嫁接到内燃螺丝机上,使工作效率成倍增长,在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务,且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度,而且节约了大量的人工费用,受到了车间、段技术科的好评。一次,在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后,自已不断摸索和总结,在添乘设备时应验率达到了90%以上,避免了多次浪费人力的情况。

  进一步提高认识,不断提高管理工作水平。 当前正值铁路唱响二次创业的发展时期,对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识,在班组管理上狠下功夫,全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了,不能代表班组好了,而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高,才是真正意义上的提高。因此,自已也认识到了不足和缺点,需要走的路也还很长,要学的东西也还很多,全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰,越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队,才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!

  铁路工人技师的述职报告 12

  随着铁路行业的快速发展,铁路工人技术水平的提高已经成为一个必然趋势。近年来,我国铁路工人的技术水平不断提高,为铁路运输的安全、高效、便捷发挥着重要作用。在这一过程中,技术总结是不可或缺的一环,下面从多个方面总结铁路工人技师的技术。

  一、技术水平提高的原因

  铁路行业的快速发展是技术水平提高的主要原因之一。中国目前铁路建设、改造、维护工作不断加强,高速铁路的普及进一步提高了铁路网络的质量,加强了各地间的经济联系。这也要求技术人员具备更高的技术水平,以提高铁路列车的安全性,提高站车效率,满足旅客和货物的需求。

  另一个原因是技术设备的不断更新。伴随着时代的发展,铁路技术设备不断更新,在车辆、信号、通信等方面取得了长足进步。技术设备的不断更新迫使技术人员不断学习,适应新技术、新设备和新工艺,掌握最新的铁路运输技术。

  最后一个原因是铁路工人自身的不断努力。铁路工人技术水平的提高不仅仅是来自外部的推动,他们自己的不断努力也是必不可少的。他们在不断的工作实践中总结经验,掌握新技术,不断提高自己的技能和工作效率。

  二、技术总结的作用

  技术总结对于铁路工人技术水平的提高有着不可或缺的作用。技术总结是将过去的经验加以总结并应用于未来的工作中,使得工作效率更高,质量更好,更好地满足旅客和货物的需求。

  技术总结可以避免重复工作,避免由于经验不足造成的错误。通过技术总结,铁路工人可以总结以往工作的经验和教训,及时发现问题,并采取措施避免同样问题再次发生。同时,技术总结日积月累,形成长期的技术知识积累和经验分享的机制,为技术人员提供了丰富的技术资料和宝贵的经验。

  技术总结还能促进工作效率的提高,提高工作的质量和效益。通过总结每项工作的历程,不断改进工作方法和流程,提高工作效率和输出质量。同时,技术总结也为技术人员的职业发展提供了重要支持,增强了其职业素养和市场竞争力。

  三、技术总结的方法

  技术总结可以通过多种方法实现。目前,铁路工人技术总结的方法主要有以下几种:

  1.制定规范的工作流程。在进行专业技术工作前,铁路工人应制定详细的.工作流程,明确工作目标和任务的实施方案。在工作过程中,及时记录工作内容,制定完善的资料记录表格,以保障数据的准确性。

  2.不断开展实践探索。铁路工人在工作过程中应加强实践探索,不断寻找新的工作方法和技术手段。在实践中,应不断总结交流,发现问题并及时解决,进而优化工作流程,提高工作效率和质量。

  3.建立技术知识库。铁路工人应将自己的工作经验和技术知识形成一本手册、工作指南等,以便在工作过程中随时查阅。此外,应加强跨部门交流,共同制定更加实用的工作指南和技术手册。

  4.进行技术培训。铁路工人应加强自身学习和技能培训,不断完善和提高自身水平。可以通过在工作中发现问题优先安排解决、学习相关知识等方式进行技能增长和提高。

  四、技师技术的未来

  作为铁路行业的技术骨干,技师们的技术水平对铁路行业的发展具有重要影响。而未来,铁路行业将继续保持高速发展势头。技师们应不断加强自身技术水平,掌握新技术、新装备,积极参与工作,负责合理规划和执行方案。

  此外,技师们还需要加强职业素养建设,提高品德和能力素质。技师们要履行职业道德,客观公正地完成专业技术工作,不断发扬严谨务实、创新敢为的精神,为国家”的现代化铁路事业做出更大的贡献。

  五、结论

  在铁路行业的快速发展之下,技师们的技术水平不断提高,技术总结始终发挥着不可忽视的作用。技术总结为技师们提供了更加丰富的知识储备和实践经验,这些资源将有助于实现铁路运输更加安全、高效和便捷的目标。铁路工人技师应不断加强自身技术水平、职业素养的建设,为工作质量和工作效率的提高贡献力量。

  铁路工人技师的述职报告 13

  铁路工人技师是铁路行业中不可或缺的一部分,他们具备着高超的技术水平,对铁路运输系统的维护和修理起到了至关重要的作用。从铁路建设初期的开凿车路到现在高速铁路的运营,铁路工人技师一直在推动着铁路行业的发展。本篇文章将会从技师的职责、技能、经验等方面来总结铁路工人技师的.技术。

  一、技师的职责

  铁路工人技师是负责铁路机车、车辆、信号、通信、工务和工程等技术管理的专业人员,具有相对独立的技术管理权。技师负责技术管理、技术培训和技术指导等工作。他们要精通铁路机车车辆设备百科知识,掌握维修保养技术,熟悉设备构造、性能和使用规程,负责设备的维护、修理和更新。

  技师还需掌握部分管理知识,例如维修管理、物料管理、质量控制、安全管理、设备信息管理等。他们必须正确进行设备设施的检查、维修和更新,确保设备设施运行符合国家和行业标准,安全、卫生和环保等方面的要求得到了落实。

  二、技师的技能

  1.机车车辆维修技能

  机车车辆的维修和保养是工人技师技能的重要组成部分。技师要掌握机车车辆的构造、性能和使用规程,熟悉机车车辆的维修方法和技术要求,能够正确地进行机车车辆的检修、维修、调试、更新等一系列工作。

  2.信号通信维修技能

  现代铁路信号通信技术的发展与应用是铁路行业的又一重要发展方向。技师要熟悉信号通信维修技术,具备信号设备、通信设备、电子计算机设备等外围设备的维修和调试技能。

  3.工务和工程维修技能

  铁路工务和工程是保证铁路设施和运输的技术保障。技师需要掌握铁路线路、桥梁、隧道等工务和工程设施的检查、维修、更新等技能,为铁路设施的安全运作提供保障。

  三、技师的经验

  1.技师要注重学习

  铁路工人技师需要不断学习新知识,掌握新技术,适应铁路行业的不断变化。技师要利用工作时间、假日等时间积极学习新技术,另外,铁路企业也会开展针对技师的技能培训和理论学习。

  2.技师要善于沟通

  技师要善于与同事、上级和下属进行交流,建立良好的工作关系,协调各方面工作,提高工作效率,实现团队合作。

  3.技师要有创新意识

  在维护、修理和更新设备的过程中,许多技师受到创新意识启发,致力于研究和改进设备维护技术和方法,提高设备的可靠性和使用寿命。

  总之,铁路工人技师是铁路行业中的精英,他们凭借着卓越的技能、丰富的经验和创新意识,为铁路行业的发展作出了极大的贡献。当今社会科技日新月异,而铁路行业也将不断发展,铁路工人技师也将继续努力,使铁路行业在新时代中更加繁荣。

  铁路工人技师的述职报告 14

  我是高级线路工,现任工区线路工长。本人于20XX年开始从事线路维修养护工作,20XX年任线路班长,20XX年任线路工长至今。几年来,参加了的防护员、安全员、工班长及柳州工务段的高级技术工培训等,认真学习了《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《无缝线路技术维修》,平时虚心向有经验的同志学习,努力做到理论与实践相结合,提高自身的综合能力素质,为做好线路维修养护工作打下了坚实的基础。

  本人任工长几年来,面对管内线路几何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔设备多伤损等诸多技术问题,迎难而上,严格卡控每一次的作业质量。每次整治完一处病害,总会利用列车通过的时间,检查该处线路是否还有空吊,列车通过后,又进行全面测量,看轨距是否符合标准,水平是否达标,方向是否控制在允许范围之内,直到确认该处线路质量状态完全达标。每天都坚持做好作业质量回检工作,当发现作业质量不达标时,立即进行记录并及时处理,直到处理完毕才离开。为了提高作业质量和效率,调动工区员工们的积极性,我总会提前多天开始考虑未来几天的工作安排,采取什么办法,哪个人负责哪项工等等。在思想上我要求进取,不断学习新的科学文化知识和专业技术知识;工作中注意方法和技巧,从不粗干蛮干,总能找出问题关键点和要害处,然后有针对性地进行处理,尽可能的避免回撬,不浪费劳力,给职工们树立了信心,充分调动了员工们的积极性,真正实现了“做一处,保一处、稳一处”,使工区的管内线路质量状态稳步提升。

  由于工作努力,责任心强,我曾多次获得先进生产者和优秀工班长的荣誉称号:20XX年、20XX年、20XX年被评为先进生产工作者;20XX年、20XX年被评为沿海公司先进个人;20XX年评为段先进个人;20XX年、20XX年、20XX年荣获“优秀工班长”的荣誉称号。在生产运动会上我也多次获奖:20XX年的生产运动会中获个人全能第一;20XX年沿海公司生产运动会中获个人全能第三。

  本人所在工区是曲线居多的工区,由于钢轨磨耗较大,造成圆曲线正矢偏差较大,几何尺寸出现超限的情况。曲线是铁路线路的薄弱环节,由于受到离心力的作用,致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗,同时曲线又是病害集中,轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制,养护维修工作量相对较大,病害达到一定值时,对列车的运行将会造成很大的影响。针对现场的实际情况,只有想尽一切办法,找出自己管内曲线变化规律,做好曲线苗头性病害的预防工作,才能起到事半功倍的效果。日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期,有计划的进行预防性修理,可减少维修工作量,而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点,就必须学会分析病害形成的原因,懂得去整治病害。找到预防病害的方法。

  曲线病害形成的原因主要有很多方面,而针对工区的实际养护情况来说,有如下几点:

  一、路基排水不良,翻浆冒泥,下沉等级现象,引起线路路基变化,造成曲线正矢、水平、高低、轨距也相应发生变化。

  二、拔道方法不当。由于现场一般采用目测拔道法,不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法,同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道,经常使用简易方法计算拨道,由曲线中间向两边拨道,破坏曲线头尾的正确位置,造成曲线头尾出现“鹅头”。

  三、养护不当不及时。没有结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法,拔道时,没有预留合适的回弹量,拔道后不及时回填夯实道床。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动,这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距变化率不合,使车轮与钢轨的'内接情况不好,增加行车阻力与摇晃,加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够,引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动,加速摇晃和冲击,造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑,吊板,翻浆冒泥,引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击,产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限、轨枕、扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。

  曲线病害的预防方法:

  一、保证线路排水畅通,道床清洁饱满。清筛不清洁的道床,建立完善排水设施。对缺砟地段和道床较高的地段及时补充石砟并适当堆高砟肩,增加道床横向阻力和保持轨道框架刚度,确保曲线方向不容易发生变化。

  二、加强曲线养护,保持曲线正矢不超限。定期调查现场正矢,细心计算,全面拨正,拨道时,要预留合适的回弹量。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行,不要忽大忽小。

  三、改道与曲线正矢整治相结合,消灭线路不良的高低。以曲线上股为基准股,曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内,在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。消灭大轨距及超限轨距变化率,处理“三不密”。加强曲线扣件复紧,使扣压力符合要求。对硬弯轨道进行全面矫直或更换。合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小,对外股钢轨磨耗也不利。同时在养护工作中,调整轨底坡。通过捣固和垫板处理线路高低,打磨焊高的接头,保持线路的高平顺性,减少水平冲击力。

  20XX年,我带了1个徒弟。在带徒弟中,我对他严格要求,言传身教,一些关键技术,我尽自己所知教给他;他遇到不懂的问题,我总是耐心给他讲解,使他弄懂为止;遇到问题总是让他亲手去做,培养他独立处理问题的能力;经过他的好学和努力,现在他担任线路工长的职务,在他的岗位上尽职尽责的发挥他的技能。

  经过这么多年的实践,我感到需要学习的东西还很多,特别是道岔养护。道岔构造复杂,零件较多,技术标准比线路高,过车频繁,几何尺寸变化快,钢轨及零件磨损严重等。为了尽快掌握道岔的养护知识,我认真学习了道岔养护的相关知识。理论结合实际,更科学作业,尽最大可能地延缓病害的发生,及时有效地实施综合整治手段,才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作,只有靠平时严要求,高标准的作业,才能把道岔病害的预防和整治工作做好,也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。今后我将继续努力学习,为铁路的稳定发展,贡献自己的一份力量。

  铁路工人技师的述职报告 15

  一年来,在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下,通过公司各部门的大力支持,工务科全体员工的共同努力,本着“完善硬件,强化软件”遵章守信,执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业,努力拼搏,精诚团结,和谐高天”的企业精神,发扬团队精神,全身心投入到工作中来,做到了机遇与挑战并肩,努力与奋斗同步,务实与创新相结合来开展工作,实现了年初计划的各项指标,充分展示了“增能扩建,企业文化”的新成绩,取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下。

  一、完善内部机制管理,促进各项工作顺利开展

  随着企业发展步伐不断加快,完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战,管理有了新的规范,新的内容,为适应公司新形势的要求,我们建立了本部门相应的管理办法,来不断完善补充内部管理机制的建立,发挥其有效作用,使无形资产变成有形资产,相继建立设备基础台帐,如:线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记;建立日常工作、年度计划、月份维修、施工封锁计划,五项料更换通知单等25项管理台帐。

  在规范管理,科学管理的要求下,我们重视培养、教育在实际工作中应用,发挥工长岗位技能特长,做到所学为之所用,使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的`学习方式,使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区,即:线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角,实行了工长责任制,为争创“五型班组”打下了良好的基础,科学、规范化的管理是我们的追求,在今后工作中,努力学习,提升自身的管理水平。

  二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务

  工务科日常工作重点是,对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里,道岔92组,桥梁4座,涵洞35处,道口64处。现有员工82人,农民工占职工的80%,随着铁路货物运量不断增加,线路设备增能扩建,给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化,线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足,新型机车的引进,速度的提高,车辆动载的冲击,路基透水性不良等等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服,体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采,流血、流汗、不流泪的精神气魄,抓时间、抢进度、战难题,确保运输的行车安全。

  我们加强线路设备的检查工作,巡道员每天早晨5、6点钟就出发,做到及时检查、及时汇报、及时抢修,通过钢轨探伤、月巡检,全年共更换重伤钢轨37根,更换曲线磨耗钢轨22根,辙叉9组,更换砼轨枕380根,更换大胶垫25000片,小胶垫13000片,线路补充道砟5200立方米,更换岔枕75立方米,普枕230根,全年道岔综合维修72组,线路50公里。结合线路设备实际情况,为保证维修、保养设备质量达标,我们高标准、严要求、重质量、讲效率,对所维修线路,道岔任务指标进行了年度评定,线路综合评定14km,其中优良9km,优良率64.28%,合格5km,合格率35.72%,道岔综合评定8组,其中优良6组,优良率75%,合格2组,合格率25%,通过质量评定,使我们对线路设备质量做到了心中有数,一年来,没有因线路设备问题影响铁路运输,为运输生产提供了安全稳定的线路设备。

  三、重战略、促协调、落实工程任务的完成

  在日常重点工作方面,先紧急,后保养,先保养,后维修的原则,在保证运输安全前提下,积极备战,密切协调,进行工程施工,今年,工务科放弃了一切节假日休息及业余时间,完成工程施工9项。

  1、区间走行线道砟补充工程,因常年起道、风化,碎石丢失,造成线路横纵向阻力不良,线路纵向爬行严重,横向阻力减轻,线路方向难以保持,我们利用列车间隔时间,进行道床补砟工程,历时两个半月,补充道砟3300立方米,提高了线路基础的稳定性。

  2、为加强站区治安管理和运输秩序的稳定,工务科、保卫科共同努力,完成站区护栏网安装工程3.2公里,为站区治安管理的整治,防止闲杂人员随意出入货场,有效制止货物丢失,保证运输环境安全起到了积极作用。

  3、加强对线路行车安全整治,我们针对港内专用线进行了安全大检查,对港内卸煤线曲线段700米,港内11道500米,前沿6道400米,港内18.19.20号道岔及港内公安处道口,工程道口,11道道口等提出了大修,通过与港方协商,历时一个月完成了以上几项工程,解决了线路常年侵泡水中,线路沉陷,道口铺面破碎,线路轨距失格等问题,使港内线路设备质量达到维修标准,取送作业有了安全保证。

  铁路工人技师的述职报告 16

尊敬的各位领导:

  xx年来,在车站、车站党委的正确领导下,紧密围绕车站、车间安全生产这一中心工作,在安全生产及站区秩序治理等方面充分发挥自己的作用,较好的完成了各项工作任务。以下是一年工作中,所开展的几个主要的工作和自身所发挥的作用以及总结自己在一年工作中的问题和不足。

  一、确保各项工作顺利推进落实

  确保作业安全是运输生产首要前提,首先卡死安全这一关。坚持“抓基础管理、抓关键控制、抓过程考核、抓结果激励”四位一体的工作思路和“以人身安全为重点,全面加强安全管理;以安全攻关为手段,强化基本作业制度落实”的指导思想,突出“安全为天、事故为零”安全文化核心理念灌输,认真落实干部“四个在现场”的要求,规范作业标准,强化作业过程盯控,深入推进“三项工程”建设,优化劳动组织和生产作业流程,使车间自控型班组建设达标率80%及以上。在管理上努力提升安全管理水平,确保全年实现“六杜绝、一减少、两确保”安全生产目标。

  二、强化路外安全控制,加强站区秩序管理

  为进一步强化路外安全控制,落实管理责任,促进全员“一岗双责”的'落实,制定了强化管理措施,确保客运站区保持良好的秩序。

  三、切实提高作业效率和提升客运服务质量

  客车给水作业不但是客运安全工作的重中之重也是提高客运服务质量的重要体现,为切实提高上水质量和工作效率,对上水人员进行了一次全面的培训,制定了“上水作业安全考核办法”,在作业写实上做到每日“两表”,细化到每列给水作业人员、每辆车的作业人员所给水辆数等详细写实情况,并落实旬、月总结分析制度。为加强站车上水情况信息的沟通,对在我站有上水作业的列车发放了给水情况信息反馈表,建立了车间与车队沟通机制。

  回顾在一年工作中工作上取得了一定成绩的同时,自己还存在一些差距和不足,有许多值得反思的经验和教训。需要在今后工作中认识加以克服、改进和提高。只有善于总结过去,才能不断地提高自我,创新思路,放眼将来,更好的把工作提升到新的水平。

  总之,明年的客运工作要以安全、路风、服务、效益为主线,紧之围绕车站中心工作,以扎实的作风,实干的精神,少说话多干事,多干事,干实事,把住安全关键盯住重点环节,团结一致,不断提升服务理念,提高服务技能,为车站客运工作再上新台阶做出了应有贡献

  我的述职到此结束,谢谢大家!

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铁路工人技师的述职报告范文(通用16篇)

  在不断进步的时代,报告不再是罕见的东西,报告具有成文事后性的特点。你所见过的报告是什么样的呢?以下是小编整理的铁路工人技师的述职报告范文(通用16篇),欢迎大家分享。

铁路工人技师的述职报告范文(通用16篇)

  铁路工人技师的述职报告 1

各位领导:

  你们好!

  我是乘务车间职工,从事工种为车电员。20xx年被聘为技师,现三年聘期已满。现就三年的工作做一述职如下:

  一、任职期间充分发挥技师的先进性努力工作。

  作为一名技师在工作中应充分发挥其带头作用带领全体包乘人员安全高效地完成每一趟乘务工作。在任职期间我所带领的包乘组在各级领导的指导下,严格按作业标准进行作业,精检细修,严格落实段及车间的各项责任制度取得了优异的成就。在此期间没有发生一起责任行车事故,一起责任路风事故。没有发生一起在值乘中被部及路局通报的事件。我所带领的包乘组有一次被评为过明星包乘组,组上有三人次被评为过明星乘务员。我本人也被评为过明星包乘长。今年还被提名为“五佳包乘长”的候选人。

  二、任职期间充分发挥技师的技术优势解决实际问题。技师就是要在工作中发挥作业解决实际问题的,在值乘中经常会遇到各种临时发生的故障问题,重要的如轴报故障,电茶炉故障,空调故障,电气化厨房内蒸饭箱,电磁炉,冰箱等故障。我都利用本人的技术优势圆满地进行了解决或应急处理。没有因此而造成不良影响。

  三、积极努力学习新技术新工艺,不断加强业务水平。铁路技术日新月异,新技术新工艺不断涌现。为我们的工作不断提出新的要求。作为一名技师要勇敢地接受挑战,把学习各种新技术新工艺作为一项任务来完成。在此期间我参加了各种新技术的'学习培训。如新型客车的600伏技术,塞拉门技术,防滑器技术,四合一控制柜技术,发电车技术等等。通过学习培训大大地提高了我的技术业务水平及实际处理问题的能力。

  四、认真及时地完成段下达的“四个一”工程。

  “四个一”工程是段里为任职期间技师下达的一项任务指标。是全面衡量技师在任职期间的工作完成情况。

  1、完成一项技术革新工作。

  段里要求在任期间每年要完成一项本岗位的技术革新。本人在任期间每年都提出了一项本岗位的技术改进项目报段里审批。但由于一定原因没有实施。

  2、带一个徒弟。

  要求在任期内每年带一个徒弟。本人在任期内每年都和一名职工签订了师徒合同。并且都按照合同的要求完成了各项教学内容。现在他们都在乘务的岗位上工作中。都能胜任自己的工作。

  3、讲一次课。

  要求在任期内每年在段里的安排下讲一次本岗位技术上的教学课。要求使用电化教学,自己制作教学课件,自己操作讲解。本人在任期内每年都按时地完成了课件

  的制作任务,并在安排下进行了讲课教学。

  4、每一季度提一条以上合理化建议。

  要求每个季度提一条以上的合理化建议。对此本人在任职期间都按要求完成了此项任务。有点建议还被采纳利用。

  五、存在的不足之处及以后努力方向

  本人在此任期内虽然取得了一定的成绩,但和一个优秀的技师相比还有一定距离。比如在整个车电技术方面还存在一些盲点项目如600伏等。今后要加强这方面新技术的学习。还有就是在完成“四个一”方面还存在质量不高的问题。被采纳的技改和合理化还不是太多。这些都是我在今后的工作中要努力的方向,争取更好的成绩,做一名优秀的技师。

  以上是我任技师中主要的工作回顾和简要陈述,不妥之处恳请领导批评指正!谢谢!

  铁路工人技师的述职报告 2

尊敬的领导、各位同事:

  我是XX铁路局XX车间的一名技师,我非常荣幸能够在此向大家述职。在过去的一年里,我在工作岗位上努力学习、勤奋工作,取得了一些成绩,也遇到了一些困难和挑战。在此,我向大家汇报我的工作情况,并对未来的工作提出一些个人看法和建议。

  一、工作概况

  作为一名铁路工人技师,我深知责任重大。在过去的一年里,我认真履行岗位职责,按照相关规定开展日常维修工作,确保列车运行安全,同时,积极参与技术培训和学习,提高自身技能水平。通过努力工作,我取得了XX项专业证书,为车间的.技术攻关工作提供了支持和帮助。同时,我还积极参与车间技能比武活动,充分展现了铁路工人的精神风貌,受到了领导和同事们的好评。

  二、遇到的困难和挑战

  在工作中,我也遇到了一些困难和挑战。首先是工作强度大,工作任务繁重,需要经常加班和排班。其次是技术更新换代较快,需要不断学习和适应新技术和新设备。同时,工作中也遇到了一些复杂故障和突发情况,需要我们快速响应和处理。这些困难和挑战让我更加深刻地意识到了技师这个岗位的责任和使命。

  三、未来工作展望

  针对目前的工作情况,我认为我们铁路工人技师要继续加强学习和技能提升,不断适应新技术和新设备,保持工作的高效率和高质量。同时,我们还要注重团队合作,加强沟通协调,形成良好的工作氛围,共同应对各种挑战。另外,我认为我们还应该加强安全意识,严格遵守操作规程,确保列车运行安全,做好应急处置和灾害防范工作。

  四、个人成长与收获

  在过去的一年中,通过工作和学习,我不仅提高了专业技能,还锻炼了沟通协作能力和解决问题的能力。我深刻明白,只有不断进步和努力,才能适应社会的发展变化,也只有在实践中不断成长,才能更好地为铁路事业做出贡献。

  最后,我由衷感谢领导和同事们对我的关心和支持,也对未来的工作充满信心和期待。我将以更加饱满的热情和更高的工作标准,为铁路事业的发展贡献自己的力量,为实现铁路梦想而不懈努力!

  谢谢大家!

  铁路工人技师的述职报告 3

  领导您好:

  我叫吴永接,XX年年3月考取工人技师资格,在任职的一年当中,自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修,不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下,自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量,以新标准严要求、以新理念严控制,在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中,能不分正线、站线、专用线,一个标准对设备进行精心养护维修,一个标准建安全标准线,通过8个月的设备集中整治,轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13.50分,下降到9月份的0.45分,消灭了三级超限,严格控制了2级超限出分率,使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下:

  一、继续不断努力学习新经验、新方法运用到实际工作当中。

  在现场的维修作业当中,除了所要求必须的技术业务、标准外,工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中,自已就积极与段技术科联系提前介入抄平,一改往日靠眼观起道的不科学方法,使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时,提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”,嫁接到内燃螺丝机上,使工作效率成倍增长,在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务,且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度,而且节约了大量的人工费用,受到了车间、段技术科的好评。一次,在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文 后,自已不断摸索和总结,在添乘设备时应验率达到了90%以上,避免了多次浪费人力的情况。

  二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

  曲线和道岔的'养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后,保持时间很短,因而,在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月,我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法:1、先找出曲中点,然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线,均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写,最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查,曲线稳定变化率低,有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

  三、鼓励职工奋发好学,争当“星级职工”。

  ~的工作管理中,自已时常鼓励职工奋发好学。去年,段实行“星级职工”带薪制度后,自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理,目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”考试比武中共15个名额,我们班组占到了6个,占车间总人数的40%以上。职工学到了知识,尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。

  四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策,使车间设备管理有大幅提高。

  今年,是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加,在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调,加之阴雨天气的影响,车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况,自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天,共整治道岔7组,正线10公里,曲线2条,均达到了段轨控组要求的质量标准,同时,也得到了其他班组的认可和好评。

  在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求,一次试验性验收即达标5公里,为其他班组不但做出了好的表率,也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。

  五、进一步提高认识,不断提高管理工作水平。

  当前正值铁路唱响“二次创业”的发展时期,对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识,在班组管理上狠下功夫,全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了,不能代表班组好了,而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高,才是真正意义上的提高。因此,自已也认识到了不足和缺点,需要走的路也还很长,要学的东西也还很多,全面发展提高了才符合“二次创业”的要求和理念。一年来我的收获颇丰,越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队,才能同班组的职工一起将“六大理念”树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!

  以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述,不妥之处恳请领导批评指正!

  铁路工人技师的述职报告 4

  进入电务段转眼一年了,这一年时间尽管有限,但是在工区师傅矜矜业业的教学和关切下,我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历,我确实学到了许多,成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场理论相结合的过程,我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到如今工作中的理性认识。在见习期间我不断调整自己的心态,虚心学习,努力进步自己各方面的才能,让自己完成了一名大学生向铁路职工的转变过程。我可以独立的开展一些工作,这也是一段完善自我,充实自我的过程,受益匪浅。在工区师傅的精心培育和教诲下,通过自身的不断努力,我获得了很大的进步,现将总结如下:

  首先,在岗前培训过程中,我学习了许多规章制度,以及初步理解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作,它关系到生与死。做事认真才能使得我们的.工作更加有效率,才会使得我们少犯错误;在学习中我还学到了了需要承担自己的责任,责任代表了一个人的品质,责任使人变得稳重,使人知道自己的义务。辞别了那充满梦想的学生时代,我又迈入了新的起点。假如说学校学的是理论,那么电务段的这一年工作就是质的积累,量的飞跃。这里的事由生疏到熟悉,这里的环境由艰辛到适应,还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱,工作使我懂得了什么叫兢兢业业,什么叫知难而进,什么叫学无止境,在这一年的工作中,在各位指导的殷切关心和耐心指导下,在通过书本的学习以及自己不断的理论学习到了许多书本上没有的现场知识,使我对以前学习的理论知识有了更深入的认识,真正做到了理论联络理论,使我受益匪浅。

  其次在工作方面的业务知识学习中,我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的根本知识,这三项是铁路信号的根底,所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

  这一年的工作中我学习到了很多东西,在工作中我也积累了作为一名合格信号工应该具有的根本才能,这一刻我要调整好自己的心态,以“天行健,君子自强不息”的精神来面对一切困难,同时在这一年的工作过程中我也暴露了一些问题,对工作态度的不积极,对标准标准掌握不清楚,独立解决问题的才能还不够,我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到,所以我一定会努力改正,在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。

  铁路工人技师的述职报告 5

  汽车在马路上行驶,需要看信号灯,列车在铁道路上开行,同样需要信号指令,来确保运行秩序与平安。在铁路主要行车工种中有一批职工,日夜维修养护信号设备,确保状态良好,这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活:

  一、上千万个线头要个个完好

  太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区,承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。旅客看到的信号灯,只是铁路信号设备的冰山一角,机房内有数百个机柜,接线线头有上千万个,室外线路上有900台联锁道岔,每台道岔用5台马达驱动,以便使动车组驶向相关股道。铁路信号设备非常精细复杂,上千万个线头,只要有一个出了问题,信号显示就会异常,我们必须争分夺秒通过计算机分析,是哪里出了问题,然后迅速将故障排除。

  车间X余名职工,干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

  二、工作从午夜零点开场

  信号工们每天的工作是从午夜零点开场的。列车白天运行,夜间维修保养,从零点至四点这段时间叫做天窗点,列车线路上不开行列车,信号工们便可以平安地上线路检查各种室外信号设备。每个月,我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

  冬天的夜晚,铁道上寒风凛冽,比地面更加寒冷。但是,我们这

  些信号工们仍然架设好照明设备,一丝不苟地检修着。凌晨四点,天窗点到了,我们便清点工具,陆续回到工区。洗漱之后,再吃点东西,早晨六点才能入睡。午饭后,新一天的工作方案下达,我们又开场做准备,研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点,开点名会,又一个天窗点作业即将开场。

  三、厚厚的`线路图册被翻旧了

  我从事铁路信号工作已经有X个年头了,有时候会带着一帮年轻人不分寒暑、不分日夜,时刻监控着信号设备状况,来确保铁路信号设备良好的运行状态。

  信号设备的状态,由计算机进展24小时监控,一旦有细微变化,通过微机监控曲线就能看出异常。因此,我们这些信号工们除了能武,还要能文,夜间去现场检修保养,白天还要轮流值班看视频监控,看数据,看曲线,通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。由于铁路信号科技含量较高,我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功气氛很浓,工区文件柜内厚厚的线路图册,被信号工们都翻旧了,车间技术能手不断涌现。

  铁路工人技师的述职报告 6

  各位指导、各位代表:

  大家好!

  借此时机首先向关心、帮助、支持我工作的同志们表示忠心的感谢,现就一年来的>工作总结如下,请评议!

  一年来,我按照科长和厂指导的安排,坚守消费一线,有针对的制定了>工作方案,在工作中不断完善,并坚持不懈的做到了每天接班详细理解系统运行方式、负荷分配、车间风压、设备备用、检修工作安排和值班人员等情况,做好当班事故料想和各种异常情况的处理准备,保持清醒的头脑,迅速进入工作状态,工作中加强与各单位之间的联络,工作分清轻重缓急,不推不拖,带着全值人员完成当值的消费任务。

  一、不辱使命,恪尽职守,做好当值的带头人。

  “没有员工,只有不强的指导。”日常多与员工坦诚交流,给他们精神上的鼓舞。以“真诚合作”带动他们。平时采取措施为他们排忧解难,做好效劳工作。让他们时刻感受到有困难,首先想到值长,在10年这句话表达得更加明显,特别是下半年,大环境影响到我们日常的正常消费,原材料、备品备件时有缺乏,设备故障修复率逐渐下降,因没备件临时修复暂用的情况很多,所以值长的工作量也日益俱增,甚至一颗螺丝的工作也要告诉值长。车间之间的工作配合不融洽、工作任务的完成有了障碍、同事之间发生了口角等等我都立即到现场进展妥善解决,不至于因处理不及时而窝工、怠工影响消费。

  二、改变工作习惯和工作方式,夜班彰显值长的职责。

  一年来,我改变以往的工作方式,夜里厂指导和车间主任都不在现场,各岗位的工作更需要有人过问,部分任务量不太大的岗位会出现工作懈怠的情况,因此我前夜后夜班多溜、多看、多交流、多检查,发现问题及时纠正,发现违章立即制止,特别是换极及出铝期间,自己检查的同时要求车间值长做好监视,酷暑提醒他们多补充水,不蛮干,进而减少中暑情况的发生,异常槽夜班专人监视,防止发惹事故。日常注意检查各单位的劳动纪律,对违背的人员进展严肃批评和考核,促使他们遵章守纪完成8小时的工作任务。

  三、勤联络,多提醒,做好调度工作。

  消费调度工作是保障完成消费任务的基石,上请下达,按照公司要求,催促动力运行人员“勤观察,细调整”,加强与处调联络,作好负荷调配,力求电流平稳供应,积极维护公司整体系统的稳定。网电限流期间,限流时间长、幅度大、次数多,槽子工艺参数无法保持,出现异常的情况很多,我主动和处调联络,理解限流持续情况,而后通知车间做好槽子的保温,及异常情况下的预防措施,及时联络,话筒喊话提醒效应的迅速熄回,从而降低能耗减少不必要的损失。日常严格执行“两票三制”,并确保工作票和操作票合格率百分之百。当值期间合理安排各车间人员、车辆、设备去解决消费中遇到的问题,工作中做到多指导,少指挥,多教育,少考核,把不平安的因素消灭在萌芽状态,严格交接班、巡回检查、工作监护等制度,组织车间班组长会议,分析讨论消费中遇到的实际问题,定期检查各专业的事故料想和反事故演习,尤其是对特殊天气和特殊情况下要求各运行岗位作好事故料想。

  四、遇事冷静,处事果断,有效防止事故。

  一年来,工作中无论遇到多么棘手的.问题我从不感情用事,是非清楚,公正、公平地对待所车间发生的任何事。5月24日四万吨#5空压机二级缸因缓冲器壁薄爆一事,当时我正在二车间和车间值长巡检,一车间值长跑来告诉我,四万吨空压机方向有烟,当时天还没亮,我在车间西头看到后立即联络四万吨主控室运行人员,果断下令拉下空压机总电源,然后打联络六万吨电运行人员迅速关掉六万吨与四万吨联络阀门,同时跑步到空压机采取措施防止事故扩大化,把损失降低到最低限度。一年来红炉帮的情况时有发生,我在巡检时催促车间值长,一定要专人对异常槽做好监视,做好交接,处理期间人手不够,调集其他工段人员配合做到及时处理,屡次防止漏炉情况的发生。

  五、自我加压,增加巡检次数,确保>平安消费。

  消费管理的伸缩性很大,我始终认为我当班的8个小时,身负重任,期间发生的任何事我感到很对不起自己的岗位,更对不起厂指导对我的信任,既然指导赋予了我这一使命,我要全力做好,首先严格要求自己,要求别人做到的,首先自己做到,不让别人说半个“不”字。每当深夜我一人手执矿灯巡视全厂,总想能有分身术多好,那样我能面面俱到,和各岗位的同事们一起讨论把工作干好。截止到十二月上旬共查处现场、劳保穿戴及违章操作等情况328次,考核149项次,纠正及说服教育123人次,有效地减少各类违章情况及事故的发生。

  六、存在的问题和今后努力的方向

  1、在管理方法上力求创新,主动查找消费管理中出现的破绽,及时调整工作思路和方法,对得起自己的岗位,保证消费任务的顺利完成。

  2、积极主动学习新知识,新技术,和公司的决策保持一致,适应公司开展壮大的需要。

  3、随着设备的老化,故障率的逐年升高,逐步加大操作及维护的监视力度。

  4、常做多做事故料想,进步对突发事件的应变才能,保证消费平安。

  5、加强人员责任心管理,发现问题责任到人;加强设备的“故障”管理工作,对于一些易出、老出的故障点,要追究到底查出原因。

  6、充分发挥调度职能,进步工作效率,工作中积极创造条件,全盘考虑,统筹安排,树立主人翁意识,维护企业的利益,维护广阔职工的利益是每个管理者的职责,作为一名指导始终要把工作与实际消费相结合不断总结创新,开拓进取,做一名合格的管理人员。

  我的述职完毕,谢谢大家!

  铁路工人技师的述职报告 7

  20xx年,充满机遇与挑战的,20xx年,艰苦的付出与丰硕的回报的。20xx年,火车提速,万吨列开通,货物装载量加大,我们的铁路线路承受着从无先例的巨大荷载和冲击,作为肃宁分公司线桥检测工队的一名作业组长,面对着从来没有过的挑战,以身作则,在思想上严格要求和带领的员工,在行动上处处起到模范带头作用,以奋勇搏击的精神,认真细微的作风,保证了肃宁分公司管内的铁路线路行车安全。

  如果说钢轨好比火车的两条腿,那么探伤工给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化,经常会产生一些病害,甚至发生断轨。因此,探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法,定期给钢轨进行“体检”,及时准确发现各种钢轨病害,并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施,以确保铁路运输安全。

  一、以身作则在中要求别人做到的,必须首先做到。

  “一个人无论做什么事情,要做就要做到最好”,我是这么说的,也是这么做的。我用自身的行动以及不断提高的业绩,诠释了作为一名新时代班组长的责任和义务。凭着对朔黄铁路事业的执着与忠诚,在平凡而艰苦的`铁路线路探伤岗位上脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹,是铁路探伤工人的楷模。探伤工,是铁路中环境和劳动强度最为恶劣的工种,他们手推着探伤仪器,三百六十五天行走在线路上上,顶酷暑、冒严寒,经受着风雨雷电的洗礼,艰辛可以克服,在这个岗位上一干七年。七年来,我辛勤的汗水,洒遍了肃宁分公司辖区内每一节钢轨、每一根枕木;七年来,支撑我的不仅是我健康的体魄,更是我“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。

  二、在思想觉悟上不断提高

  常言说‘做事先做人’我本着一种对的高度热情,积极认真的了工队做好一名有责任心的探伤工精神指示,也树立高尚的信念,凭着这个信念我向着的愿望拼搏,为实现人生观,价值观不惜付出。

  三、在理论与技能上攀登台阶。

  的知识有限,但我从不自卑,因为我是一名作业组长,我和我的同事需要为运输的安全垒起一道屏障,为此我虚心向工队技术精英虚心,只为每天的中对上级和下级有一个满意的答复。

  四、实际中不怕苦不怕累做到细致认真。

  在日常的中,我时刻要求从实际出发,坚持高标准、严要求,力求做到业务素质和道德素质双提高。我觉得多做一些更能体现的人生价值。“业精于勤而荒于嬉”,在以后的中我要不断业务知识,通过多看、多问、多学、多练来不断的提高的各项业务技能。学无止境,时代的发展瞬息万变,各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力各种知识,并用于指导实践。为再制造的发展贡献的力量。

  我这样情系铁路、把无悔的青春奉献企业,在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我,用实际行动书写了一个新时期朔黄铁路工人的新形象。

  铁路工人技师的述职报告 8

  20xx年我按照段、车间对技师的要求,不断加强技术业务学习,努力提高白己的技术水平,积极开展职能范围以内的工作,认真履行一个技师的工作职责,积极参与技术交流和科技创新活动,大力做好传、帮、带的工作,在提高机车配件检修质量,完成各项生产任务中发挥了应有的作用。现将本人20xx年的专业技术工作总结如下:

  我在兰西机务段整备车间制动备品组从事工长工作,制动备品组的主要任务是JZ-7型、DK-1型空气制动机其附件的车下检修和内燃机车辅助传动部件的车下检修工作。要保证配件的检修质量、保证机车制动系统不发生质量事故,对我这个工长压力很大。在20xx年,我本着"把工作做的更好"这样一个目标,开拓创新意识,积极工作,我与班组其他师傅一道主要对故障高发配件进行技术攻关。在提高职工素质、增强责任意识、提高班组文明化和保证配件检修质量方面取得了比较满意的效果。保证了机车的运用安全。

  一、对故障高发配件进行技术攻关。根据车间一级修反馈的制动

  配件故障信息对DK-1空气制动机的单阀、分配阀、中继阀、遮断阀、紧急阀JZ-7空气制动机的单阀、中继阀的故障易发部位进行重点检查,发现问题组织检修者进行对标,分析问题究竟出在哪,二月至十一月间发现中继阀卡环未完全卡在卡环槽的隐形故障6件,卡环断裂一件,中继阀缩堵脱落一件,JZ-7型制动机单阀打吐噜11件。卡环未完全卡在卡环槽里一是检修者在检修时粗心,二是由于卡环质量问题从卡环槽中脱离,小闸打吐噜是由于调压弹簧在安装时装的不正或弹簧本身歪斜,中继阀缩堵脱落的问题我们通过检查或在松旷螺纹上涂螺纹胶的方法得以解决,通过发现问题、分析解决问题以吸取经验教训作为班组职工的技术积累,作为技师要有责任心带好头,同时要求班组职工严格按照工艺标准检修配件,从配件的清洗、外观检查、解体、检修、组装每一步都要做到精细化,更不能有漏检漏修的情况。作为技师更应该养成良好的工作习惯以影响班组的职工,我要努力做到这一点,带好班组带好职工。

  二、身先士卒带好班组,完成好车间交给的任务。

  无论是完成生产任务还是处理疑难故障作为一名技师和工班长我处处走在最前面,无论班组的那一位职I在检修配件中出现疑难问题都积极主动的帮助解决,做好帮、传、带的工作。根据车间一级修反馈的信息,积极按照车间要求对调压阀、204油水分离器、轮喷器进行整治,作为制动备品组要保证配件的供给,不能影响车间的`整治进度,为此班组打破了工位界限及时按照车间要求对调压阀、204油水分离器、轮喷器进行整治,我主动承担了204油水分离器的检修任务,十月到十一月间共检修308件。保证整治配件的及时配件的供给。

  三、按照车间安排设计自制了轮喷器及制动附件试验台。

  整备车间成立以来制动附件、轮喷器的试验问题一直未能解决,在进行轮喷器及附件试验时只接了-根风管临时凑和,场地杂乱很不规范且试验的配件很难保证质量,给附件及轮喷器的检修工作带来了困难。轮喷器的试验没办法解决,借了一个轮喷器厂家的简易试验台且不好用,为此我建议车间制作轮喷器及制动附件试验台,并主动承担了试验台的设计制作任务,我利用工余时间和中午休息时间一锯一锉,与其它车间职工联系机加工管接头等,用时将近两月终于完成了试验台的设计制作工作,试验台做工比较精致,目前试验台以投入使用,效果良好。解决了轮喷器及制动附件的试验难题。我认为作为一名技师就应该解决生产中遇到的问题,我觉得很值得,我也在设计制作中学到了很多的东西。

  总结一年的工作,尽管有了一定的进步和成绩,但在某些方面还存在着不足。比如,有创造性的工作思路还不是很多,个别工作做的还不够细致,好的工作方法还不能影响到班组的每一位职工,这有待于在今后的工作中加以改进。以上是我在检修配件方面理论联系实际,改进工作方法的总结,总之,在新的一年里,我更要发挥技师的作用,在工作中不但自己要刻苦钻研技术而且要带动周围职工围绕机车制动配件检修质量形成学习业务技能的工作氛围。

  铁路工人技师的述职报告 9

  我叫xxx,于20xx年考取工人技师资格,在任职的过程当中,自已能仔细根据平常所学的业务学问带着班组职工加强设备的养护与修理,不断地改造和提高设备质量。工作中以新标准严要求、以新理念严掌握,在管辖的28公里正线、41组道岔、6条股道和专用线的设备整治中,能不分正线、站线、专用线,一个标准对设备进行细心养护修理,通过设备集中整治,使设备质量到达了全优。现就本人任职以来主要工作汇报述职如下:

  一、端正工作看法,起好带头作用。

  在碱柜工区的工作中,我以高昂的工作热情和高度的责任心主动完成领导交给的各项工作任务,从不讲条件,克服各种困难,全力以赴为管辖内的养路修理工作尽职尽责,为铁路运输安全作出了突出奉献。作为一名工人技师,我深知自己身上肩负的责任和重担,因此,在平常的工作中,我不仅要求自己班组成员在检修时要仔细认真,消灭一切安全隐患。平常遇到脏活累活时,自己抢在别的职工前头干,而且要做好;遇到技术性难题时,挺身而出,尽自己最大的努力攻克技术难题。

  二、继续不断努力学习新阅历、新方法,并主动运用到实际工作当中。

  在现场的修理作业当中,除了所要求必需的技术业务、标准外,工作的"巧可使质量和效率成倍增长。因此,在一年以来,我搜集了大量的学习材料,不断的'学习专业学问,不仅扩展了我的学问面,还在很大程度上提高了我的技术水平,并在设备整治中主动为车间在技术上、管理上献计献策,使车间设备管理有大幅提高。

  三、大力开展技术革新。

  被评选为技师以来,我不断总结工作阅历,探究出一些行之有效的工作方法。曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后,保持时间很短,因此,在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月,我带着职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是:

  1、先找出曲中点,然后两侧分点。

  2、找水平、拨正曲线,匀称石碴到达石碴饱满、捣固匀称。

  3、改轨距、打磨钢轨到达轨控标准不超千分之一标准。

  4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写,最终用地锚拉杆按标准进行锁定。经过细心的整治和通过3个月观看、检查,曲线稳定改变率低,有效的掌握了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的方法收效良好。

  四、鼓舞职工奋发好学,互传技艺

  在班组业务、政治学习中自已既当教员、也当学员,经常和其他职工进行技术沟通和探讨,把自己所学到的学问与大家共享,并从别人身上学习到了自己所不了解的学问,实现了共同进步。另外,我还利用业余时间给徒弟和一些新工人讲解线路设备的使用及修理方法,帮他们提高技术水平。

  以上是我任工人技师以来主要的工作回顾和简要陈述,不妥之处恳请领导批判指正!

  铁路工人技师的述职报告 10

  技师是高技能的优秀人才,他们是运输安全生产的中坚力量,是全局的宝贵财富。

  在实际工作中,技师已成为运输安全的中坚力量。长期以来,他们扎根生产一线、钻研技术、攻关克难,在平凡的岗位上作出了不平凡的成绩自任技师以来,认真领会落实上级文件精神,从思想上牢固树立安全生产是铁路发展的永恒主题,始终把安全放在第一的位置上,不断加强专业技术,努力学习规章制度,带动身边的同志,做好传、帮、带,严要求,严管理,能够主动想事,积极做事,为安全生产做出了积极贡献。政治上,认真学习科学发展观,牢固树立科学发展的理念,在实际工作中用科学的眼光看待一切问题,并且能够提出科学的解决法案。

  随着铁路跨越式发展的步伐不断加快,改革的成就日新月异,技术更新,运输安全装备不断升级换代,在这种前所未有的大好前景下,如何适应新形势,如何提高技术业务水平,是一个很严峻的课题,通过理论联系实际,在工作中刻苦钻研业务,苦练基本功,认真学习新《规章》新设备,钻研内燃机车电路,总结出一套内燃机车发生常见故障处理方法和一些技巧,灵活的运用到实践中。并结合自己担当区段为高坡地段实际操作困难大,制定出高坡地段可行操纵方法,及时对乘务员进行宣传教育,优化了班组整体平操技能。也带动身边的同志积极学习业务知识及故障处理,提高了整体综合素质。在日常工作中时常树立忧患意识,严格遵守各项规章制度和劳动安全。在工作中认真做好预想预防,从未发生责任行车事故,无路风,路誉及不良反映。主动想事,积极做事,真正形成苦干实干的工作作风。在我从事乘务工作中,不断摸索,总结了一套实际有效的工作方法。

  1、通过日常观察,对人员素质和思想动态进行排摸,帮助思想不稳定的职工,主动谈心,使其树立确保安全的主动性和积极性,树立良好的工作氛围。

  2、技术业务指导,创立良好的工作氛围会对业务差的同志,认真进行业务惯标,制定帮教计划,并跟踪抽查,结合实际提高业务技能。

  3、机车保养方面,随着季节变化,对季节性,惯性故障制定有效的措施,认真卡控,提高机车整体质量。

  4、监控装置使用中,对每次更换芯片后,及时制定卡控措施跟踪抽查帮教,及时组织学习提高非正常情况下行车办法。

  我担当北京西至大涧间的客车任务,该区段为高坡地段,又是客车,客车是安全的重中之重,在保证安全正点操纵基础上,深入了解JZ—7型制动机工作原理,制定出了切实可行的平稳操纵办法,优化了整体平操技能。如何避免列车冲动是我们机车司机们经常讨论的话题,在实际的列车操纵过程中如果司机对线路纵断面不熟悉,提回手柄不合理,制动机使用不当,就难免会使列车产生冲动的现象,造成旅客的不满,将有损于我们服务性企业的形象。旅客列车作为铁路对外经营的一个窗口,其服务质量的好坏,将直接影响铁路的声誉和效益。客车快速、平稳、舒适被提到了更加显著的位置,这对机车乘务员的列车操纵提出了更新、更高的要求。所以列车在起动、运行、调速和停车的过程中司机要对操纵过程中这些不同的状态给予正确的认识和掌握,使列车的平稳和舒适性得到更好的提高。

  作为一名客运机车司机通过在近几年的工作实践中的摸索和总结然后结合书本上的知识对减少旅客列车产生的冲动原因提出以下几点认识;

  一、旅客列车的平稳启动列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。

  1、站内上坡道的车站起车手柄要适当高一点,提手柄同时撒砂,但电动机电流最好不超过500A。道岔处保持电流平稳,机车越过道岔之后,迅速提手柄增加柴油机转数,提高电动机功率,加速。

  2、站内平道出站方向上坡的车站起车先缓解自阀待列车管压上升,缓解单阀同时主手柄一位,待列车缓缓移动,主手柄置“保位”,全列启动后提柄加速,充分利用地形,预留启动加速距离,使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。

  3、出站方向下坡道的车站起车开车前,自阀、单阀同时缓解,待管压上升,这个过程大概三秒左右,手柄置“一位”待全列启动后,提柄加速。充分利用出站后的下坡达到技术速度,省油节电。

  4、坡道起车是个难点如果列车被迫停在坡度较大的上坡道,停车前要尽量选择停车位置,适当撒砂。停车前单阀单制不小于200kPa,使车钩压缩,再使自阀减压不小于100kPa。当有开车条件时,先提主手柄、电动机电流达到400A左右,先使自阀缓解,再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流,适当撒砂,电动机不超过最大瞬间电流即可。

  二、旅客列车途中的平稳运行

  1、机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体缓冲装置为弹性元件,通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时,被缓冲装置完全吸收,列车不会有明显冲动。当列车纵向冲击振动过大,机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时,列车就会产生明显的冲动。因此,消除列车有害冲动,实现平稳操纵的要点在于,尽量减小车钩的伸缩变化,通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩,当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态,或由拉伸状态过渡到压缩状态时,要缓和平稳。当列车施行常用制动时,可以通过增大或减小机车制动力,使车钩压缩或伸张,抑制其伸缩变化,减小机车车辆的制动压力差及制动先后时差,实现平稳操纵。无论增大还是减小机车制动力,都应根据当时的运行速度、线路纵断面、列车编组、列车制动力等具体情况,该增则增,该减则减,而且增减要适时、按比例、循序渐进,不能突然增减,否则适得其反。列车行驶处于鱼背形、锅底形线路上施行制动或缓解时,受线路纵断面的影响,会使列车中的车钩伸张与压缩状态的转化加剧,当车辆与车辆之间的拉伸或压缩能量超过缓冲装置的容量时,就会导致冲动。列车行驶在曲线上施行制动与缓解,由于列车随曲线而弯曲,影响了制动波速和缓解波速,扩大了列车前后部车辆的制动与缓解时差,也使冲动增加。所以,施行制动或缓解尽量避免在鱼背形、锅底形及曲线上进行。

  2、列车运行中产生冲动的原因及操纵办法旅客列车在运行阶段发生冲动的原因有空转、功率变换频繁及其他原因。

  (1)旅客列车在上坡道运行时,应提高列车运行速度,以较高的速度闯坡。爬坡时,多施行预防撒砂,防止空转发生,持续电流不得超过允许值,待全列车全部进入下坡道时再回手柄。

  (2)旅客列车在平道上运行时,因将列车速度提高至所需速度时,要适当调整机车牵引力,主手柄提高或降低操作不要过快,以避免列车发生冲动。

  (3)旅客列车在起伏坡道上运行时,可利用机车的牵引力调整列车运行速度,使车钩呈现伸张状态通过变坡处。

  在旅客列车运行中,发现列车压力表表针急剧下降、摆动,应迅速停止向列车管道冲风,解除机车牵引力,及时采取停车措施。停车后查明原因并妥善处理,确认列车管道通风状态良好后,方可重新启动机车。

  防止空转,稳态启动。在平道与小坡道启动时,因为列车平均启动阻力小,启动比较容易,拉钩启动(特别是慢启动)时,列车接近稳态运行,车钩受力不会超过机车的'启动牵引力,待列车缓解后就可以徐徐加力启动。

  三、旅客列车进站停车

  1、旅客列车进站停车一段制动法一段制动法是指一次制动(包括1~2次的追加减压)使列车平稳,准确稳妥停车的操作方法。采用一段制动法进站停车时要做到以下几个方面。

  (1)根据列车速度、制动力及线路纵断面等具体情况来确定制动时机。初次减压量掌握在50~80kPa范围内,不可过大;

  在自阀手柄移至制动区某一减压位置的同时(上坡道自阀制动前),将单阀手柄推至缓解位约1s左右(根据减压量大小及工作风缸降压速度掌握),利用适当降低工作风缸压力的方法延迟机车制动缸升压,以消除机车制动快而引起的列车纵向压缩冲动,但机车制动缸压力不得低于50kPa。

  (2)准确掌握追加减压时机和追加减压量,根据列车降速情况和停车目标距离适时适量地追加减压,是实现稳准对标停车的重要环节。第一次追加减压应在初次减压排气结束6s后进行,第二次追加减压,时隔时间也应在3s以上。追加减压次数一般不宜超过2次,每次追加减压量以20kPa左右为宜,但最后一次追加减压最好掌握在20kPa以内。追加减压后,应将单阀手柄再次瞬间推向缓解位(约半秒),使追加减压后的机车制动缸压力在原有压力的基础上增加20~30kPa。

  (3)制动保压停车时,须注意机车制动力与列车制动力的合理匹配(按列车制动力强弱掌握),减小和避免列车冲动。增加机车制动力时,机车制动缸压力波动应在30kPa以内,并不得连续进行,机车制动缸压力不得低于50kPa。

  2、旅客列车进站停车两段制动法旅客列车进入车站侧线或限速线路停车时,当进站速度将超过道岔限速时,为确保行车安全,应在进站前施行一次调速制动,待速度降至规定要求时,于道岔前方施行缓解,进站后再施行制动停车,即两段制动法。采用两段制动法进站停车要做到以下几个步骤。

  (1)第一段调速制动应根据列车速度、列车制动力找准时机,初次减压量掌握在50~80kPa范围内,追加减压不超过一次,累计减压量应控制在100kPa以内,防止减压量过大,或因列车编组辆数过多,而造成第二段制动前副风缸不能充足气,而引起列车冲动、超标及列车速度过低造成晚点。

  (2)第二段制动时,必须待全列车充足气后再进行(列车管道与副风缸达到规定压力)。如果第一段制动时间较长,应考虑闸瓦已热,制动力降低的因素,在留有适当追加减压量的前提下,要适当提前减压,仍将减压量控制在50~80kPa范围内,然后根据列车降速情况及停车标距离,适当地追加减压。第一次追加减压时,追加减压量可按(20±10)kPa掌握;

  第二次追加减压时,减压量则不应超过20kPa,每次追加减压时均须有适当时间间隔,并及时用单阀消减机车制动力,以避免引起冲动。

  旅客列车平稳操纵的关键是人们对这项工作的认识。在各项影响平稳操纵的因素中机车乘务员是第一要素。所以提高机车乘务员对平稳操纵工作的认识是做好此项工作的前提。提高机车乘务员的技术业务能力强化机车乘务员的旅客列车操作水平是作好平稳操纵工作的保证。“安全、正点、平稳、准确、舒适”是我们的宗旨做好平稳操纵工作不断提高适应市场的能力是机务系统努力的方向。作为客运列车司机应提高思想认识积极摸索规律提高平稳操纵水平。这样才能在保证安全正点的前提下给旅客提供一个平稳舒适的环境还要加强业务学习,强化服务意识,做好本职工作,不断的提高自己适应市场的能力,为中国铁路的跨越式发展贡献自己的力量。 再有就是解决安全生产中存在的问题

  1、DF4型内燃机车夏季行车易出现温度控制阀失控,造成水温不易调节,建议对冷却水系统温度控制阀改造为电磁阀控制与温控阀串联,以便于温控阀失控及时判断并合理调节。

  2、DF4型内燃机车易出现辅助、固定同时不发电故障,这在高坡地段行车危害极大,结合DF4型内燃机车电器电路特点,采用QC主触头,用蓄电池反向电压进行空压机打风应急处理。

  我一定在司机岗位上兢兢业业、无私奉献、不断加强自身理论业务知识,不断提高思想认识、能够适应铁路跨越式的发展。在学习、工作、生活中无不良反应,在日常管理中能够严以律己、以身作则,认真落实各项规章制度,努力提高班组乘务员综合素质,在机车保养方面能够认真了解机车状态,针对内燃机车季节性和惯性质量问题提出可行建议,切实提高了机车设备质量。 虽然自己取得了一些成绩,但不足以成为我骄傲的理由,尽管自己在安全生产以及机车质量方面提出了一些建议与改进措施,但还需要自己在工作中不断探索、发现新的问题。在以后的工作中,我将继续努力学习,刻苦钻研业务知识,把所学到的知识应用到生产当中去,并发挥技师的传承作用,为提高全体职工的技术业务素质和确保我段的安全生产做出应有的贡献!一年来通过参加技师考评和技师岗位竞聘,我的收获颇丰,越来越感觉到自已只由通过不断地学习、奋进才能不掉队,同班组的职工融为一体并不断提高,才能将“高标准、讲科学、不懈怠”的工作理念贯彻好!使技术工作、管理工作再上新台阶!

  铁路工人技师的述职报告 11

  我是一名铁路工人技师,下面是我对自己工作总结:

  加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

  继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。 在现场的维修作业当中,除了所要求必须的技术业务、标准外,工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中,自已就积极与段技术科联系提前介入抄平,一改往日靠眼观起道的不科学方法,使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时,提前制作了适合拆护轨螺帽的`母螺帽,嫁接到内燃螺丝机上,使工作效率成倍增长,在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务,且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度,而且节约了大量的人工费用,受到了车间、段技术科的好评。一次,在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后,自已不断摸索和总结,在添乘设备时应验率达到了90%以上,避免了多次浪费人力的情况。

  进一步提高认识,不断提高管理工作水平。 当前正值铁路唱响二次创业的发展时期,对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识,在班组管理上狠下功夫,全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了,不能代表班组好了,而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高,才是真正意义上的提高。因此,自已也认识到了不足和缺点,需要走的路也还很长,要学的东西也还很多,全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰,越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队,才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!

  铁路工人技师的述职报告 12

  随着铁路行业的快速发展,铁路工人技术水平的提高已经成为一个必然趋势。近年来,我国铁路工人的技术水平不断提高,为铁路运输的安全、高效、便捷发挥着重要作用。在这一过程中,技术总结是不可或缺的一环,下面从多个方面总结铁路工人技师的技术。

  一、技术水平提高的原因

  铁路行业的快速发展是技术水平提高的主要原因之一。中国目前铁路建设、改造、维护工作不断加强,高速铁路的普及进一步提高了铁路网络的质量,加强了各地间的经济联系。这也要求技术人员具备更高的技术水平,以提高铁路列车的安全性,提高站车效率,满足旅客和货物的需求。

  另一个原因是技术设备的不断更新。伴随着时代的发展,铁路技术设备不断更新,在车辆、信号、通信等方面取得了长足进步。技术设备的不断更新迫使技术人员不断学习,适应新技术、新设备和新工艺,掌握最新的铁路运输技术。

  最后一个原因是铁路工人自身的不断努力。铁路工人技术水平的提高不仅仅是来自外部的推动,他们自己的不断努力也是必不可少的。他们在不断的工作实践中总结经验,掌握新技术,不断提高自己的技能和工作效率。

  二、技术总结的作用

  技术总结对于铁路工人技术水平的提高有着不可或缺的作用。技术总结是将过去的经验加以总结并应用于未来的工作中,使得工作效率更高,质量更好,更好地满足旅客和货物的需求。

  技术总结可以避免重复工作,避免由于经验不足造成的错误。通过技术总结,铁路工人可以总结以往工作的经验和教训,及时发现问题,并采取措施避免同样问题再次发生。同时,技术总结日积月累,形成长期的技术知识积累和经验分享的机制,为技术人员提供了丰富的技术资料和宝贵的经验。

  技术总结还能促进工作效率的提高,提高工作的质量和效益。通过总结每项工作的历程,不断改进工作方法和流程,提高工作效率和输出质量。同时,技术总结也为技术人员的职业发展提供了重要支持,增强了其职业素养和市场竞争力。

  三、技术总结的方法

  技术总结可以通过多种方法实现。目前,铁路工人技术总结的方法主要有以下几种:

  1.制定规范的工作流程。在进行专业技术工作前,铁路工人应制定详细的.工作流程,明确工作目标和任务的实施方案。在工作过程中,及时记录工作内容,制定完善的资料记录表格,以保障数据的准确性。

  2.不断开展实践探索。铁路工人在工作过程中应加强实践探索,不断寻找新的工作方法和技术手段。在实践中,应不断总结交流,发现问题并及时解决,进而优化工作流程,提高工作效率和质量。

  3.建立技术知识库。铁路工人应将自己的工作经验和技术知识形成一本手册、工作指南等,以便在工作过程中随时查阅。此外,应加强跨部门交流,共同制定更加实用的工作指南和技术手册。

  4.进行技术培训。铁路工人应加强自身学习和技能培训,不断完善和提高自身水平。可以通过在工作中发现问题优先安排解决、学习相关知识等方式进行技能增长和提高。

  四、技师技术的未来

  作为铁路行业的技术骨干,技师们的技术水平对铁路行业的发展具有重要影响。而未来,铁路行业将继续保持高速发展势头。技师们应不断加强自身技术水平,掌握新技术、新装备,积极参与工作,负责合理规划和执行方案。

  此外,技师们还需要加强职业素养建设,提高品德和能力素质。技师们要履行职业道德,客观公正地完成专业技术工作,不断发扬严谨务实、创新敢为的精神,为国家”的现代化铁路事业做出更大的贡献。

  五、结论

  在铁路行业的快速发展之下,技师们的技术水平不断提高,技术总结始终发挥着不可忽视的作用。技术总结为技师们提供了更加丰富的知识储备和实践经验,这些资源将有助于实现铁路运输更加安全、高效和便捷的目标。铁路工人技师应不断加强自身技术水平、职业素养的建设,为工作质量和工作效率的提高贡献力量。

  铁路工人技师的述职报告 13

  铁路工人技师是铁路行业中不可或缺的一部分,他们具备着高超的技术水平,对铁路运输系统的维护和修理起到了至关重要的作用。从铁路建设初期的开凿车路到现在高速铁路的运营,铁路工人技师一直在推动着铁路行业的发展。本篇文章将会从技师的职责、技能、经验等方面来总结铁路工人技师的.技术。

  一、技师的职责

  铁路工人技师是负责铁路机车、车辆、信号、通信、工务和工程等技术管理的专业人员,具有相对独立的技术管理权。技师负责技术管理、技术培训和技术指导等工作。他们要精通铁路机车车辆设备百科知识,掌握维修保养技术,熟悉设备构造、性能和使用规程,负责设备的维护、修理和更新。

  技师还需掌握部分管理知识,例如维修管理、物料管理、质量控制、安全管理、设备信息管理等。他们必须正确进行设备设施的检查、维修和更新,确保设备设施运行符合国家和行业标准,安全、卫生和环保等方面的要求得到了落实。

  二、技师的技能

  1.机车车辆维修技能

  机车车辆的维修和保养是工人技师技能的重要组成部分。技师要掌握机车车辆的构造、性能和使用规程,熟悉机车车辆的维修方法和技术要求,能够正确地进行机车车辆的检修、维修、调试、更新等一系列工作。

  2.信号通信维修技能

  现代铁路信号通信技术的发展与应用是铁路行业的又一重要发展方向。技师要熟悉信号通信维修技术,具备信号设备、通信设备、电子计算机设备等外围设备的维修和调试技能。

  3.工务和工程维修技能

  铁路工务和工程是保证铁路设施和运输的技术保障。技师需要掌握铁路线路、桥梁、隧道等工务和工程设施的检查、维修、更新等技能,为铁路设施的安全运作提供保障。

  三、技师的经验

  1.技师要注重学习

  铁路工人技师需要不断学习新知识,掌握新技术,适应铁路行业的不断变化。技师要利用工作时间、假日等时间积极学习新技术,另外,铁路企业也会开展针对技师的技能培训和理论学习。

  2.技师要善于沟通

  技师要善于与同事、上级和下属进行交流,建立良好的工作关系,协调各方面工作,提高工作效率,实现团队合作。

  3.技师要有创新意识

  在维护、修理和更新设备的过程中,许多技师受到创新意识启发,致力于研究和改进设备维护技术和方法,提高设备的可靠性和使用寿命。

  总之,铁路工人技师是铁路行业中的精英,他们凭借着卓越的技能、丰富的经验和创新意识,为铁路行业的发展作出了极大的贡献。当今社会科技日新月异,而铁路行业也将不断发展,铁路工人技师也将继续努力,使铁路行业在新时代中更加繁荣。

  铁路工人技师的述职报告 14

  我是高级线路工,现任工区线路工长。本人于20XX年开始从事线路维修养护工作,20XX年任线路班长,20XX年任线路工长至今。几年来,参加了的防护员、安全员、工班长及柳州工务段的高级技术工培训等,认真学习了《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《无缝线路技术维修》,平时虚心向有经验的同志学习,努力做到理论与实践相结合,提高自身的综合能力素质,为做好线路维修养护工作打下了坚实的基础。

  本人任工长几年来,面对管内线路几何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔设备多伤损等诸多技术问题,迎难而上,严格卡控每一次的作业质量。每次整治完一处病害,总会利用列车通过的时间,检查该处线路是否还有空吊,列车通过后,又进行全面测量,看轨距是否符合标准,水平是否达标,方向是否控制在允许范围之内,直到确认该处线路质量状态完全达标。每天都坚持做好作业质量回检工作,当发现作业质量不达标时,立即进行记录并及时处理,直到处理完毕才离开。为了提高作业质量和效率,调动工区员工们的积极性,我总会提前多天开始考虑未来几天的工作安排,采取什么办法,哪个人负责哪项工等等。在思想上我要求进取,不断学习新的科学文化知识和专业技术知识;工作中注意方法和技巧,从不粗干蛮干,总能找出问题关键点和要害处,然后有针对性地进行处理,尽可能的避免回撬,不浪费劳力,给职工们树立了信心,充分调动了员工们的积极性,真正实现了“做一处,保一处、稳一处”,使工区的管内线路质量状态稳步提升。

  由于工作努力,责任心强,我曾多次获得先进生产者和优秀工班长的荣誉称号:20XX年、20XX年、20XX年被评为先进生产工作者;20XX年、20XX年被评为沿海公司先进个人;20XX年评为段先进个人;20XX年、20XX年、20XX年荣获“优秀工班长”的荣誉称号。在生产运动会上我也多次获奖:20XX年的生产运动会中获个人全能第一;20XX年沿海公司生产运动会中获个人全能第三。

  本人所在工区是曲线居多的工区,由于钢轨磨耗较大,造成圆曲线正矢偏差较大,几何尺寸出现超限的情况。曲线是铁路线路的薄弱环节,由于受到离心力的作用,致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗,同时曲线又是病害集中,轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制,养护维修工作量相对较大,病害达到一定值时,对列车的运行将会造成很大的影响。针对现场的实际情况,只有想尽一切办法,找出自己管内曲线变化规律,做好曲线苗头性病害的预防工作,才能起到事半功倍的效果。日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期,有计划的进行预防性修理,可减少维修工作量,而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点,就必须学会分析病害形成的原因,懂得去整治病害。找到预防病害的方法。

  曲线病害形成的原因主要有很多方面,而针对工区的实际养护情况来说,有如下几点:

  一、路基排水不良,翻浆冒泥,下沉等级现象,引起线路路基变化,造成曲线正矢、水平、高低、轨距也相应发生变化。

  二、拔道方法不当。由于现场一般采用目测拔道法,不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法,同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道,经常使用简易方法计算拨道,由曲线中间向两边拨道,破坏曲线头尾的正确位置,造成曲线头尾出现“鹅头”。

  三、养护不当不及时。没有结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法,拔道时,没有预留合适的回弹量,拔道后不及时回填夯实道床。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动,这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距变化率不合,使车轮与钢轨的'内接情况不好,增加行车阻力与摇晃,加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够,引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动,加速摇晃和冲击,造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑,吊板,翻浆冒泥,引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击,产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限、轨枕、扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。

  曲线病害的预防方法:

  一、保证线路排水畅通,道床清洁饱满。清筛不清洁的道床,建立完善排水设施。对缺砟地段和道床较高的地段及时补充石砟并适当堆高砟肩,增加道床横向阻力和保持轨道框架刚度,确保曲线方向不容易发生变化。

  二、加强曲线养护,保持曲线正矢不超限。定期调查现场正矢,细心计算,全面拨正,拨道时,要预留合适的回弹量。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行,不要忽大忽小。

  三、改道与曲线正矢整治相结合,消灭线路不良的高低。以曲线上股为基准股,曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内,在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。消灭大轨距及超限轨距变化率,处理“三不密”。加强曲线扣件复紧,使扣压力符合要求。对硬弯轨道进行全面矫直或更换。合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小,对外股钢轨磨耗也不利。同时在养护工作中,调整轨底坡。通过捣固和垫板处理线路高低,打磨焊高的接头,保持线路的高平顺性,减少水平冲击力。

  20XX年,我带了1个徒弟。在带徒弟中,我对他严格要求,言传身教,一些关键技术,我尽自己所知教给他;他遇到不懂的问题,我总是耐心给他讲解,使他弄懂为止;遇到问题总是让他亲手去做,培养他独立处理问题的能力;经过他的好学和努力,现在他担任线路工长的职务,在他的岗位上尽职尽责的发挥他的技能。

  经过这么多年的实践,我感到需要学习的东西还很多,特别是道岔养护。道岔构造复杂,零件较多,技术标准比线路高,过车频繁,几何尺寸变化快,钢轨及零件磨损严重等。为了尽快掌握道岔的养护知识,我认真学习了道岔养护的相关知识。理论结合实际,更科学作业,尽最大可能地延缓病害的发生,及时有效地实施综合整治手段,才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作,只有靠平时严要求,高标准的作业,才能把道岔病害的预防和整治工作做好,也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。今后我将继续努力学习,为铁路的稳定发展,贡献自己的一份力量。

  铁路工人技师的述职报告 15

  一年来,在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下,通过公司各部门的大力支持,工务科全体员工的共同努力,本着“完善硬件,强化软件”遵章守信,执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业,努力拼搏,精诚团结,和谐高天”的企业精神,发扬团队精神,全身心投入到工作中来,做到了机遇与挑战并肩,努力与奋斗同步,务实与创新相结合来开展工作,实现了年初计划的各项指标,充分展示了“增能扩建,企业文化”的新成绩,取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下。

  一、完善内部机制管理,促进各项工作顺利开展

  随着企业发展步伐不断加快,完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战,管理有了新的规范,新的内容,为适应公司新形势的要求,我们建立了本部门相应的管理办法,来不断完善补充内部管理机制的建立,发挥其有效作用,使无形资产变成有形资产,相继建立设备基础台帐,如:线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记;建立日常工作、年度计划、月份维修、施工封锁计划,五项料更换通知单等25项管理台帐。

  在规范管理,科学管理的要求下,我们重视培养、教育在实际工作中应用,发挥工长岗位技能特长,做到所学为之所用,使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的`学习方式,使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区,即:线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角,实行了工长责任制,为争创“五型班组”打下了良好的基础,科学、规范化的管理是我们的追求,在今后工作中,努力学习,提升自身的管理水平。

  二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务

  工务科日常工作重点是,对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里,道岔92组,桥梁4座,涵洞35处,道口64处。现有员工82人,农民工占职工的80%,随着铁路货物运量不断增加,线路设备增能扩建,给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化,线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足,新型机车的引进,速度的提高,车辆动载的冲击,路基透水性不良等等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服,体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采,流血、流汗、不流泪的精神气魄,抓时间、抢进度、战难题,确保运输的行车安全。

  我们加强线路设备的检查工作,巡道员每天早晨5、6点钟就出发,做到及时检查、及时汇报、及时抢修,通过钢轨探伤、月巡检,全年共更换重伤钢轨37根,更换曲线磨耗钢轨22根,辙叉9组,更换砼轨枕380根,更换大胶垫25000片,小胶垫13000片,线路补充道砟5200立方米,更换岔枕75立方米,普枕230根,全年道岔综合维修72组,线路50公里。结合线路设备实际情况,为保证维修、保养设备质量达标,我们高标准、严要求、重质量、讲效率,对所维修线路,道岔任务指标进行了年度评定,线路综合评定14km,其中优良9km,优良率64.28%,合格5km,合格率35.72%,道岔综合评定8组,其中优良6组,优良率75%,合格2组,合格率25%,通过质量评定,使我们对线路设备质量做到了心中有数,一年来,没有因线路设备问题影响铁路运输,为运输生产提供了安全稳定的线路设备。

  三、重战略、促协调、落实工程任务的完成

  在日常重点工作方面,先紧急,后保养,先保养,后维修的原则,在保证运输安全前提下,积极备战,密切协调,进行工程施工,今年,工务科放弃了一切节假日休息及业余时间,完成工程施工9项。

  1、区间走行线道砟补充工程,因常年起道、风化,碎石丢失,造成线路横纵向阻力不良,线路纵向爬行严重,横向阻力减轻,线路方向难以保持,我们利用列车间隔时间,进行道床补砟工程,历时两个半月,补充道砟3300立方米,提高了线路基础的稳定性。

  2、为加强站区治安管理和运输秩序的稳定,工务科、保卫科共同努力,完成站区护栏网安装工程3.2公里,为站区治安管理的整治,防止闲杂人员随意出入货场,有效制止货物丢失,保证运输环境安全起到了积极作用。

  3、加强对线路行车安全整治,我们针对港内专用线进行了安全大检查,对港内卸煤线曲线段700米,港内11道500米,前沿6道400米,港内18.19.20号道岔及港内公安处道口,工程道口,11道道口等提出了大修,通过与港方协商,历时一个月完成了以上几项工程,解决了线路常年侵泡水中,线路沉陷,道口铺面破碎,线路轨距失格等问题,使港内线路设备质量达到维修标准,取送作业有了安全保证。

  铁路工人技师的述职报告 16

尊敬的各位领导:

  xx年来,在车站、车站党委的正确领导下,紧密围绕车站、车间安全生产这一中心工作,在安全生产及站区秩序治理等方面充分发挥自己的作用,较好的完成了各项工作任务。以下是一年工作中,所开展的几个主要的工作和自身所发挥的作用以及总结自己在一年工作中的问题和不足。

  一、确保各项工作顺利推进落实

  确保作业安全是运输生产首要前提,首先卡死安全这一关。坚持“抓基础管理、抓关键控制、抓过程考核、抓结果激励”四位一体的工作思路和“以人身安全为重点,全面加强安全管理;以安全攻关为手段,强化基本作业制度落实”的指导思想,突出“安全为天、事故为零”安全文化核心理念灌输,认真落实干部“四个在现场”的要求,规范作业标准,强化作业过程盯控,深入推进“三项工程”建设,优化劳动组织和生产作业流程,使车间自控型班组建设达标率80%及以上。在管理上努力提升安全管理水平,确保全年实现“六杜绝、一减少、两确保”安全生产目标。

  二、强化路外安全控制,加强站区秩序管理

  为进一步强化路外安全控制,落实管理责任,促进全员“一岗双责”的'落实,制定了强化管理措施,确保客运站区保持良好的秩序。

  三、切实提高作业效率和提升客运服务质量

  客车给水作业不但是客运安全工作的重中之重也是提高客运服务质量的重要体现,为切实提高上水质量和工作效率,对上水人员进行了一次全面的培训,制定了“上水作业安全考核办法”,在作业写实上做到每日“两表”,细化到每列给水作业人员、每辆车的作业人员所给水辆数等详细写实情况,并落实旬、月总结分析制度。为加强站车上水情况信息的沟通,对在我站有上水作业的列车发放了给水情况信息反馈表,建立了车间与车队沟通机制。

  回顾在一年工作中工作上取得了一定成绩的同时,自己还存在一些差距和不足,有许多值得反思的经验和教训。需要在今后工作中认识加以克服、改进和提高。只有善于总结过去,才能不断地提高自我,创新思路,放眼将来,更好的把工作提升到新的水平。

  总之,明年的客运工作要以安全、路风、服务、效益为主线,紧之围绕车站中心工作,以扎实的作风,实干的精神,少说话多干事,多干事,干实事,把住安全关键盯住重点环节,团结一致,不断提升服务理念,提高服务技能,为车站客运工作再上新台阶做出了应有贡献

  我的述职到此结束,谢谢大家!